Een nieuwe studie van de International Council on Clean Transportation (ICCT) heeft uitgewezen dat batterij-elektrische voertuigen (BEV's) al een betere uitstoot van broeikasgassen hebben dan conventioneel aangedreven voertuigen. Dit is niet alleen in Europa, maar ook in China, India en de VS. Tegen 2030 zal dat emissievoordeel verder toenemen.
In het onderzoek heeft het ICCT rekening gehouden met de compacte autoklasse over zijn hele levensduur, dus de emissies van de productie van de voertuigen en batterijen worden meegenomen. Er werd ook rekening gehouden met het weggooien van voertuigen.
Voor een elektrische compacte auto is de uitstoot van broeikasgassen in Europa al 66% tot 69% lager dan voor vergelijkbare nieuwe benzineauto's. Zelfs het gebruik van de verwachte elektriciteitsmix voor 2021-2038 (d.w.z. de periode waarin het voertuig zou worden gebruikt) werd meegenomen. De kilometerstand werd verondersteld 234.000 kilometer te zijn, die met slechts één batterij zou worden afgelegd.
De onderzoekers gingen er echter ook van uit dat de elektriciteitsmix gestaag zal verbeteren als gevolg van EU-eisen om duurzame energieoplossingen uit te breiden. Hiermee rekening houdend, bleek uit de studie dat een elektrische compacte auto tegen 2030 een emissievoordeel zal hebben van ongeveer 74% tot 77% in vergelijking met een benzineauto - in plaats van de 66% tot 69% met de huidige elektriciteitsmix.
Als de e-compact auto volledig zou worden aangedreven door elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen, zou het batterijvoertuig volgens het ICCT al tot 81% lagere levenscyclusemissies behalen dan een benzinevoertuig.
Op basis van de Amerikaanse toeleveringsketens en elektriciteitsmix bedraagt het emissievoordeel van de elektrische auto nu al 60% tot 68%. Voor China, met zijn hoge aandeel van kolengestookte stroom, heeft het ICCT een besparing berekend van 37% tot 45%, en voor India van 19% tot 34%. De grootste factor in alle regio's is de energie die nodig is om de voertuigen te laten werken; de CO2-emissies voor batterijproductie, voertuigproductie en onderhoud gedurende de levensduur van het voertuig zijn veel kleinere factoren.
Dat batterij-elektrische voertuigen zo goed scoren, komt ook omdat het ICCT zegt nieuwe gegevens over batterijproductie te hebben gebruikt. Met de efficiëntere processen van vandaag en deels gelokaliseerde toeleveringsketens worden aanzienlijk minder broeikasgassen uitgestoten dan enkele jaren geleden werd aangenomen.
"De basisconclusies van ons onderzoek zijn uiteindelijk vergelijkbaar voor alle regio's, ondanks verschillen in voertuig- en elektriciteitsmix", zegt Rachel Muncrief, adjunct-directeur bij het ICCT.
“Al vandaag de dag hebben batterijvoertuigen een lagere uitstoot van broeikasgassen dan conventionele benzine- en dieselvoertuigen. Dit geldt ook voor landen met een hoog aandeel kolengestookte energie, zoals China en India.”
