We zijn twintig jaar geleden sinds de eerste iPod, dus we kunnen gerust zeggen dat we het een en ander hebben geleerd over loslaten. Bovenal zijn we klaar om deze los te laten:of elektrische auto's tijdens hun levensduur meer CO2 uitstoten dan voertuigen met een verbrandingsmotor. Het antwoord is een duidelijk nee.
Als elektrische auto's op schone energie rijden, stoten ze 90% minder CO uit2 in hun levenscyclus dan hun conventionele tegenhangers. We hebben een recent rapport van het Europees Milieuagentschap (EEA) geraadpleegd om erachter te komen wat er kan worden gedaan zodat elektrische auto's voor eens en voor altijd een prachtig, koolstofarm leven kunnen behouden.
Dit is ons overzicht.
De productie van elektrische auto's
De energiebehoefte voor grondstofwinning, verwerking en productie van lithium-ion (elektrische auto) accu's zorgt ervoor dat de grootste CO2-voetafdruk optreedt tijdens de productiefase van elektrische auto's.
Hoe de CO2-uitstoot in de productiefase te verminderen:
- Ontwerp kleinere auto's. We horen je denken:“Dat lijkt me minder comfortabel.” En zeker, dat kan zijn als je drie kinderen en een hond op de achterbank wilt vervoeren. Houd er echter rekening mee dat hoe groter de EV, hoe groter de batterij die nodig is, hoe meer elektriciteit er nodig is om op te laden en hoe duurder en vervuilender de auto zal zijn. Grootte doet er echt toe als we het hebben over CO2-reductie.
- Maak kleinere batterijen. Deze is in lijn met de suggestie hierboven. In tegenstelling tot autofabrikanten die tegen elkaar strijden om het hoogste bereik en de grootste batterijgrootte te bedenken, zou het hun productiekosten (en uw portemonnee) ten goede komen als er ook "lichtere" auto's met een kleiner bereik worden geproduceerd. We voelen uw angst voor het bereik, maar blijven kalm:zelfs de kleinste elektrische auto's van vandaag kunnen uw dagelijkse woon-werkverkeer dekken.
- Gebruik minder katalysatoren, koper en aluminium. Dit zijn allemaal risicovolle materialen in de toeleveringsketen van de autoproductie - het zou alleen maar goed nieuws zijn om er minder op te vertrouwen.
- Gebruik schone energie. Als je naar Tesla kijkt, zie je dat dit vaak wordt bereikt door de batterijproductie te verplaatsen naar plaatsen waar de grootschalige opwekking van hernieuwbare energie al plaatsvindt, zoals in China, Zuid-Korea en Japan.
De grootste potentiële vermindering van de CO2-uitstoot vindt echter plaats wanneer elektrische auto's daadwerkelijk in gebruik zijn. Deze fase kan de koolstofemissies die vrijkomen bij de winning van grondstoffen en de autoproductiefase ruimschoots compenseren. Dus hou je vast - we gaan een ritje maken met de elektrische auto.
Elektrische auto's rijden en opladen
Een elektrische auto, die gebruikmaakt van elektriciteit die uitsluitend wordt opgewekt door een oliegestookte elektriciteitscentrale, verbruikt tweederde van de energie van een benzineauto die dezelfde afstand aflegt. Hoewel een op deze manier aangedreven elektrische auto uiteindelijk nog steeds dezelfde hoeveelheid brandstof verbruikt als de benzineauto die hij vervangt, verbruikt hij veel minder van die brandstof.
Landen als Polen en Duitsland hebben aanzienlijk meer koolstofintensieve energieopwekking (vanwege hun afhankelijkheid van kolencentrales). Volgens het Poolse gemiddelde stoot een elektrische auto 25% minder CO uit2 gedurende zijn leven. In Zweden, de thuisbasis van een van de schoonste energiemixen in de EU, stoot een elektrische auto 85% minder uit dan een dieselauto. Kijkend naar de gemiddelde Europese elektriciteitsmix, stoten elektrische auto's 17-30% minder uit dan diesel- en benzinevoertuigen.
Voorbeeld van autodelen:Daimler AG en BMW Group hebben hun krachten gebundeld om autodelen in 30 steden te introduceren.
Hoe de CO2-uitstoot tijdens de gebruiksfase te verminderen:
- Introduceer meer diensten voor het delen van elektrische auto's. Gedeelde mobiliteit maakt het testen van (nieuwe) elektrische automodellen mogelijk, wat aantoonbaar angst voor actieradius vermindert. Dit zou op zijn beurt de verwachtingen van mensen over het bereik van elektrische voertuigen kunnen veranderen en het gebruik van "lichtere" voertuigen in het algemeen kunnen bevorderen.
- Zorg voor een betere toegang voor fietsers en voetgangers. Dit klinkt misschien contra-intuïtief omdat we het over auto's hebben, maar het kan geen kwaad om af en toe je auto te ruilen voor je benen. Talloze steden over de hele wereld zijn ontworpen rond persoonlijke voertuigen. Nu bedenken mensen hoe ze de stad terug kunnen geven aan haar burgers. Dit heeft al geresulteerd in meer trottoirs en fietspaden, evenals openbare tuinen die vaak een inpoldering zijn van voormalige wegen, treinsporen en tunnels. Sommige steden (Oslo is het meest recente voorbeeld) zijn zelfs nog een stap verder gegaan door autoloze wijken in te voeren.
- Bouw meer oplaadinfrastructuur. We kunnen niet genoeg benadrukken hoeveel laadnetwerkdichtheid en laadtijden de vooroordelen rond het bereik en het comfort van elektrisch rijden zullen veranderen. Een recente EU-richtlijn heeft alle EU-landen opgeroepen om volgend jaar ten minste één openbaar toegankelijk laadstation per tien elektrische voertuigen in te voeren. Hoewel dit doel al is bereikt (huidige status =één laadpoort per negen auto's), is het gemiddelde alleen te danken aan Nederland - het EU-land met verreweg de meeste AC-laadpoorten, en Noorwegen - dat de meeste DC-laadpoorten heeft door een aardverschuiving. Als elektrische auto's tegen 2030 het verwachte marktaandeel van 40% bereiken, moet het aantal openbare laadstations 14 tot 30 miljoen bedragen, in tegenstelling tot de 632.000 openbare laadstations wereldwijd in 2018.
- Opladen met schone energie. De kosten van schone energie dalen door snel dalende opslag- en productiekosten. Tegen 2020 zal zonne- en windenergie de meest economische nieuwbouwoptie worden in meerdere regio's, en in 2025 de bestaande fossiele capaciteit overtreffen. Ondertussen worden alle openbare laadpoorten in Noord-Europa al gedeeltelijk of volledig aangedreven door windenergie. Zelfs voor landen die deze mix van schone energie niet tot hun beschikking hebben, zullen elektrische voertuigen niet veel bijdragen aan het wereldwijde energieverbruik:EV's zijn goed voor minder dan 1% van de totale elektriciteitsopwekking, zelfs als het aantal elektrische voertuigen op de weg verdubbelt.
- Opladen met energie-efficiëntie. Waar we het hier over hebben is Smart Charging. Smart Charging is een overkoepelende term voor technische functionaliteiten en apparaten die laadstations helpen de belasting te balanceren, hoge pieken in elektriciteitsverbruik te voorkomen, overtollige stroom op te slaan en de belasting van het elektriciteitsnet te verminderen. Dergelijke technologieën helpen laadstations hun beste beentje voor te zetten, zelfs als de capaciteit op het terrein beperkt is. Ons antwoord op energiezuinig opladen is EVBox Smart Charging - de naam zegt het eigenlijk al. Zo werkt het.
Als elektrische auto's met pensioen gaan...
De end-of-life-fase van elektrische auto's heeft de kleinste impact in termen van totale levenscyclusemissies. Misschien is dat ook de reden waarom veel van dit podium nog steeds onduidelijk is (vul hier trieste viool in). De meest logische stap zou echter zijn dat de industrie overstapt naar een circulaire economie waarin batterijen, componenten en/of materialen van elektrische auto's worden hergebruikt en opnieuw worden geproduceerd. We bewaren dit onderwerp voor een andere keer.
Voorbeeld van circulaire economie:Nissan hergebruikt oude auto-accu's van de Nissan LEAF om op te laden
straatverlichting. De batterijen worden elke nacht opgeladen met behulp van de ingebouwde zonnepanelen van de straatlantaarn.
We zijn hier niet om te bewijzen dat de EV-sceptici ongelijk hebben, maar om mogelijke oplossingen aan het licht te brengen. Dit zal hopelijk de industrie inspireren om de juiste beslissingen te nemen, en (potentiële) EV-rijders, zoals jij, om de feiten achter elektrische auto's te begrijpen. Hoewel sommige oplossingen meer impact lijken te hebben dan andere, hebben we specifiek aandacht besteed aan oplossingen die zowel lucratief zijn voor de fabrikant als aantrekkelijk voor de eigenaar. Want laten we eerlijk zijn, als de industrie verandering wil omarmen, hebben we oplossingen nodig die duurzaam EN winstgevend zijn.
Voor nu is één ding zeker:tegen de tijd dat een elektrische auto klaar is om met pensioen te gaan, zal hij zijn CO2-uitstoot gedurende zijn hele leven aanzienlijk hebben verminderd. Dat is iets voor een autofabrikant om trots op te zijn en voor iedereen om zich goed bij te voelen.
