Hoe goed uw gemiddelde Duitse sportwagen ook is ontworpen, sommige technologieën hebben tijd nodig om te perfectioneren. Een voorbeeld is de golf van technologieën voor autonoom rijden die door BMW, Mercedes-Benz en Audi worden geïntroduceerd:ze werken, maar niet perfect. Kijk ook eens terug naar eerdere sportwagens met turbocompressor, en hoewel ze misschien meer koppel hadden, was vertraging vaak een groot probleem. Daarom zijn turbo-upgrades van Porsche (en ook die voor andere merken) een veelvoorkomend verzoek, zelfs op meer moderne voorbeelden.
Hoewel fabrikanten grote vooruitgang hebben geboekt bij het elimineren van lag (twin-turbocharger is gebruikelijker geworden, meestal met de kleinere turbo die het gebrek aan boost laag in het toerenbereik compenseert), hebben ze het probleem niet helemaal opgelost. Voordat we ingaan op enkele smakelijke turbo-upgrades, laten we eens nader bekijken wat de oorzaak is van lag. Om het vermogen te vergroten, draait de waaier (of turbine) van de turbocompressor om lucht in de cilinders te persen met een hogere snelheid dan bij een motor met normale aanzuiging. De druk van de uitlaatgassen zorgt ervoor dat de turbine gaat draaien, maar omdat de gassen uit de cilinders, door het spruitstuk en in de turbo moeten stromen, is een korte vertraging het gevolg. Deze tijdsperiode is in wezen turbovertraging en is de periode tussen het indrukken van het gaspedaal en het reageren van de turbocompressor. De legendarische racewagen Porsche 935 was ooit een beest, maar had last van een aanzienlijke vertraging.
Als u een eigenaar bent van een Duitse sportwagen die een frustrerende turbovertraging ervaart (vooral op uw oudere model), heeft onze prestatie- en stylingafdeling een paar voorbeelden van upgrades samengesteld die het probleem kunnen verlichten en de rijeigenschappen kunnen verbeteren.
In deze configuratie worden twee inlaten gebruikt voor uw uitlaatgassen in plaats van de gebruikelijke. Het voordeel van deze opstelling is een turbo die zijn magie uitwerkt bij zowel lage als hoge toerentallen. De kleinere eerste inlaat werkt wanneer de motor draait en de uitlaatgasstroom lager is, een punt in het proces waar vertraging meestal optreedt in een traditionele turbolader.
De tweede inlaat is groter van formaat en 'neemt het over' om een soepele, meer lineaire levering van vermogen te bieden. Op viercilindermotoren kunnen bijvoorbeeld cilinders 1 en 4 naar een van de turbo's scrollen en cilinders 2 en 4 naar een andere - dubbele scrolls voorkomen overlapping en interferentie van uitlaatdruk / frisse lucht tussen verschillende cilinders. Twin-scroll turbo's bieden ook meer afstemmingsflexibiliteit.
Twin turbo's bieden verschillende opties. U kunt bijvoorbeeld een enkele turbo op elke cilinderbank hebben (voor V6- of V8-motoren), of twee turbo's van vergelijkbare grootte, waarvan er één werkt bij lage toerentallen en beide bij hogere toerentallen. De laatste opstelling heeft het voordeel van een vlakkere koppelcurve, maar het vermogen zal ook niet plotseling afnemen bij hoge toerentallen, wat zorgt voor een meer natuurlijk aangezogen gevoel van achter het stuur. Natuurlijk is deze lay-out ingewikkelder omdat je het aantal turbocompressorcomponenten in feite zou hebben verdubbeld.
Minder gebruikelijk dan de opties die we al hebben behandeld, maakt VGT gebruik van schoepen in de turbo - deze schoepen kunnen hun relatieve hoek ten opzichte van de centrale draaiende as openen en sluiten. In theorie kunnen ze volledig sluiten, wat voordelig zou zijn bij lagere motortoerentallen. Deze verandering in de geometrie van de turbinebehuizing, afhankelijk van het motortoerental, is de reden waarom VGT's het probleem van lag effectief oplossen. De Porsche 911 Turbo uit 2007 gebruikte twee VGT-turbocompressoren (Variable Geometry Turbine), een zeldzaamheid bij een benzinemotor omdat de lagere uitlaattemperaturen van een diesel deze turbo's beter geschikt maken voor die toepassing.
Lag kan ook worden verminderd door uw bestaande single-turbo te vervangen door een effectievere versie. Voor de Porsche 996 biedt FVD Brombacher de K24/K26 Race Turbocharger aan. Je krijgt een verbeterde compressorbehuizing en achterplaat, verlichte compressorwielen en een grotere inductor/exducer. Het eindresultaat is 700 pk en een vermindering van de lag ten opzichte van de standaard turbo.
Als dit wordt afgehandeld door gekwalificeerde technici, kan het upgraden van uw turbolader betrouwbaar worden uitgevoerd en uw ervaring van achter het stuur aanzienlijk verbeteren. Praat met ons over uw specifieke model en we zullen u voorzien van de beste ideeën voor een turbo-upgrade.
