Elk stuk auto-ontwerp dat uit de motorsporttechniek komt, is onverzettelijk cool. Splitters, remleidingen, luchtinlaten aan de zijkant voor inductie en koeling, grote multispaaks wielen, alles. Een stuk motorsporttechniek dat veel minder gebruikelijk is bij straatauto's, maar nog steeds geweldig is, is de luchtinlaat op het dak.
Een primeur, die het vaakst op de motorkap, carrosserie of het dak van een auto verschijnt, is gewoon een gevormd stuk plastic, metaal of koolstof dat is ontworpen om lucht op te vangen en in een bepaalde richting te leiden. Het idee achter een daklepel op een auto met de motor achter de passagiers is om zo efficiënt mogelijk een onbelemmerde stroom koele lucht de motor in te laten zuigen. Wanneer het voertuig in beweging is, hoeft u zich ook minder zorgen te maken over de warmte die van de motor komt. Er kan hete lucht uit de achterkant van de motorkap of het gaas van de achterbumper worden gezogen, zoals bij de afgebeelde McLaren 620R.
Voor degenen die het misschien nog niet weten:koele lucht heeft een hogere concentratie zuurstofmoleculen dan warme lucht, en die dichtere lucht is beter voor het verbrandingsproces van een motor. De meeste auto's moeten hun inlaten in de motorruimte verpakken, waar de lucht behoorlijk warm is als de auto eenmaal draait. Buitenlucht die over het dak van een auto stroomt, zal over het algemeen veel koeler zijn.
Je hebt misschien ook een luchthapper op een rallyauto gezien, maar dat is typisch om lucht in de cabine te brengen, niet in de motor. Of misschien herinner je je Brian O'Conner's primeur op het dak van de beroemde "Fast and Furious" Eclipse! Dat "was absoluut klote", zoals ze plachten te zeggen in nu pijnlijk gedateerde VW-advertenties, maar, net als de rest van de decoraties op een propcar, dienden ze geen echt prestatiedoel.
De daklepel van de McLaren 620R is echter wel bijzonder. Het wordt gebruikt om lucht door twee luchtfilters en intercoolers te voeren (om nog koelere inlaatluchttemperaturen te garanderen), en kort daarna door dubbele turbo's die aan weerszijden van zijn 3,8-liter V8 zijn gemonteerd. Dit helpt het 611 pk en 457 pond-voet koppel te produceren. Het is ook een soort hattip voor de McLaren F1, die een meer bescheiden daklepel had die prominent op zijn prachtige koetswerk was aangebracht. Maar er is meer dan alleen de visuele aantrekkingskracht en prestatievoordelen; er is ook theater toegevoegd.
De 620R heeft niets voor geluidsisolatie; het is in wezen gewoon aluminium en koolstofvezel dat de inzittenden scheidt van de motor en de buitenwereld. Dit komt omdat hij is ontworpen als een hardcore circuitauto voor op de weg; men kan in die van hen springen en redelijk comfortabel van en naar de baan rijden. Er wordt vaak naar verwezen als een straatlegale GT4-raceauto, en dat is behoorlijk nauwkeurig.
Omdat er geen geluidsisolatie is, kun je echt horen wat de turbo's doen. Je kunt dat typische geluid van de afblaasklep horen, het sissen van lucht die wordt samengeperst en in de motor wordt gevoerd, alles. En de daklepel accentueert en verhoogt het volume van deze geluiden echt.
De dakschep werkt als een echokamer, een soort stoere mechanische schelphoorn. Het geeft elke kleine verandering in toon en decibel van de turbo's door en informeert het rechteroor van de bestuurder (de basis van de scoop is letterlijk daar) precies wat er gebeurt. Het is zo ontzettend gaaf. Ik had de eer en het genoegen om vorig jaar een weekend met de 620R te rijden, en ik zette de radio bijna nooit aan. De badass flat-plane crank V8 en epische turbogeluiden waren de beste soundtrack ooit. De luchthapper op het dak was eigenlijk een gratis optie op de 620R toen hij nieuw was - iedereen die er niet voor koos, loopt ernstig mis.
Een variatie op dit bericht dat oorspronkelijk op Car Bibles is gepubliceerd.
