Bijna iedereen die ik spreek, behalve de meest met rubber beklede baanratten, vergeet allemaal dat er een ongelooflijk eenvoudige, vrijwel gratis manier is om onderstuur en overstuur af te stemmen op elke auto. Het is geen ophanging, uitlijning of zelfs rijtechniek. Het is net zo eenvoudig als leren over bandenspanning.
Bandenspanning is zo basaal, en toch zien de meeste bestuurders regelmatig bandenonderhoud over het hoofd, laat staan dat ze het als een afstellingspunt beschouwen. Voor circuitdagen is het essentieel, maar sommige fundamentele zaken worden vergeten. Het afstemmen van de bandenspanning gaat naar mijn mening niet zozeer over het afstemmen van de zijwandflexibiliteit, maar het afstemmen van gevoel en grip, en het leren wat ik van de band verlang.
Veel mensen doen een baansessie of een canyon-run en controleren de bandenspanning als de banden warm zijn - de enige relevante maatstaf voor prestatiegericht rijden. Koude druk is slechts een beginpunt en hete druk is waar alle afstemming plaatsvindt. Ik zal dit temperen door te zeggen dat er iets een beetje, eh, lame is over het afstemmen van de bandenspanning op straat.
Ik ga niet door met het controleren van mijn druk als ik eenmaal een gelukkige setup heb. Als je je er beter door voelt, denk dan aan dit hypothetische op het circuit. Eerlijk gezegd zouden er twee verschillende setups moeten zijn voor de weg en het circuit, omdat de eisen tussen de twee aanzienlijk verschillen. Wees gewoon niet de BMW-forumman die zijn auto tegen een stoeprand botst en de schuld geeft aan minuscule verschillen in de bandenspanning in plaats van slecht rijden. Hoe dan ook, we wagen ons aan mijn favoriete gebied van gevoel boven absolute grip.
Bandenspanning is in abstracte termen iets van een zwarte kunst. Het is net zo diep en rijk als een rolcentrum of stabilisatorstangen, maar veel minder gemakkelijk te begrijpen vanwege de zeer specifieke aard van banden. Elke bandenfabrikant en elk model heeft eigen engineering met honderden parameters. Geen twee banden zijn ooit hetzelfde qua constructie of samenstelling. Bandenconstructie is het onderdeel dat het afstemmen van de bandenspanning minder een wiskundig probleem en meer een praktisch probleem maakt. Maar bij elke band heeft de druk invloed op de grootte van het contactvlak, de stijfheid van de zijwand en de sliphoektolerantie van de band.
Sliphoek is geen drifthoek. Sliphoek is eenvoudigweg de effectieve buiging van de band onder belasting in bochten, meer specifiek het verschil tussen de stuurhoek en de rijrichting van een bepaalde band. Drukafstemming kan hier veel invloed op hebben. Stijfheid van de zijwand is ook een belangrijke overweging, omdat dat het stuurgevoel drastisch verandert en de eigenschappen van de band beperkt. Het doel is bijna altijd een meer progressieve ontsnapping op de limiet, en het begint allemaal met banden.
Dat wil zeggen dat ik geen goed basiscijfer heb voor iedereen, elke auto en elke band. Alle banden gedragen zich anders en het vinden van een startpunt vergt wat vallen en opstaan. Ik heb de neiging om te beginnen met een koude druk van 30 psi, hoewel uw ervaring kan variëren. Dit is ook op een conventionele auto met de motor voorin. Auto's met de motor achterin en auto's met middenmotor zullen een gespreide bandenspanning aankunnen vanwege hun gewichtsbalans en bandenopstellingen. Als al het andere faalt, begin dan met de fabrieksdruk en verlaag deze vanaf daar.
Net als stabilisatorstangen, is het belangrijkste onderdeel van het afstemmen van de balans met de bandenspanning de relatie tussen de banden in plaats van alleen een vast bandenspanningscijfer te hebben dat als evangelie wordt behandeld. In feite is het belangrijk om de wiskunde niet zo te zweten en gewoon te sleutelen totdat alles goed voelt, vooral voor mensen die niet proberen de wereld in vuur en vlam te zetten met rondetijden.
Er is ook de zaak dat de bandenspanning enigszins contra-intuïtief werkt. Soms verhoogt een hogere bandenspanning de grip en soms juist het tegenovergestelde. Het draait allemaal om het vinden van een geschikt venster waar de banden willen werken. Gelukkig zijn banden ongelooflijk gevoelig voor spanningsveranderingen. Een enkele psi maakt een groot verschil, dus het afstellen van banden kan snel en eenvoudig zijn. Het enige dat moet worden gedaan, is de druk in precieze stappen laten ontsnappen.
Ik begin graag met wat lucht uit de voorbanden te laten om te voelen hoe ze reageren. Als ik op een circuitdag ben, laat ik een pond per keer los totdat ik voel dat er afnemende opbrengsten of negatieve resultaten zijn, zoals onderstuur of onnauwkeurig sturen. Er is een drempel en een deel van het doel van drukafstemming is om zo min mogelijk hete bandenspanning te hebben met behoud van goede grip, gevoel en slijtage. Maar rotzooi maar met één as tegelijk. Als er niet veel verschil is, stel ik de druk opnieuw vast en begin ik met de achterkant te rommelen.
Volgens dit technische tijdschrift is een lagere achterbandenspanning gunstig voor het rijgedrag omdat het een progressieve ontsnapping en een zachtere zijwand mogelijk maakt, wat zorgt voor enige rotatie en gevoel van rotatie. Deze theorie is solide in mijn boek en heeft goed gewerkt voor mij. Ik laat mijn achterbanden soms een pond of twee minder lopen dan mijn voorbanden, maar ik heb ook een verspringende verbinding voor extra hectisch rijgedrag. Hoe dan ook, ik begin op dezelfde manier met de achterkant te rommelen als de voorkant totdat ik onderscheid of de instellingen het leuk vinden of niet.
Door het op deze manier te doen, kan ik zien hoe de auto omgaat met een drukverschuiving naar voren en naar achteren, evenals gelijkmatige druk rondom. De auto voelde op alle drie de setups anders aan en ik vond een pad dat ik leuk vond.
U kunt vragen stellen over het verhogen van de druk boven de aanbevolen fabriek. In mijn ervaring is dit nooit goed gelukt. Ik heb het geprobeerd en mijn auto voelde gewoon als afval. Ik zou bijna iedereen willen vertellen om bij de fabrieksinstellingen te beginnen en naar beneden te werken, hoewel ik heb gemerkt dat winkels voor race-uitlijning vaak handige specificaties hebben om mee te beginnen die afwijken van de fabrieksinstellingen. Zo ben ik begonnen.
Voor zover ik begrijp, kan het afstellen van de bandenspanning onderstuur op auto's met middenmotor en motor achterin effectiever doden dan auto's met de motor voorin. Ik heb geen praktijkervaring met zulke rijkdom, maar mijn vrienden getuigen ervan. Bedenk ook dat autofabrikanten er alles aan doen om een auto veiliger te maken voor de consument, zelfs prestatieauto's. Bandenspanning is een van de instrumenten die door ingenieurs worden gebruikt om auto's inerter te maken. Er is altijd een drukinstelling die de auto neutraler maakt. Als het tot het uiterste wordt doorgevoerd, kan de auto een overstuurmonster worden. Autocross-mensen pompen achterbanden soms tot 40 psi op voor een maximale overstuurbalans.
Uiteindelijk hangt het allemaal af van de auto, de dag, de bestuurder en de weg of het circuit. Ik zeg het vaak en het wordt nooit oud:ga erop uit en sleutelen. Dit is gratis, gemakkelijk en kan een schokkend goed effect hebben op elke auto.
