Volgens mijn analyse en tracking zullen er tussen nu en 2023 naar verwachting meer dan 60 nieuwe elektrische voertuigen beschikbaar zijn in de VS. het artikel The Next High-Volume Selling EV's:Ford Escape PHEV en Tesla Model Y?
In de komende 2 tot 3 kwartalen zullen naar verwachting 5 nieuwe of bijgewerkte BEV's de dealers in de VS bereiken:Hyundai Kona Electric, Kia Niro Electric, Jaguar I-PACE, Audi e-tron en de Nissan LEAF met een bereik van 225 mijl. In de komende kwartalen zouden nog eens 5 PHEV's beschikbaar moeten zijn, waaronder de Subaru Crosstrek PHEV, Range Rover PHEV, Range Rover Sport P400e, Workhorse W-15 pick-up en Audi Q8 PHEV. 
Hoewel er veel anticipatie en opwinding is rond veel van deze nieuwe EV's, wat voor verkoopvolume kunnen we dan verwachten?
Kader voor het voorspellen van de verkoop van nieuwe EV-modellen
Om deze vraag te helpen beantwoorden, heb ik een raamwerk ontwikkeld om het verkoopvolume van nieuwe EV's nauwkeuriger te voorspellen. (Opmerking:hoewel dit raamwerk voornamelijk is ontworpen om de verkoop van EV's in de VS te voorspellen, kan het basismodel worden aangepast om voor markten over de hele wereld te werken.)
Hieronder volgen 10 factoren van het raamwerk:
1. Beschikbaarheid/levering: Hoewel beschikbaarheid in Californië en andere ZEV-staten een aanzienlijk percentage van de verkoop van individuele EV-modellen uitmaakt, kan een bredere distributie in de VS uiteraard een aanzienlijke impact hebben op het totale verkoopvolume.
De Tesla Model X (32,4%) en Nissan LEAF (39,3%) die in de meeste staten verkrijgbaar zijn, zijn bijvoorbeeld aanzienlijk minder afhankelijk van de verkoop in Californië dan modellen met duidelijke naleving, zoals de Fiat 500e (91,9%) en Volkswagen eGolf. (90,6%). Hoewel het verkoopvolume waarschijnlijk sterk zou verschillen op basis van een verscheidenheid aan factoren (zoals die in dit kader), is het niet onredelijk om te verwachten dat de verkoop 2-3 keer hoger zal zijn als EV-modellen die beperkt beschikbaar waren in slechts een paar staten beschikbaar waren in alle of de meeste van de 50 Amerikaanse staten.
Ten tweede is er het productietempo en de daadwerkelijke levering van voertuigen aan dealers. In de VS heeft het aanbod van EV's zoals de Chevrolet Bolt en Hyundai IONIQ naar verluidt de interesse van de consument niet bijgehouden vanwege batterijtekorten of simpelweg een onderschatting van de vraag. Verschillende OEM's hebben verklaard (of geruchten) dat ze een beperkte productie zouden hebben voor aankomende EV's, zoals de "20.000 tot 30.000" voor de Chevrolet Bolt (die nu een productiestijging van 20% ziet).
2. OEM-inzet/dealertraining en certificering: Hoewel de beschikbaarheid van modellen een direct gevolg is van de toewijding van OEM's aan een nieuwe EV, staat de autofabrikant dan echt achter de nieuwe EV en elektrificatie in het algemeen, of behandelen ze het EV-model als een oefening om aan de auto te voldoen?
Naast ervoor te zorgen dat vraag en aanbod elkaar ontmoeten, ondersteunt de OEM de EV door bewustwording en buzz te creëren, training- en certificeringsprogramma's voor dealers en partnerschappen voor laadinfrastructuur uit te rollen? Of een OEM echt geïnvesteerd heeft in en zich inzet voor een toekomst van BEV's/PHEV's, zal ook in hoge mate bepalen hoe ze het succes van een nieuw EV-model op korte termijn verzekeren.
3. Bereik: Het gemiddelde batterijbereik van nieuwe en opkomende BEV's ligt doorgaans op of boven 200 mijl, wat de nieuwe minimale concurrentiebenchmark voor BEV's wordt. Tenzij een BEV ofwel bijzonder laag geprijsd is, een zeer agressieve leaseprijs heeft (zoals vaak wordt aangeboden door dealers voor de Fiat 500e) of een stadsauto is zoals de smart ED, dan zullen BEV's met een actieradius van minder dan 200 mijl ernstig beperkt zijn in verkooppotentieel.
Voor PHEV's lijkt een batterijbereik van ten minste 20 mijl één te zijn sleutelfactor (samen met prijsverschil met dezelfde ICE of hybride versie) in verkoopvolume. En 4 van de 6 best verkochte PHEV's hebben een batterijbereik van 30 of meer mijlen (Chevrolet Volt – 53; Honda Clarity – 47; Chrysler Pacifica PHEV – 33; BMW 530e – 30).
4. Prijs: Er zijn vier factoren waarmee u rekening moet houden als het gaat om de impact van de prijs op het rijden en het voorspellen van het verkoopvolume van elektrische voertuigen:
5. Competitie: Heeft de EV een zeer duidelijke directe concurrentie, zoals wat er binnenkort zal ontstaan tussen de Tesla Model X, Audi e-tron, Jaguar I-PACE en Mercedes-Benz EQC SUV's/crossovers? Of neemt het (al is het maar tijdelijk) een unieke positie in op de markt, zoals met de aankomende Bollinger Motors sport utility truck of Workhorse W-15 PHEV pick-up truck? 
6. Aantrekkelijkheid van het merk/Groene signalering/Opvallend behoud: Innovators en Early Adopters nemen risico's bij het kopen van nieuwe producten of technologieën voordat ze de massamarktkopers bereiken. Deze vroege kopers zijn bereid een hogere prijs te betalen dan bestaande producten en technologieën en accepteren bugs en problemen, minder responsieve klantenondersteuning enz. erkenning voor het nemen van risico's.
Als zodanig en in ieder geval voor de komende jaren, merken die ambitieus zijn (Tesla, Jaguar, Audi, Porsche, BMW, enz.) conservatiequotiënt (BMW i3, Tesla Model 3) leidt vaak tot relatief hogere verkopen.
7. Oplaadinfrastructuur: Momenteel heeft alleen Tesla zijn eigen speciale oplaadnetwerk via zijn SuperCharging-stations voor snelladers en Destination Charger Level 2-laders die worden ingezet in hotels, resorts, restaurants, winkelcentra en andere locaties.
Hoewel ze niet toegewijd zijn aan Volkswagen-merken (Audi, Porsche, VW, Bentley, Lamborghini), zullen dealers in het VW-portfolio waarschijnlijk de beschikbaarheid van Electrify Amerikaanse laadstationlocaties sterk promoten zodra ze zijn uitgerold. Voor nu en de komende jaren zal Tesla echter waarschijnlijk een duidelijk voordeel hebben ten opzichte van concurrenten als het gaat om de bezorgdheid van de consument over de beschikbaarheid van opladers en angst voor het bereik.
8. Prestaties en bediening: Elektrische voertuigen hebben over het algemeen meer koppel en acceleratie vanuit stilstand dan voertuigen met ICE. Ook het extra gewicht van de accu's en het vaak lagere zwaartepunt kunnen bijdragen aan een solide wegligging. Kopers van luxe/prestatiemodel EV's ervaren superieure acceleratie en wegligging, wat ook de verwachtingen kan wekken van kopers van niet-luxe modellen.
De acceleratie van de Chevrolet Bolt is indrukwekkend voor een standaard BEV, maar het rijgedrag is niet bijzonder, waardoor mensen die bijvoorbeeld een testrit hebben gemaakt in een Tesla een beetje teleurgesteld zijn. Of dat eerlijk is of niet, maakt niet uit - Tesla en andere BEV's die op de markt komen, zullen de prestaties en de behandelingsverwachtingen van bijna alle potentiële EV-kopers verhogen.
9. Bewustzijn/Buzz: In de huidige fase van EV-adoptie zijn traditionele marketing en reclame niet van cruciaal belang voor het stimuleren van het verkoopvolume. Het belangrijkste is echter "buzz" en over gepraat worden - wat Elon Musk en de leidinggevenden bij Tesla duidelijk begrijpen.
We zien nu dat andere OEM's, zoals Jaguar en Audi, spraakmakende lanceringsevenementen plannen, reserveringen maken en een gestage stroom video's vrijgeven die wintertests tonen, coureurs die testritten maken en meer. Die autofabrikanten die een toenemende vraag en een continue buzz kunnen creëren, mogen een verkoopstoot verwachten ten opzichte van directe concurrenten. Eenmaal gelanceerd, is testritevenementen - potentiële kopers achter het stuur van een EV krijgen - een van de meest effectieve manieren om de verkoop te stimuleren en extra buzz te genereren.
10. Gas- en dieselprijzen: Een aanzienlijke stijging of daling van de gas-/dieselprijzen in de VS zal een overeenkomstig omgekeerd effect hebben op de verkoop van elektrische voertuigen. Een aanzienlijke daling van de brandstofprijzen zal de verkoop van modellen van Toyota, Kia, Honda en Hyundai waarschijnlijk meer schaden dan duurdere modellen van Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche en Tesla.
Heb ik belangrijke factoren gemist die van invloed zijn op de verkoop van nieuwe EV's die op de markt komen? Laat het me weten in de comments of als je het niet eens bent met een van mijn punten.
