Hoewel het in de moderne tijd ongebruikelijk is voor een auto om gewoonten te veranderen, heeft de popularisering van regeneratief remmen die hybride voertuigen de afgelopen 20 jaar hebben geïntroduceerd, ertoe geleid dat veel eigenaren concurrerende eco-technieken hebben toegepast in hun dagelijkse rijgedrag. Terwijl de auto-industrie heeft gereageerd om de situatie te verbeteren, introduceerden de vroege puur elektrische voertuigen (EV's) angst voor het bereik, wat betekent dat eigenaren van deze oudere auto's nog meer regeneratief remmen gebruikten om kostbare elektriciteit te besparen tussen oplaadbeurten.
Ondanks dat het ofwel enorm complex of opmerkelijk eenvoudig is, afhankelijk van hoe goed je je natuurkundelessen op school herinnert, maakt regeneratief remmen gebruik van de elektromotor van de auto die de wielen 'in omgekeerde richting' aandrijft om stroom te genereren. In plaats van de wielen aan te drijven, werkt de motor zelf als generator, nadat de bestuurder het gaspedaal loslaat. Op bepaalde auto's (zoals de nieuwste Nissan LEAF, waarvan de e-pedaalschakelaar hieronder is afgebeeld), kan de snelheid van regeneratief remmen door de bestuurder worden geselecteerd, waarbij maximale instellingen resulteren in een verrassend snelle vertraging. Bij sommige voertuigen kan dit agressief genoeg zijn om de achterremlichten te activeren, zelfs als de bestuurder het rempedaal niet heeft aangeraakt. Het is duidelijk dat de regeneratieve remsnelheid van sommige auto's gekoppeld is aan de druk die op het rempedaal wordt uitgeoefend, wat zowel het regeneratieve als het frictieremsysteem kan beïnvloeden.
De teruggewonnen elektrische energie wordt vanuit de motor/generator via een elektrisch regelcircuit teruggevoerd naar een hoogspanningsaccu of een speciaal ontwikkelde 12 volt loodzuuraccu. Deze opgevangen energie kan worden gebruikt om de wielen weer aan te drijven, wanneer acceleratie nodig is. Maar voor bepaalde hybrides die regeneratief remmen hebben, moet er een prijs worden betaald. Omdat de vraag om energie op te slaan en weer vrij te geven kort maar hevig is, is een conventionele 12 volt loodzuuraccu niet voldoende, omdat deze oververhit zou raken en snel defect zou raken. Daarom is uw auto mogelijk uitgerust met een AGM-batterij (Advanced Glass Mat) die is ontworpen om deze omstandigheden te verdragen, met behoud van een behoorlijke levensduur. Enhanced Flooded Batteries (EFB) worden gemonteerd in microhybride auto's die niet beschikken over regeneratief remmen, maar beschikken over andere brandstofbesparende technologieën, zoals start-stop.
We zullen in een toekomstig artikel naar dit soort batterijen kijken, maar het enige dat u in gedachten moet houden, is dat 12 volt AGM- en EFB-batterijen (in mindere mate) veel duurder zijn om te vervangen dan de conventionele typen die u mogelijk hebt meegemaakt in het verleden. Laat u nooit verleiden om een AGM te downgraden naar een EFB, of beide typen naar een conventionele goedkopere batterij, omdat het een valse besparing is. Niet alleen uw elektrische systeem zal worden beïnvloed, waarbij het start-stopsysteem op zijn minst niet meer werkt, maar ook het regeneratieve remsysteem zal de vervangende batterij zeer snel beschadigen. Beknibbel ook niet op vervangingsprocedures - nieuwe batterijen moeten in het voertuig worden gecodeerd, zodat ze correct worden opgeladen. Nogmaals, we zullen uitleggen waarom in een toekomstig artikel.
Afgezien van het regeneratieve remsysteem, dat voor de werking afhankelijk is van het elektrische systeem van de auto, zijn hybride en EV-remmen volledig conventioneel. Net als de schijf- en trommelremmen die op elke andere auto zijn gemonteerd, zetten ze bewegingsenergie om in warmte. Dankzij het regeneratieve remsysteem heeft de typische bestuurder van een hybride (en vooral een EV) de neiging om veel minder vaak te remmen. Hoewel je misschien zou denken dat de levensduur van de remcomponenten daardoor onbepaald zou kunnen zijn, vormt vooral het gebrek aan gebruik bij hogere snelheden een groot probleem. Aangezien de meeste onderdelen van het remsysteem van staal of gietijzer zijn gemaakt, hebben technici opgemerkt dat elektrische voertuigen vaker last hebben van verroeste remmen, niet alleen omdat ze niet worden gebruikt, maar ook omdat er onvoldoende warmte wordt gegenereerd om eventueel aanwezig vocht te verdampen. Dit is geen onverwachte ontwikkeling. Continental's New Wheel Concept, bijvoorbeeld, is ontwikkeld als in-wheel EV-remsysteem (een velg bestaande uit verschillende aluminium componenten om de corrosieproblemen aan te pakken), maar we hebben het tot nu toe niet toegepast in een in productie genomen EV-auto.
Als u vermoedt dat uw remmen gecorrodeerd zijn, wees dan op uw hoede voor piepende of knarsende geluiden die aanhouden na meerdere keren remmen bij hogere snelheden. Ze zijn misschien niet serieus, maar ze zouden het wel kunnen zijn. Speel op veilig en vraag advies. Ernstig verroeste remmen hebben de gewoonte om te binden/plakken/vergrendelen, vooral als ze opwarmen, dus wees op uw hoede als uw auto minder vrij beweegt dan normaal, of als u rook en een bijhorende scherpe brandlucht opmerkt die afkomstig is van een wegwiel . Rijden met oververhitte remmen kan zeer gevaarlijk zijn. Het vergelijken van de temperaturen van de wegwielen is een voor de hand liggende aanwijzing; als een van hen merkbaar warmer aanvoelt dan de andere, verwacht dan dat de bijbehorende rem niet volledig vrijkomt. Raak de remonderdelen in het wiel nooit aan na een rit, anders kunt u worden beloond met een ernstige brandwond. Als u vermoedt dat een onderdeel van het remsysteem defect is, breng de auto dan onmiddellijk naar een garage of laat hem ophalen.
Aangezien EV's minder onderhoud vergen dan conventionele auto's en hybrides in het algemeen, vergeet men gemakkelijk de remvloeistof te verversen, wat meestal om de twee jaar wordt aanbevolen. Hoewel het op het onderhoudsschema van een EV zou moeten staan, kan het nog steeds worden 'over het hoofd gezien'. Deze vloeistof absorbeert op natuurlijke wijze vocht uit de atmosfeer, wat ook de vorming van corrosie in het remsysteem stimuleert. Verontreinigde remvloeistof vermindert ook de capaciteit van het remsysteem, wat leidt tot falen. Verwaarloos daarom het aanbevolen verversingsinterval niet, zelfs als uw jaarlijkse kilometerstand relatief laag is.
Een groot voordeel van EV's, en hybrides die een middellange afstand alleen elektrisch kunnen rijden, zijn hun krachtige, stille en rustige rijeigenschappen. Hoewel er veiligheidsproblemen zijn gerezen, waarbij fabrikanten en wetgevers reageren met kunstmatige geluidseffecten voor de veiligheid van voetgangers, is het remgeluid meer voor de hand liggend, omdat het meestal wordt gemaskeerd door achtergrondgeluid van een verbrandingsmotor.
Hoewel ongewenste geluiden kunnen worden veroorzaakt door versleten/gecorrodeerde remblokken en schijven, bent u niet beperkt tot alleen onderdelen van het merk van de hoofddealer. Een aantal kwaliteitsrembedrijven in het VK heeft populaire hybride/EV-remblokken en -schijven in hun Britse catalogi, zoals Bosch Automotive Aftermarket, Federal-Mogul (Ferodo), Comline, Delphi, Meyle en meer, die allemaal voldoen aan de verplichte Europese R90 veiligheidsnormen voor remblokken en schijven. Houd er echter rekening mee dat er ook een upgrade-optie is die u misschien wilt nastreven.
Om de eerder besproken redenen verhoogt corrosie op de remwrijvingsoppervlakken het remgeluid en mogelijke ongemakken. Naarmate meer EV's onafhankelijke werkplaatsen binnenkomen voor onderhoudswerkzaamheden, wordt er actie ondernomen bij klachten van klanten over deze verschillende problemen. TRW Aftermarket, de gerenommeerde fabrikant van remsysteemproducten, heeft de uitdaging om met name het remgeluid van EV's te verminderen en heeft Electric Blue gelanceerd, een nieuw remblok dat uitsluitend is ontworpen voor EV's.
Hoewel de samenstelling van wrijvingsverbindingen enorm complex is, is het doel van Electric Blue om het geluid en de trillingen te verminderen die worden opgemerkt door inzittenden in een EV. Deze eigenschappen worden ondersteund door met rubber beklede accessoires die worden geïnstalleerd wanneer het nieuwe remblok wordt gemonteerd. Maar een andere milieu-uitdaging voor de hele remindustrie is het verminderen van de emissies die afkomstig zijn van remblokken, wat TRW Aftermarket ertoe brengt te beweren dat het ook Electric Blue heeft ontwikkeld om minder stof te produceren dan voorheen. De frictiecompound helpt ook om corrosie te ontmoedigen, waardoor het risico dat bijvoorbeeld een handrem niet loslaat, wordt verkleind.
Als uw EV dus aan de schijven en blokken moet werken en u geluiden heeft gehoord die optreden bij het intrappen van het rempedaal, weet dan dat Electric Blue-onderdelen verkrijgbaar zijn bij uw onafhankelijke werkplaats. TRW Aftermarket vertelde ons dat het assortiment 97 procent van alle elektrische voertuigen op de Britse wegen dekt en dat het bedrijf ook zijn assortiment remblokken voor hybride toepassingen uitbreidt.
CONTACT
TRW Aftermarket
Website:https://www.trwaftermarket.com/en/where-to-buy/
Telefoon:01978 667800
Upgrade-opties voor EV en hybride remmen zullen in de loop van de tijd groeien. Vanzelfsprekend houdt DiscoverEV.co.uk u op de hoogte wanneer deze producten worden gelanceerd. Tot nu toe is TRW echter het enige bedrijf dat zich richt op het leveren van een upgrade van het remblok voor EV's die problemen met geluid en corrosie aanpakt. Mocht u aan de andere kant van de vijver wonen, dan kunt u overwegen een bezoek te brengen aan EV Tuning Solutions, een Noord-Amerikaans bedrijf dat op maat gemaakte aftermarket-producten en expertise voor EV's aanbiedt. Zich bewust van de problemen met wrijvingsremmen, heeft het verschillende pakketten samengesteld die de voorraadprestaties kunnen herstellen of verbeteren. Onderdelen die worden aangeboden zijn onder meer roestvrijstalen gevlochten flexibele slangen, corrosiebestendige remschijven met GEOMET-coating en verschillende remblokken voor het Tesla-assortiment (met name Model S pre-facelift 2012-2016 en Model 2016+ facelift en Model X). Ze hebben ook onderdelen op voorraad van andere gerespecteerde merken, waaronder RB Performance, TRW, Zimmermann en R1 Concepts, die exclusief onderdelen voor de BMW i3 aanbiedt. We raden aan dat alle wijzigingen die u aan uw voertuig aanbrengt veilig en legaal zijn en dat u altijd uw verzekeringsmaatschappij op de hoogte stelt, zelfs als ze gericht zijn op het verbeteren van de veiligheid.
CONTACT
EV Tuning Solutions
Website:https://evtuning.com/
Terwijl regeneratief remmen brandstof en energiebesparing oplevert, lijden de frictieremmen door ondergebruik. Bedenk daarom dat uw remmen vaker aandacht nodig hebben; laat ze tijdens elke onderhoudsbeurt door een bekwame technicus inspecteren, waarbij de wielen moeten worden verwijderd. Een APK keuring is onvoldoende. Als u geluid waarneemt, een vastloper vermoedt, een verminderd remvermogen opmerkt of merkt dat een waarschuwingslampje voor de slijtage van de remblokken brandt, speel dan op veilig en bezoek onmiddellijk een garage.
Voorkomen is beter dan genezen en periodiek 'trainen' van de remmen is een goed idee, tijdens het rijden. Dit kan betekenen dat u (indien van toepassing) een lage regeneratieve modus selecteert en uw frictieremmen gebruikt om te vertragen, vooral in natte omstandigheden. Dit houdt niet alleen vocht weg van de remblokken, schijven en bijbehorende componenten, zodat een optimale remkracht beschikbaar is in geval van nood, maar ook de resulterende hitte helpt de kans op corrosie te verkleinen die uw remmen voortijdig wegroest.
