De SEMA-show in Las Vegas heeft altijd behoorlijk gekke dingen te zien (daar komen we op terug), maar dit jaar was het een samenwerking tussen Ford en Webasto die de show heeft gestolen.
De auto, die de Mustang Lithium wordt genoemd, is een testbank voor EV-technologieën van de volgende generatie die in toekomstige modellen zullen worden gebruikt. Onder het koetswerk van de fastback Mustang bevindt zich een aandrijflijn die 888 pk en meer dan 1000 Nm koppel levert – onmiddellijk. Dit belachelijke vermogen wordt gestuurd door een met dragstrip bewezen Getrag-handgeschakelde zesversnellingsbak met knuppels om de monsterlijke kracht aan te kunnen. De Super 8.8 Torsen diff is eveneens stevig, en stuurt de aandrijving naar de achterste 20-inch wielen via stevige Ford steekassen.
In een wereld waar de achterastransmissie met twee versnellingen van de Porsche Taycan wordt beschouwd als een opvallend technisch kenmerk, is het gebruik van een handgeschakelde zesversnellingsbak door Ford en Webasto bijna vanzelfsprekend. Rapporten van SEMA suggereren echter dat de Mustang Lithium een kleine batterij heeft, dus een op het circuit bewezen handmatige 'box voor full-bore, kwartmijlsprints is logisch.
Een ander opvallend kenmerk dat de Mustang Lithium deelt met Porsche, naast een versnellingsbak met meerdere versnellingen, is een batterijsysteem van 800 volt - het dubbele van het vermogen van de meeste EV's. Dit stuurt stroom naar Webasto's Phi-Power dual core elektromotor en dual power inverters. In totaal kan dit een megawatt aan elektrische energie leveren.
Er zijn geen plannen om de Mustang Lithium te produceren; het is er gewoon als een erg coole manier om batterij, motoren en componenten voor thermisch beheer te testen. Maar met Ford's Mustang-geïnspireerde EV aan de horizon, en in de VS een elektrische F150 die in het verschiet komt, zal een deel van deze technologie - en hopelijk meer dan een beetje van het vermogen - te zijner tijd op de weg te zien zijn.
Terwijl de Mustang Lithium misschien miljoenen ponden aan technische gedachten en hardware erin heeft geïnvesteerd, draait SEMA helemaal om de waanzinnige conversies en aangepaste auto's. En hoewel de meeste nog steeds enorme V8's hebben, kijken steeds meer modifiers naar elektrische aandrijflijnen. Net zoals Lunaz en andere bedrijven EV-conversies uitvoeren in het VK, heeft de VS zijn eigen weerbarstige kijk op klassieke EV-kracht. Hier zijn er een paar...
Rond de 450 pk duwen en de kwart mijl rennen in de hoge 13s is niet erg om de prestaties van een EV te verbijsteren, maar de Chevrolet E10 gaat meer over het hele pakket. Het is gebouwd door Chevrolet zelf en maakt gebruik van een dubbele stapel Chevrolet Performance Concept-motoren met stroom van twee Chevrolet Bolt 400v-batterijen die zich onder de tonneau-afdekking in de platte laadbak bevinden. Een interessante functie is een geluidsemulator waardoor de E10 klinkt alsof hij een LS7 V8 gebruikt in plaats van emissievrije elektromotoren.
Het Taiwanese bedrijf voor elektrische mobiliteit, Xing, heeft niet zomaar een oude Chevvy Camaro opgepakt en zijn EV-aandrijflijnconversiesysteem erin gestopt. Het gebruikte CEO Royce Hong's 1969 Chevvy Camaro voor de conversie. Het heeft een 56 kWh-batterij die blijkbaar goed is voor een bereik van ongeveer 200 mijl en een motor van 311 pk die door de vier-op-de-vloer handmatige transmissie van de auto loopt. Blijkbaar maakt het 400 lb-ft koppel dat beschikbaar is van nul tot 4500 tpm het mogelijk om de hele dag rond te cruisen zonder uit de derde versnelling te schakelen.
Hoewel de Mustang Lithium snel kwart mijlen kan rennen, is het nog steeds een grote, zware wegauto in hart en nieren. De Swamp Rat 38 daarentegen is pure EV-dragster. Het is ontwikkeld door Don Garlits - een ervaren, allesoverheersende dragracelegende - en heeft een gelijkstroommotor met een waarde van ongeveer 800 pk en 1500 lb-ft. Met een gewicht van iets meer dan een halve ton vestigde de 87-jarige Garlits in juli een elektrisch luchtweerstandsrecord van 7,23 seconden en 289 mph. Zijn volgende doelwit met de Swamp Rat is 200 mph verder in het 'kwartaal.
Hoewel het niet nieuw is, is de Bigfoot 20, na zijn SEMA-debuut in 2012, het vermelden waard op deze pagina's, alleen al vanwege de nieuwigheid. Met een gewicht van bijna 5000 kg, met meerdere batterijstapels van in totaal 30 modules - met nog zes voor de remmen en vierwielbesturing voor een goede maatregel - heeft de Bigfoot 20 een aangepaste motor en chassis gemaakt door Bigfoot-legende (minstens in de VS ) Bob Chandler. Je kunt zijn eerste verliefdheid op de auto zien in de onderstaande video.
