De Porsche Taycan Turbo wordt geleverd met het Performance Battery Plus-pakket, wat betekent dat er één keuze is tussen batterij en aandrijflijn. Andere Taycan-modellen hebben de keuze uit een kleinere batterij en/of verschillende vermogensniveaus. Porsche biedt DC-laden tot 270 kW, met standaard een ingebouwde 11 kW AC-lader.
Er zijn drie configuraties beschikbaar:
Het officiële WLTP-rijbereik van de Porsche Taycan Turbo is maar liefst 472 mijl op een lading, hoewel de Taycan-reeks langere en kortere actieradius beschikbaar heeft.
In de praktijk kwam de Porsche Taycan Turbo slechts tot ongeveer 230 mijl op een lading - nog steeds een aanzienlijk aantal kilometers - hoewel dit in koude omstandigheden is en het prestatiepotentieel optimaal benut.
Als je het wat rustiger aan doet of je houdt aan grotere hoeveelheden stadsritten, stijgt dat bereik tot ongeveer 250 mijl op een lading.
Porsche heeft geen focus op rijden met één pedaal, maar behoudt in plaats daarvan zoveel mogelijk het gevoel van 'traditionele' sportwagens. De efficiëntie van de regen is goed, maar vereist het gebruik van het rempedaal bij iets anders dan conventionele remkracht op de motor.
Een echte kracht van de Taycan zijn de oplaadmogelijkheden. DC CCS-laden is mogelijk tot 270 kW en AC op Type 2 tot 11 kW, wat betekent dat zelfs met een grote batterij de oplaadtijden tot een minimum kunnen worden beperkt. Op een ultrasnel punt kan een lading tot 80% ongeveer 20 minuten duren.
Voor Porsche om een EV te maken, was de uitdaging om hem nog steeds te laten rijden zoals een Porsche zou moeten - nauwkeurig, wendbaar , en snel. Met de Taycan hebben ze dat ruimschoots bereikt, want hij voelt elke centimeter als een Porsche. Het vermogen van dit Turbo-model komt uit op 460 kW, wat goed is voor een tijd van 0-100 km/u van slechts 3,2 seconden. Dus snel is het zeker. Hij voelt het ook onderweg, maar de aangeboden prestaties zijn toegankelijk, niet beangstigend. Het is verfijnd op de snelweg of in de stad, maar het is een droom over landweggetjes.
Ondanks dat het een grote sedan is, is de Taycan niet enorm ruim van binnen, hoewel het ook verre van krap is. Een redelijke bagageruimte, ruimte voor vier volwassenen binnenin en een kleine laadruimte aan de voorkant zorgen voor een praktische machine in plaats van een enorm ruime. Gezien de strakke lijnen en verpakking voor een grote batterij, zou dit geen verrassing moeten zijn. Het ontwerp ligt dicht bij het Mission E-concept, opmerkelijk dichtbij, en het is een stijlvol, strak stuk styling. Onderscheidend van de rest van de line-up, maar nog steeds duidelijk een Porsche, het is een geweldig stukje design. Binnenin zijn de bedieningselementen meer digitaal dan bij andere Porsche-modellen, maar ze maken nog steeds deel uit van de huisstijl van het merk Stuttgart. Het stuur is eenvoudig en welkom, terwijl de stoelen comfortabel en ondersteunend zijn.
De grootste Porsche onderscheidt modellen op vermogensspecificatie en biedt vervolgens tal van opties en pakketten om de standaardspecificatie aan te passen. Standaard gemonteerd zijn:
De Porsche Taycan Turbo is een van de beste elektrische auto's op de markt. Ja, het kost meer dan £ 100.000, dus je zou voor dat geld een kwaliteitsmachine verwachten, maar Porsche levert. Een goede actieradius, uitstekende prestaties en een rijervaring die tot nu toe door geen enkele andere elektrische auto is geëvenaard, zorgen voor een EV van wereldklasse.
En hoeveel bedraagt de wegenbelasting op een Porsche Taycan Turbo? Gebruik onze Autobelastingcalculator om erachter te komen.
Alle bovenstaande informatie is correct op het moment van publicatie. Officiële economische cijfers, prijzen en belastingtarieven geleverd door de fabrikant. Kosten voor opladen op basis van 0-100% opladen thuis tegen een tarief van 16 p/kWh.
