De Vauxhall Mokka-e wordt geleverd in één aandrijflijnconfiguratie, met één oplaadopstelling. De Opel heeft standaard een ingebouwde lader van 11 kW AC en kan tot 100 kW DC aan.
Er is één configuratie beschikbaar:
Het officiële WLTP-rijbereik van Opel voor de geteste Mokka-e is 201 mijl op een lading, en er zijn geen modellen met grotere of kleinere batterijcapaciteit beschikbaar die aanzienlijk verschillende kilometerstanden bieden.
In de praktijk reed de Mokka-e gemiddeld zo'n 255 mijl op een lading, over een mix van wegen, maar over het algemeen snellere routes. Als je een beetje langzamer gaat rijden, zal het bereik oplopen tot 160/180 mijl op een lading, maar als je je aan snelwegen houdt, zal het realistische bereik dalen tot ongeveer 130 mijl.
Het beschikbare remenergierecuperatiesysteem is eenvoudig - D of B. D houdt de zaken licht bij het regenereren, terwijl B een veel grotere remkracht biedt bij het opstijgen. Bestuurders zullen realistisch gezien niet in staat zijn om met één pedaal te rijden, zelfs niet in de B-stand.
Opladen is mogelijk tot 100 kW DC met behulp van CCS-punten, met een oplaadtijd van 15-80% van een half uur op een 100+ kW-eenheid - 50 kW-laders duren ongeveer 45 minuten. Opladen op wisselstroom is mogelijk tot 11 kW en duurt ongeveer vijf uur op een 11+ kW-punt, of zeven en een half uur op een 7 kW-oplader.
De Mokka-e heeft een elektromotor van 100 kW (136 pk) die de voorwielen aandrijft, wat een acceleratie van 0 naar 100 km/u mogelijk maakt van 8,7 seconden en een topsnelheid van 150 km/u. Dit is alleen mogelijk in de Sport-modus die de volledige 100 kW ontgrendelt, in plaats van de 80 kW of Eco 60 kW-instelling van Normal.
Als compacte crossover, met een laag zwaartepunt vanwege een batterij in de vloer, doet de Mokka-e het over het algemeen redelijk goed. Het zal geen rallystad of landweg winnen, en het is ook niet het soort auto waarmee je Europa wilt doorkruisen op de snelwegen, maar het zal deze situaties comfortabel aankunnen. Hij is mooi ontworpen voor rijden in de stad, met korte overhangen en ophanging die zijn ingesteld om de ergste kuilen in het VK aan te kunnen, maar stijf genoeg om over het algemeen waterpas te blijven in bochten.
In wezen een supermini op hoge veren, de Mokka-e is geen enorm praktische auto, maar dat gezegd hebbende, kan hij gemakkelijk met de dagelijkse behoeften van een jong gezin omgaan. Het kan zelfs worden ingepakt met meer uitrusting dan ik voor mogelijk had gehouden, en korte uitstapjes met twee volwassenen en twee kinderen blijken mogelijk te zijn.
Het interieur is niet de meest Avantgarde van alle hutten, maar het is mooi ingericht en de kwaliteit van de materialen op de bovenzijde is in ieder geval van goede kwaliteit. Kleurflitsen worden gecreëerd met plastic details, die een anders donker interieur optillen, en de schakelapparatuur wordt grotendeels afgedekt door een touchscreen-systeem dat goed werkt zonder uitstekend te zijn. De testauto had digitale bestuurdersinstrumenten voor aanpasbare displays, en over het algemeen voelt de Mokka-e aan als een auto uit het middensegment - wat het ook is.
Er zijn vier uitrustingsniveaus voor de Opel Mokka-e-reeks:SE Premium, SRI Premium, Elite Premium en Ultimate. Standaard gemonteerd zijn:
De Vauxhall Mokka-e is een leuke kleine cross-over, is naar mijn mening karaktervoller dan de Corsa-e en zit ondanks zijn compacte formaat in een behoorlijke elektrische aandrijflijn. Stijlvol en wendbaar, de Vauxhall zal veel chauffeurs aanspreken en passen.
En hoeveel bedraagt de wegenbelasting op een Opel Mokka-e? Gebruik onze Autobelastingcalculator om erachter te komen.
Alle bovenstaande informatie is correct op het moment van publicatie. Officiële economische cijfers, prijzen en belastingtarieven geleverd door de fabrikant. Kosten voor opladen op basis van 0-100% opladen thuis tegen een tarief van 16 p/kWh.
