De uitdrukking "slow car fast" verwijst naar het uitwringen van elk grammetje energie uit een auto die bijna geen stroom meer heeft. Sommigen zeggen dat het leuker is om snel in een langzame auto te rijden dan in een snelle auto langzaam. En het is. De meest leuk is echter om snel in een langzame auto te rijden en rondetijden neer te zetten die snellere auto's in verlegenheid brengen.
Als je nog een stap verder gaat, kan slow-car fast leiden tot het decadente plezier van het plagen van je vrienden en rivalen met iets in de trant van:"Je hebt minstens 50 procent meer pk's dan ik, je auto weegt minder dan 500 pond meer dan de mijne, hoe ben je maar twee seconden sneller? Zulke momenten noem ik graag optimaal slow-car snel.
Hoe bereik je een optimale slow-car fast op trackdays? Momentum rijden; dit is de sleutel om optimaal te genieten van langzame auto's.
Momentum-rijden gaat niet alleen over het maximale uit de aandrijflijn halen, maar ook over het benutten van elk laatste beetje grip om het momentum op een racecircuit vast te houden. Dit is vooral het geval bij auto's met voorwielaandrijving die van oudsher speciale technieken en ophangingsinstellingen nodig hebben om ze op de baan te laten draaien. Elke mogelijke lijn afsnijden om de baan korter te maken, leren remmen op de trail, de rechtervoet vastgepind houden om de achterkant geplant te houden, hard maar toch soepel zijn met het rempedaal; het is allemaal heel noodzakelijk, en ja, het is veel werk.
Dit soort rijden kost tijd om te begrijpen. Zoals, uren en uren in de stoel. Maar je carrière op het circuit beginnen in een auto met een laag vermogen zal meer voldoening geven dan iets extreems recht uit de poort rijden. Een bescheiden auto geeft je meer mogelijkheden om grenzen te zoeken en te testen, en de ruimte om de hierboven beschreven technieken te perfectioneren. Een elite high-end auto zal waarschijnlijk sneller zijn, maar het zal moeilijk zijn om de basisprincipes van het rijden onder de knie te krijgen die serieuze ontgrendelen. snelheid als je gefocust bent om te voorkomen dat je Dodge Viper of wat dan ook tegen een bandenbarrière vliegt.
Elke coureur die achter het stuur heeft gezeten van zoiets als een NA Mazda Miata, EG Honda Civic, enz., op het goede spoor, kent het scenario maar al te goed:ze hebben een punt gegeven aan een snellere C6 Chevy Corvette, die er als een raket uit schoot van de vorige hoek direct achter hen.
De volgende opeenvolging van bochten is een beetje technisch en vereist wat late remmen om er doorheen te komen. Dat betekent dat je een aantal dingen tegelijk moet doen, namelijk draaien en remmen. De 'Vette remt in een rechte lijn, en wat wordt genoemd "parkeren" in de bochten; ze hebben het balanceren van hun gas- en remingangen nog niet helemaal onder de knie. Ze zijn bang om uit de bocht te vliegen als ze te veel snelheid vasthouden of de auto te veel van streek maken door deze bochten.
Nu zijn de rollen omgedraaid. De momentumbestuurder, gewend om heel laat te remmen omdat ze veel minder kracht hebben om te balanceren, staat plotseling op de bumper van de Corvette. Er is ook geen ruimte om door deze opeenvolging van bochten te gaan, dus helaas zitten ze daar vast. Het wordt meestal verholpen doordat de momentumbestuurder de hot pit in moet trekken en wat ruimte moet vragen aan de baanwerkers.
Momentum rijden is een van de leukste dingen die je op het circuit kunt hebben in elke auto, maar vooral in een langzame auto. Aan mensen uitleggen dat langzame auto's soms twee hele foutloze ronden nodig hebben om in de volgende ronde een persoonlijk record neer te zetten, levert bijna altijd schuine hoofden en verwarde blikken op. Vooral van S2000-stuurprogramma's.
Als iemand een fatsoenlijke, respectabele rondetijd neerzet in zijn langzame auto, geeft dat ongelooflijk veel voldoening. Het is ook een goede gewoonte en zeer overdraagbaar. Nooit heeft een professionele coureur ooit gezegd dat leermomentum niet enorm nuttig is. Snel zijn in een langzame hatchback kan zich vertalen in heel snel in een Miata, Mustang of zelfs Porsche 911 GT3.
Als je naar je eerste circuitevenement gaat met een langzame auto, of er een paar jaar mee hebt gereden en je zou willen dat je iets had met meer vermogen, raak dan niet ontmoedigd. Een grondig leermomentum maakt de leercurve enorm steiler en zal je klaarstomen voor echt succes wanneer je achter het stuur zit van iets met meer vermogen.
Vergeet dat u in de buurt komt van de rondetijden van coureurs in auto's met 50 procent meer vermogen. De echte vreugde is gênante bestuurders in auto's met 100-200 procent meer vermogen. Of het nu gaat om het vergelijken van rondetijden, of om op hun bumper te blijven door krappe en technische secties op het circuit; X car een voorproefje geven van hun eigen medicijn voor straatrijden, door het grootste deel van hun achteruitkijkspiegel op het circuit in te nemen, is altijd een heerlijke ervaring.
