De taak van het bijvullen en ontluchten van koelvloeistof is niet zo erg - het is gewoon het proces van het verwijderen van lucht uit het nieuw onderhouden koelsysteem van uw auto. Maar er zijn enkele belangrijke tips en trucs waarmee u uzelf kunt wapenen voordat u dit probeert na een klus waarbij de verzegeling van een koelsysteem moet worden verbroken. Voordat je uren bezig bent met het verwijderen van vervelende luchtbellen, laat me je met mijn shitbox-wijsheid uit het donkere, zoetgeurende bos leiden.
Beschermende brillen en handschoenen worden aanbevolen wanneer u met autovloeistoffen, inclusief koelvloeistof, knoeit. Wees extra voorzichtig bij het werken met koelvloeistof/antivries als u huisdieren heeft — dieren worden erdoor aangetrokken en het is natuurlijk giftig. Het is het beste om ze helemaal uit de buurt te houden, maar het is niet het slechtste idee om het nummer van uw lokale spoedarts op te zoeken als onderdeel van uw werkruimtevoorbereiding.
Het doorspoelen of vervangen van koelvloeistof is het eenvoudige deel van dit optreden, ook al is het nogal rommelig.
Het aftappen van de oude koelvloeistof is eenvoudig genoeg; Krik de auto op en zet hem veilig vast, en zoek de radiatorafvoer (ook wel petcock genoemd), meestal aan de onderkant van de radiator. Het is meestal van plastic en wordt vastgehouden met een duimschroef, een platte kop of een kruiskopschroef. De meeste auto's hebben het en zorgen ervoor dat de koelvloeistof veel minder rommelig wordt afgevoerd.
Voor de arme zielen die geen radiatorafvoer hebben, het wordt vanaf hier een stuk rommeliger, maar ik kan nog steeds helpen. Als je een schoner maar langer proces wilt, begin dan met de laagste en kleinste slang die je kunt vinden, zoals een koelvloeistofoverloopleiding van de bovenste of onderste radiateurslang. In het geval van mijn VW GTI uit 2010 is er geen schone manier om koelvloeistof af te tappen zonder een gesegmenteerde aanpak. Ik zou de slang van mijn hulpkoelvloeistofpomp kunnen verwijderen om het grootste deel van de koelvloeistof uit de motor af te tappen, en vervolgens de koelvloeistoftemperatuursensor op de onderste radiateurslang kunnen verwijderen om deze op een gecontroleerde manier verder af te tappen. Verwijder vervolgens de onderste radiatorslang volledig om de afvoer te voltooien.
Als al het andere niet lukt, pak dan een grote opvangbak, verwijder de onderste radiateurslang en bid. Al het koelmiddel komt er zeker uit.
Voordat u het koelsysteem permanent vult met verse antivries, is dit het perfecte moment om een spoeling uit te voeren. Er zijn een aantal chemicaliën en methoden die je hiervoor kunt gebruiken, maar ik denk dat wat gedestilleerd water en een grote emmer het werk prima zullen doen, afhankelijk van de leeftijd en de staat van je auto. Slangwater kan zelfs als een extreem tijdelijke oplossing worden gebruikt door het gewoon door het open koelsysteem te laten lopen, maar als je een behoorlijke spoeling wilt, raad ik aan om een paar liter gedestilleerd water te kopen, dat meestal verkrijgbaar is bij winkels zoals CVS en Walgreens.
Sluit het koelsysteem weer zoals normaal en vul het met gedestilleerd water. Laat de auto een paar minuten draaien, zelfs tot bedrijfstemperatuur, om de thermostaat te openen en het water door het hele systeem te laten stromen. Zodra dat is gebeurd, laat je het afkoelen en giet je het af. Als er kleur in het water zat, was er wat spoeling nodig om de maximale hoeveelheid verse koelvloeistof in het systeem te krijgen. U kunt dit proces zo vaak herhalen als u wilt, zelfs op zoek naar een volledig schone afvoer. Ik zeg dat een keer doen prima werkt. Nu de klus echt klaren.
Zodra alle koelvloeistof is afgetapt en zeker niet op de garagevloer is gespat, kunnen we de verwijderde slangen definitief opnieuw installeren en onze aandacht verleggen naar het vullen en ontluchten van het koelsysteem. Vanaf nu wordt het werk een soort handel tussen geïnvesteerde tijd en kwaliteit. Hoe meer tijd u besteedt aan het masseren van de luchtbellen uit het koelsysteem, hoe groter de kans dat u niet oververhit raakt en ergens vast komt te zitten vanwege een vervelende luchtzak. Laten we beginnen met het vullen van de koelvloeistof tot de gespecificeerde capaciteit.
Voor auto's met externe reservoirs of expansievaten komt er een vulpeil. Vul de koelvloeistof tot aan die vullijn, maar verwacht niet dat het daar de eerste paar gietbeurten blijft. Het koelvloeistofpeil zal continu dalen totdat de koelvloeistof alle luchtbellen in het geopende deel van het systeem vult. Vul totdat hij geen koelvloeistof meer opneemt. Als je jezelf in de toekomst wilt beschermen tegen alle koelvloeistofbubbels, kun je ook de tijd nemen om het deel van de auto waar je de koelvloeistof vult omhoog te brengen om het ingangspunt hoger te maken, waardoor eventuele luchtbellen daar kunnen komen. Lucht wil natuurlijk naar het hoogste punt stijgen.
Voor auto's met een eenvoudiger koelsysteem voor de radiatordop, raad ik u ten zeerste aan een morsvrije trechter te kopen voor ongeveer $ 40 bij uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel. Het zal alles veel gemakkelijker maken door veel extra koelvloeistofcapaciteit toe te laten voor het ontluchten en het verhoogt het hoogste punt van het koelsysteem veel hoger dan de rest van de auto.
Het allerbelangrijkste is dat u de juiste koelvloeistof gebruikt. Als het om roze koelvloeistof vraagt, gebruik dan geen groene. Meng vooral geen verschillende soorten koelvloeistof, tenzij het er expliciet voor is ontworpen. Er zijn uitzonderingen:blauwe koelvloeistof kan groene koelvloeistof vervangen in sommige Japanse auto's uit de jaren 2000. Houd u voor het grootste deel aan de servicehandleiding of wat er op de koelvloeistof zelf staat.
De klus is nog niet geklaard, want het moeilijke deel van het ontluchten is om op bedrijfstemperatuur (OT) te komen en de koelvloeistofthermostaat te openen en de verwarming te laten draaien, zodat het systeem werkt zoals bedoeld. Controleer op lekken of losse klemmen, start vervolgens uw auto, zet de verwarming op maximale warmte maar minimale ventilatorsnelheid en laat deze draaien tot ongeveer 2.500 tpm totdat de auto OT bereikt. Als uw auto geen koelvloeistoftemperatuurmeter heeft, komt een OBD-tool hier van pas. Als u het niet kunt bemachtigen, draait u over het algemeen uw motor totdat het koelvloeistofpeil aanzienlijk daalt. Op dat moment weet u dat de thermostaat is geopend en koelvloeistof alle doorgangen in de motor heeft laten vullen.
Op mijn GTI heb ik drie koelvloeistoftemperatuursensoren die ik kan controleren. Ik weet dat mijn thermostaat opengaat wanneer de temperatuur van mijn hoofdkoelvloeistof daalt en mijn radiatortemperatuur begint te stijgen. Neem in ieder geval even de tijd om de koelvloeistof bij te vullen zodra de thermostaat is geopend en laat de auto dan met een constant toerental doordraaien.
De mensen met een no-mors kunnen vanaf de bestuurdersstoel in de gaten houden of er nog luchtbellen uit het koelsysteem komen. Afhankelijk van de auto hebben sommige voertuigen een slim ontworpen, grotendeels zelfontluchtend systeem of een reeks vervelende ontluchtingsschroeven die moeten worden geopend, zoals bij vroege BMW's. Hoe dan ook, zorg ervoor dat u de door de fabriek aanbevolen ontluchtingsvolgorde volgt. De meeste auto's zijn niet zo ingewikkeld en vergen alleen wat geduld. Wacht tot de bubbels zijn verdwenen.
Sommige auto's hebben twee vulpunten voor koelvloeistof, waarvan de meest opvallende de oudere Subarus met turbocompressor zijn. In dit geval bloedt u vanaf het hoogste punt, de koelvloeistofdop bij de turbocompressor. Je moet de onderste op de radiator gebruiken om het systeem te vullen voordat je gaat ontluchten.
Moderne auto's met elektrische koelvloeistofpompen hebben ook hun eigen ontluchtingsprocedures die ongelooflijk eenvoudig kunnen zijn. Voor mijn BMW 335i uit 2007 moest ik bijvoorbeeld gewoon de koelvloeistof tot het juiste niveau vullen, het contact aanzetten, mijn verwarming op maximale temperatuur en minimale ventilator zetten en het gaspedaal 10 seconden ingedrukt houden. De waterpomp zou uit zichzelf ontluchten en de klus was geklaard. Voor mijn VW GTI-demonstrator uit 2010 wordt de ontluchting uitgevoerd zodra de thermostaat open is en de koelvloeistof op het juiste niveau is. Moderne VW's zijn ontworpen om na enig rijden voortdurend uit zichzelf te ontluchten, dus het duurt een paar cycli van het toevoegen van kleine hoeveelheden koelvloeistof om de klus te klaren.
Verwijder de no-mors (indien van toepassing) en sluit het koelsysteem af voor een proefrit. Zorg ervoor dat u de auto op de proef stelt en de koelvloeistoftemperatuur in de gaten houdt. Als alles goed is gegaan, zou je geen oververhitting moeten zien. Als de auto oververhit raakt, is er waarschijnlijk nog steeds een luchtbel in het systeem en moet u deze opnieuw ontluchten.
Daarmee zou je moeten bloeden en klaar zijn om te gaan scheuren. Zorg ervoor dat u de oude koelvloeistof op de juiste manier afvoert en controleer op eventuele lekken na uw proefrit. Gelukkig zonder oververhitting, autovrienden.
