Zelfs als bedrijven een elektrische verschuiving van hun wagenpark als een netto positief beschouwen, hebben ze te maken met een lastige co-existentie:er het beste van maken naast de gas- en dieselbestelwagens die blijven rijden.
Dat is een van de uitdagingen die Ford wil aangaan voor eigenaren van kleine bedrijven en wagenparkbeheerders, met de uitbouw van Ford Pro-services naast de nieuwe elektrische trucks zoals deze en de F-150 Lightning. Vloten van 50 voertuigen of minder vormen de helft van de commerciële markt. Het is big business voor Ford, en het komt neer op veel meer dan last-mile-bezorgvloten voor Amazon of FedEx.
Het is een stuk eenvoudiger om alles dezelfde taal te laten spreken. Fysiek is dat de reden waarom Ford dezelfde modem, communicatie- en sensorhardware en over-the-air upgradebare software in al zijn bestelwagens installeert. Dat is ook de reden waarom de E-Transit is ontworpen met bevestigingspunten die bekend zijn bij elk bedrijf dat al op de Transit past - denk aan alles van loodgietersbusjes tot levering van meubels. De laadruimte heeft hetzelfde uitgangspunt als de Transit-modellen met verbrandingsmotor.
2022 Ford E-Transit
De elektrische Ford E-Transit-bus waarmee ik vorige week reed, hielp die indruk te versterken - en vrij snel, om de sterke punten van elektrisch rijden te onderstrepen. Het klonk als een trommel op wielen die van een hobbelige oprit wegrijdt, net als elke lege bestelwagen. Maar de rijkwaliteit over oneffen wegdek was beter dan ik had verwacht (of herinnerde) van een E-Transit, en het parmantige, stille gevoel dat eenmaal onderweg was, onderstreepte hoeveel van de ingebakken indruk van grote bestelwagens afkomstig is van trillingsgevoelige motoren en het trillen van versnellingen.
Mach-E-batterij:plug-and-charge en zo
De aangename rit is waarschijnlijk het gelukkige resultaat van de plaatsing van de batterij. Het vloeistofgekoelde batterijpakket van 68 kWh van de E-Transit is van binnen nauw verwant aan het kleinere pakket dat wordt gebruikt in de Ford Mustang Mach-E - met cellen afkomstig van een LG-faciliteit in Polen - maar met een andere behuizing aan de buitenkant. Het batterijpakket is in wezen onder het frame vastgeschroefd, maar er van geïsoleerd, met aan de zijkanten crashbescherming. Al met al zegt Ford dat het pakket aan zijn houder is bevestigd met "een uniek trillingsisolatiesysteem".
De ingebouwde lader staat 10,5 kW toe, voor een volledige lading in ongeveer acht uur (bij 48A), en hij kan 115 kW bereiken in CCS-formaat DC snel opladen, wat een 15% tot 80% mogelijk maakt opladen in 34 minuten. De oplaadpoort bevindt zich aan de voorkant van het voertuig en is plug-and-charge-compatibel, wat betekent dat bestuurders geen bedrijfskaarten hoeven te dragen om op te laden
Er zijn enkele duidelijke sterke punten in de lay-out, versus een benadering die het pakket verenigt met de structuur. Hier zou Ford bijvoorbeeld gemakkelijk een batterijpakket van een ander formaat kunnen gebruiken, en wagenparkbeheerders zouden mogelijk van gedachten kunnen veranderen over batterijpakketten als er meerdere formaten beschikbaar zouden komen.
2022 Ford E-Transit
Ford E-Transit
Ford E-Transit
Het batterijpakket zal naar verwachting een EPA-cyclusbereik van ongeveer 126 mijl opleveren, afhankelijk van het gebruik en de uitrusting. Ford zegt dat van 30 miljoen mijl aan telematicagegevens van bedrijfsvoertuigen, de gemiddelde dagelijkse kilometerstand ongeveer 74 mijl is. Door de E-Transit te veel batterij te geven, neemt het gewicht toe en wordt het kostbare bruto voertuiggewicht (GVWR) verlaagd.
F-150 Lightning-motor en lay-out
De motor wordt gedeeld met de aankomende F-150 Lightning-pickup. In alle modellen tot nu toe levert een permanente magneeteenheid van 198 kW, met een geïntegreerde omvormer/controller, 266 pk en een koppel van 317 lb-ft. Die is achterin gemonteerd en levert prestaties die vermakelijk parmantig waren in een leeg busje en krachtig genoeg om te voelen alsof hij een lading vracht kon bijhouden. Vooraan, waar de motor anders zou zijn, bevindt zich een "Megabrace" die de airconditioningcompressor, DC / DC-converter, PTC-verwarming, koelpompen, ingebouwde oplader en Pro Power Onboard-hardware ondersteunt.
De E-Transit heeft een ander soort regeneratieve reminterface, een interface die de Europese hybride modellen van Ford emuleert in plaats van andere elektrische modellen van Ford, zoals de Mustang Mach-E en de toekomstige F-150 Lightning. In 'D' glijdt de E-Transit standaard, maar drie tikken van de rem verhoogt het regeneratieve remgedrag stapsgewijs - waardoor ongeveer 30%, 60% en 100% van zijn maximale regeneratie door respectievelijke tikken mogelijk wordt. Of om direct naar maximale regeneratie te gaan, kunt u op de 'L'-knop in het midden van de schakelkeuzeknop drukken. Zelfs dan zul je niet helemaal met één pedaal rijden of de directe weerstand die je krijgt in sommige EV's wanneer je het gaspedaal loslaat; Het gaspedaal van de E-Transit geeft u een moment van pauze bij het optillen voordat het regenereert.
Ford E-Transit met tablet en Ford Pro-vlootsoftware
Ford wil dat zijn software een one-stop-shop wordt voor wagenparkbeheerders die overstappen op elektrische bestelwagens, terwijl ze nog steeds een evenwicht bewaren tussen benzine- en dieselwagens.
"Gegevensgeneratoren"
Ford Pro integreert een intelligent managementsysteem in zijn vrachtwagens om ze om te zetten in 'gegevensgeneratoren', zoals Ford-CEO Jim Farley het vorige week in een presentatie verwoordde. De serieuze software-push omvatte vorig jaar ook de overname van data-centrische Electriphi, gericht op de optimalisatie van het opladen, wat volgens het bedrijf een 'pijnpunt' is voor wagenparkbeheerders. Dat omvat lokale netwerkinformatie om een beter beeld te krijgen van hoe en wanneer voertuigen moeten worden opgeladen om de energiekosten te minimaliseren en te voldoen aan de doelstellingen voor hernieuwbare energie. En het helpt zelfs wagenparkbeheerders om de laadbehoeften te inventariseren voordat ze meer EV's leveren.
Ford-CEO Jim Farley
De wagenparkbeheerder kan in bestelwagens kijken en zien welke geladen zijn, en telematica binnen het voertuig kan schattingen van het bereik wijzigen (wat zichtbaar is voor de bestuurder en de wagenparkbeheerder) op basis van belading, het weer en meer . In het voertuig heeft een Eco-modus een functie voor chauffeurscoaching die ervoor zorgt dat chauffeurs niet te snel accelereren voor de weg. En Ford Pro-telematica biedt voertuigtracking, crashdetectie, servicebehoeften, inzichten in het gedrag van chauffeurs en coaching in het voertuig.
Die coach was ingeschakeld in mijn testbusje en de gesproken aanwijzingen gaven me meerdere minpunten op een totale sprint naar 65 mph. Roekeloze chauffeurs van generieke witte bestelwagens, kijk uit.
Wat deze servicebehoeften betreft, laat Ford eigenaren ook kiezen voor een systeem waarin dealers kunnen anticiperen wanneer onderhoudsbezoeken nodig zijn, en ze plannen voor wagenparkbeheerders wanneer ze de minste uitvaltijd met zich meebrengen.
Aan het werk
Er is veel potentieel om ook binnen en rond de busjes werk gedaan te krijgen. Met Pro Power Onboard hebben E-Transit-gebruikers toegang tot 2,4 kw via stopcontacten die meerdere gereedschappen, werfapparatuur of bestelwagenaccessoires van stroom kunnen voorzien. Met een versie met hoog dak kunnen personen tot 1,80 meter rechtop staan in de bestelwagen.
2022 Ford E-Transit
Wat ik reed, was natuurlijk maar een kleine greep uit een uitgebreide line-up - en eigenlijk de basis voor talloze outfits. De E-Transit is verkrijgbaar in acht configuraties, waaronder een bestelwagen, een opengewerkte en een chassis-cabine-indeling. Het laadvermogen varieert van 3.350 tot 3.800 lb voor de complete bestelwagens, met versies met hoog dak, middelhoog dak en laag dak.
De E-Transit bevat ook een 4G LTE-modem voor maximaal 10 apparaten, draadloze updates en de hele e-telematicasuite inclusief preconditioning op afstand. De PTC-verwarmer helpt wat energie te besparen ten opzichte van een standaard resistieve verwarmer; er is momenteel geen warmtepomp, maar Ford overweegt het.
Een Sync 4-aanraakscherm biedt een redelijke hoeveelheid interface-overdracht van Ford's personenauto's, en het is relatief eenvoudig. Tussen vreemde ladingen, uitdagingen op het gebied van manoeuvreerbaarheid en krappe ruimtes hebben chauffeurs veel om zich op te concentreren. Met ongeveer 20 minuten achter het stuur en nog eens 20 minuten door de interface te bladeren, voelde ik me op mijn gemak - hoewel ik, wetende wat ik wist over alle 'eye in the sky'-telematicafuncties, verwachtte terug te komen op vragen over mijn overtollige energieverbruik.
E-Transit begint bij $ 43.295 en bereikt binnenkort klanten. Ford plant geen op passagiers gerichte vers
