Hoewel ze een van de belangrijkste onderdelen van uw voertuig zijn, weten de meeste mensen niet echt veel over de autobanden waarop ze rijden. Duizenden mensen rekenen elke dag op hun autobanden om ze te helpen waar ze heen gaan. Het is logisch om wat aandacht te besteden aan deze verbazingwekkende stukjes technologie. Hier zijn enkele dingen die je waarschijnlijk nog niet wist over die kleine rubberen donuts waar je elke dag op rijdt.
Iedereen weet dat uw banden uw enige contact met het wegdek zijn. Maar heeft u er ooit over nagedacht hoeveel van uw banden daadwerkelijk aan de weg blijven kleven? Hoewel de meeste voertuigen vrij grote banden hebben, is het contactvlak (het deel van uw banden dat daadwerkelijk in contact staat met de weg) in werkelijkheid slechts ongeveer zo groot als een vel papier!
Dunnere banden, banden die langer en smaller zijn dan de norm, beginnen terug te komen. Deskundige automonteurs wijzen erop dat, hoewel het contact kleiner is, het hebben van een smallere band een voertuig helpt zijn energieverlies te verminderen terwijl de band zelf rolt. De smallere vorm helpt ook om het frontale oppervlak van de auto te verkleinen. Deze vermindering helpt ook om de aerodynamische weerstand van een auto te verminderen. Om een kleinere autobandmaat en een kleinere voetafdruk van de band te compenseren, gebruiken nieuwe bandenfabrikanten een verhoogde bandenspanning. Als bijkomend voordeel betekenen dunnere banden dat een autofabrikant minder ruimte kan gebruiken voor de wielkuip en meer voor het passagierscompartiment. U zult waarschijnlijk dunnere banden op meer auto's zien naarmate autofabrikanten streven naar een lager brandstofverbruik.
Net als bij auto's doen bandenfabrikanten er alles aan om de technologie van hun producten te verbeteren. Een zwaardere band betekent dat het voertuig in het algemeen meer traagheid zal hebben. Aan de andere kant betekent een lichtere band dat de auto een lagere rolweerstand heeft en een kortere remweg. Autofabrikanten moeten een delicaat evenwicht vinden in hun nieuwe banden om te voldoen aan de behoeften van het individuele voertuig en de materialen die ze gebruiken om hun autobanden te maken. Bandenfabrikanten kunnen bijvoorbeeld een lichtere dikte van het koord gebruiken voor hun stalen riemen, ze kunnen ook de diepte van het loopvlak verkleinen en tegelijkertijd een hardere loopvlaksamenstelling met een hoge kilometerstand gebruiken voor een langere loopvlakslijtage.
De meeste mensen begrijpen dat banden van rubber zijn en dat autobanden met stalen gordel extra metaal aan de binnenkant hebben. Banden bevatten echter enkele verbindingen waarvan u misschien niet op de hoogte was, zoals kobalt en titanium om het rubber aan de stalen riemen te hechten. Sommige fabrikanten van autobanden gebruiken speciale natuurlijke en synthetische oliën om te wijzigen hoe de stijfheid van het loopvlak verandert met de temperatuur. Andere bedrijven gebruiken silica om de tractie op nat wegdek en sneeuw te verbeteren en de rolweerstand te verminderen. Ondanks hun ogenschijnlijk eenvoudige constructie zijn banden in feite een hoogontwikkeld stuk technologie geworden. Banden maken gebruik van een geavanceerde mix van rubber en polymeren om de tractie te maximaliseren en het weggeluid te minimaliseren in alle weers- en wegomstandigheden. Banden zijn tegenwoordig heel anders dan de rubberen donuts die ze een eeuw geleden waren!
Bijna alle moderne autobanden zijn zwart. In de eerste 25 jaar van hun bestaan waren banden echter eigenlijk wit! Het rubber in banden maakt ze wit. Het rubber wordt wit als bijproduct van het toevoegen van zinkoxide aan het rubber om kracht toe te voegen. Naast de vele andere chemicaliën die aan rubber worden toegevoegd, voegen bandenfabrikanten tegenwoordig ook roet toe aan nieuwe banden. Dit verhoogt de treksterkte van het rubber vele malen. Het is ook wat uw autobanden hun kenmerkende zwarte kleur geeft.
Omdat lucht de meeste autobanden vult, heeft de buitentemperatuur meer invloed op de bandenspanning dan u zou verwachten. Gemiddeld zeggen autoreparatie-experts dat voor elke 10 graden (Celsius) temperatuurverandering, de bandenspanning kan fluctueren met maximaal 1,5 psi. Dus als het seizoen verandert, controleer dan zeker uw bandenspanning! De meeste automonteurs raden zelfs aan om minstens één keer per maand uw bandenspanning en profieldiepte te controleren. U kunt ook controleren op bandenslijtage of voorwerpen die mogelijk in de band zijn blijven steken.
Hoogwaardige straatauto's en auto's die zijn ontworpen om te racen, vullen hun autobanden normaal gesproken met stikstof in plaats van met gewone lucht. Waarom is dit? Omdat waterdamp, die van nature in de lucht voorkomt, de bandenspanning beïnvloedt wanneer deze opwarmt of afkoelt. De verandering in bandenspanning beïnvloedt hoe de banden omgaan en hoe goed ze grip op de weg hebben. De banden van een high-performance- of racewagen fluctueren wild en snel, wat niet alleen slijtageproblemen kan veroorzaken, maar ook een onvoorspelbaar rijgedrag. Om deze problemen met hun nieuwe banden te minimaliseren, gebruiken ze stikstof in plaats van lucht. Stikstof bevat geen waterdamp en wordt niet zo gemakkelijk beïnvloed door temperatuurschommelingen. Hierdoor wordt de high-performance autoband niet zo sterk beïnvloed door de temperatuur.
Uiteindelijk zijn autobanden een heel belangrijk onderdeel van onze auto's. Het maakt niet uit of de auto in Duitsland, Japan of Amerika is gemaakt, ze hebben allemaal banden nodig. Het is belangrijk om te weten hoe u ze moet controleren, maar het is belangrijk om ervoor te zorgen dat u de beste set nieuwe banden voor uw auto aanschaft. Vertrouwde deskundige automonteurs en bandenprofessionals, zoals die van West Coast Tire &Service, zullen u helpen met rust te laten en aan de weg te denken in plaats van aan uw autobanden!
