Als je je teen in het gesprek over elektrische auto's hebt ondergedompeld, hetzij als een nieuwsgierige nerd of een potentiële EV-conversie, heb je je waarschijnlijk sterk gericht op het bereik van een elektrische auto. Dat is eerlijk; voor velen is bereik echt de naam van het spel. Niemand wil duizenden dollars betalen voor een auto die nauwelijks naar een plaatselijke coffeeshop en terug kan. Toch negeren we het andere deel van die strijd:efficiëntie. Het is een beetje moeilijk om uit te zoeken hoe je de efficiëntie van een EV kunt beoordelen, en hoewel de Environmental Protection Agency - die het brandstofverbruik van voertuigen in de VS beoordeelt - de mpge-metriek heeft, kan het behoorlijk verwarrend zijn om te begrijpen hoe dat precies werkt.
Wees niet bang, we zullen je door de betekenis van mpge leiden. Weet je wat? Misschien kunnen we ook een meer begrijpelijke oplossing pitchen.
Kortom, de EPA heeft een meetwaarde gemaakt die is geschreven als MPGe (Miles Per Gallon Equivalent, wat we schrijven als "mpge" volgens het AP Stylebook) om de efficiëntie te meten van een auto die op iets anders dan benzine of diesel rijdt. Maar het is een statistiek die genoemde efficiëntie meet in vergelijking tot een puur brandstofaangedreven voertuig.
"MPGe geeft het energieverbruik van een niet-benzinevoertuig weer in termen van hoeveel mijl het voertuig kan rijden met een hoeveelheid brandstof met dezelfde energie-inhoud als een gallon benzine", vertelde een EPA-vertegenwoordiger me via e-mail.
Er wordt gezegd dat één gallon benzine het energie-equivalent van 33,7 kWh elektriciteit heeft. Dus als een EV 33,7 kWh verbruikt om 100 mijl te rijden, zou het mpg-equivalent 100 mpg zijn. Dit kan worden geëxtrapoleerd naar andere brandstoffen, zij het met een beetje ingewikkelde wiskunde (sorry, ik was niet voor niets een kunstvak). Kortom, je zou moeten weten hoeveel brandstof er nodig is om de potentiële energie van een gallon gas dubbelzinnig te maken, en dat vervolgens te delen door hoe ver je kunt reizen op een genoemde metriek - dus je hebt mpge. Deze wiskundige verhouding is niet alleen nuttig voor elektrische auto's, maar ook voor PHEV's, voertuigen op gecomprimeerd aardgas (CNG) en waterstof. Met andere woorden, alles wat geen benzine of diesel gebruikt.
Inmiddels kun je je waarschijnlijk al realiseren waarom mpge niet zo nuttig is als een gewoon mpg-nummer.
Miles-per-gallon is een gemakkelijk te begrijpen statistiek voor de meeste Amerikaanse chauffeurs. Het is een eenvoudige statistiek, die zegt dat uw auto per liter brandstof deze afstand moet kunnen afleggen. Het maakt het berekenen van het voertuigbereik eenvoudig; als uw auto bijvoorbeeld 33 mpg haalt in gemengd rijden in de stad en op de snelweg, vermenigvuldig dat dan met de brandstoftank van het voertuig (zeg, 9,6 gallon), wat betekent dat u een rijbereik van ongeveer 317 mijl zou moeten hebben.
Maar mpge schaalt niet altijd op die manier, vooral niet voor elektrische voertuigen. Neem bijvoorbeeld de Ford Mustang Mach-E. Op lange afstand, RWD-specificatie, zegt de EPA dat de auto 33 kWh zal gebruiken om 100 mijl of 100 mpge te reizen. Wanneer geëxtrapoleerd naar de 88 kWh-batterij van het voertuig, zou de Mach-E een nominale waarde moeten hebben van 260 mijl of zo. Toch claimt de auto 305 mijl bereik? Als u dezelfde formule gebruikt, krijgt u vergelijkbare resultaten met variërende delta's tussen dit berekende mpge-bereik, vergeleken met wat het werkelijke EPA-geclassificeerde bereik is.
Nee, een autobedrijf zou nooit tegen je liegen over iets als emissies of brandstofverbruik! Ja, dat was sarcasme.
De cijfers kloppen niet omdat mpge ook laadverliezen omvat. Het omvat de totale hoeveelheid stroom die de auto heeft verbruikt, inclusief laadverliezen van de AC/DC-converter, de ingebouwde lader en meer. Laadverliezen omvatten ook voertuigfuncties, zoals het op de juiste temperatuur houden van de batterij of het voeden van alle gecompliceerde computers die de auto laten functioneren. Kortom, het kost soms wat meer energie om dezelfde hoeveelheid energie voor je accupakket te krijgen. Dat betekent dat de Mach-E misschien dichter bij 100 kWh nodig had om 88 kWh aan energie in zijn batterijpakket te stoppen. Het is vergelijkbaar met het berekenen van het brandstofverbruik van een benzineauto, rekening houdend met het feit dat je 2 liter benzine hebt gemorst tijdens het tanken.
Als je daar nog dieper op in wilt gaan, vind je een handvol wetenschappelijke artikelen die als bronnen worden aangehaald op de EPA-site waarnaar hierboven is gelinkt.
Het werkelijke energieverbruik en de efficiëntie onderweg is anders dan de berekende mpge, inclusief de verspilde energie van het opladen.
Batterijen kosten het milieu niet nul. Als een goedkope auto met een kleine batterij dezelfde afstand kan afleggen als een luxe-schip met een enorme batterij, kan dat grote voordelen opleveren voor zowel het milieu als uw portemonnee. Als het ene ontwerp beter is in het minimaliseren van laadverliezen dan het andere, betekent dat dat we energie besparen, wat op de lange termijn goed is voor ons allemaal. Lagere energierekening, minder afval.
Persoonlijk stel ik voor dat we mpge helemaal negeren. Het is te moeilijk om mpge in context te begrijpen. Het biedt torenhoge cijfers die er op papier indrukwekkend uitzien, maar weinig betekenen voor de consument; wat maakt het uit of uw auto 100 mijl per gallon haalt als u geen benzine gebruikt? We meten elektriciteit niet in gallons, en de relatie met de potentiële energie van een gallon gas heeft weinig nut voor een gemiddelde bestuurder. In plaats daarvan stel ik voor dat we naast het totale bereik van de auto de nadruk leggen op mijlen per kilowattuur.
Miles per kWh is eenvoudig; het is gemakkelijk om onderweg te analyseren, en het schaalt zonder een enorme pen en papier nodig te hebben en te onthouden hoeveel energie een gallon gas waard is. U weet bijvoorbeeld dat uw auto gemiddeld 3,3 mijl per kilowattuur rijdt; en er zit nog ongeveer 25 kWh energie in het batterijpakket. Simpele wiskunde (3,3 vermenigvuldigd met 25), laat zien dat je nog ongeveer 82,5 mijl over hebt als je dat gemiddelde aanhoudt. Zie je hoeveel gemakkelijker dat is dan wat de mpge ook zou moeten zijn?
Elektrische auto's kunnen verwarrend en intimiderend zijn als je gewend bent om te tanken, maar ik beloof je, dat hoeft niet zo te zijn. Ik hoop dat dit je helpt om wat beter geïnformeerd te zijn bij het kopen van een EV.
Correctie:maandag 18 april 2022, 10:55 uur ET: In een eerdere versie van dit verhaal werd 'kilowat' en 'kilowattuur' onjuist gelijkgesteld. Het is gecorrigeerd.
