De tweejaarlijkse Tokyo Motor Show, een van de grootste en meest prominente auto-evenementen in Japan, is altijd een spannende gebeurtenis om verslag van te doen. Japanse fabrikanten maken altijd van de gelegenheid gebruik om hun nieuwe auto's te presenteren, naast vreemde en prachtige creaties die alleen uit 's werelds op een na grootste autofabrikant hadden kunnen komen.
Net als bij de Frankfurt Motor Show is elektrificatie het grote thema dat door de show loopt. De show was echter niet alleen beperkt tot nieuwe BEV's - Toyota's stand had een verscheidenheid aan mobiliteitsoplossingen, er waren brandstofcelvoertuigen en productieklare hybrides die binnen de komende zes maanden op de weg zullen verschijnen. Laten we dus per merk eens kijken wat Tokyo te bieden had.
Het grote nieuws hier is dat de geheel nieuwe Jazz standaard in hybride vorm zal komen. Het wordt ook het eerste model met Honda's "e:Technology"-branding - met betrekking tot alle toekomstige geëlektrificeerde modellen - en de eerste van Honda's Europese cohort die de "e:HEV"-aandrijflijnbadge krijgt.
Honda heeft de populaire auto uit het B-segment grondig herwerkt, niet alleen op het gebied van aandrijflijn en technologie, maar ook op het gebied van interieur- en exterieurstyling, ruimte, comfort en veiligheid. Er is zelfs een variant in crossover-stijl, die zijn aantrekkingskracht op nog niet in kaart gebrachte demografie kan vergroten:jongere bestuurders. Eenvoudig, minimalistisch design is de naam van het spel, waarbij de Jazz een licht en luchtig gevoel krijgt dankzij de slimme verpakking van zijn hybride aandrijflijn. Alle nieuwste connectiviteit via wifi aan boord, Apple CarPlay en Android Auto wordt meegeleverd, naast de beste actieve veiligheidstechnologie van Honda Sensing. Het zal medio 2020 te koop zijn.
Met voor het eerst de e:Technology en e:HEV-branding, luidt de 2020 Jazz een nieuwe elektrificatiestoot voor Honda in. Het doel is om tegen 2022 alle reguliere modellen in Europa beschikbaar te hebben met een elektrische aandrijflijn, drie jaar eerder dan de vorige doelstelling. Deze auto's zullen allemaal onder de e:Technology-paraplu vallen en waar nodig de e:HEV-badge dragen, met zes van dergelijke modellen die de komende drie jaar op de Europese wegen zullen verschijnen.
De Honda e zoals te zien in Frankfurt was te zien, maar het nieuws dat tijdens de show werd aangekondigd, is dat voor klanten in vijf grote markten in Europa - waaronder het VK - een deal met Vattenfall een flexibel, op EV-gericht energietarief zal betekenen beschikbaar gemaakt. Vattenfall zal ook toezicht houden op de oplaadpunten van klanten, waardoor het kopen van het Honda EV-ecosysteem meer samenhangend wordt.
Toyota is een fervent voorstander van waterstofbrandstofcellen als een van de antwoorden op het probleem van duurzame toekomstige mobiliteit, en zijn Mirai is sinds 2014 een leider op het gebied van FCEV's. Gepland voor release in Japan, Europa en Noord-Amerika volgend jaar, de auto van de tweede generatie heeft een nieuwe styling waardoor het een echt aantrekkelijk, laaghangend uiterlijk heeft. Het ziet er ook uit als een auto, in plaats van iets ultra-futuristisch, dat ongetwijfeld in de smaak zal vallen bij veel mensen.
Onderhuids heeft de brandstofcelaandrijflijn geprofiteerd van stapsgewijze verbeteringen op het gebied van efficiëntie, waardoor de tweede generatie Mirai ongeveer 30 procent verder kan reizen op een waterstoftank dan de originele auto. Binnenin omhult een nieuw omhullend instrumentenpaneel de bestuurder in de cockpit, terwijl een 12,3-inch touchscreen en de nieuwste generatie connectiviteit en infotainment standaard zijn.
Net als de Jazz zal de Toyota Yaris worden geleverd met een hybride aandrijflijn van de volgende generatie in de vorm van het TNGA-driecilindersysteem van de vierde generatie. Het is ook het eerste model dat gebaseerd is op Toyota's geheel nieuwe GA-B-platform. Die aandrijflijn maakt gebruik van een 1,5-liter motor en gecombineerd, 15 procent meer vermogen en een meer dan 20 procent hogere brandstofefficiëntie. Van binnen en van buiten is de Yaris opnieuw ontworpen – inclusief de verplichte connectiviteit, head-up display en een reeks TFT- en touchscreen-displays. Het is ook ontworpen om de veiligste compacte auto ter wereld te zijn. Gezien de productiebereidheid van de auto, is het waarschijnlijk dat hij begin tot midden volgend jaar beschikbaar zal zijn.
Een ontwikkeling van de Toyota Concept-i die we noemden in ons overzicht van de voertuigen die volgend jaar op de Olympische Spelen in Tokio worden gebruikt, de LQ heeft enkele kleine visuele aanpassingen. Het zit echter in de technologie die de LQ voorloopt op de Concept-i, met autonome rijfunctie van niveau 4 en 'Yui' - uw vriendelijke persoonlijke assistent aan boord van kunstmatige intelligentie. Een belangrijk doel van de LQ is om een bestuurder effectief te leren kennen om hun ervaring en interacties met de auto te personaliseren, waardoor het meer een vriend dan een vervoermiddel wordt. En met een rijbereik van ongeveer 200 mijl zou Yui voldoende tijd moeten hebben om vertrouwd te raken.
Toyota's stand heet het Mobility Theme Park, met een verzameling elektrische, persoonlijke mobiliteitsoplossingen. Veel van deze zullen volgend jaar een wereldwijd publiek krijgen op de Olympische Spelen in Tokio, waaronder alles van autonome verhuizers tot kleine elektrische scooters voor de laatste kilometer. Ergens tussen persoonlijke e-mobiliteit en echte auto's bevindt zich een merkwaardige, productieklare, ultracompacte BEV. Met een actieradius van 100 kilometer en een topsnelheid van 60 km/u is hij ontworpen voor korte, hoogstwaarschijnlijk emissievrije ritten in de stad.
Een snelle vermelding moet worden gemaakt van Toyota's e-Racer - een concept met twee zitplaatsen dat is ontworpen om aan te tonen dat autonome voertuigen nog steeds leuk en boeiend kunnen zijn. Het uitgangspunt is dat er zelfs in het komende tijdperk van autonomie nog ruimte is voor plezier, hoewel je je afvraagt of wat in wezen een opgevoerde kermisattractie zou zijn, ooit het hands-on rijden zal kunnen vervangen. Afgezien van de naam en de statische showauto, is dat alles wat we je nu kunnen vertellen!
Lexus heeft zijn idee gepresenteerd van hoe een toekomstige elektrische auto uit zijn stal eruit zou zien. Groter dan we hadden verwacht met een lengte van meer dan vijf meter, maar nog steeds een tweedeurs (hoewel het enorme, vleugelachtige zaken zijn), houdt de LF-30 vast aan een deel van de front-end-styling die we gewend zijn, maar vanaf daar terug het is bochtig en futuristisch. Binnenin is het bestuurdersgedeelte, zoals bij veel EV-concepten, gebaseerd op een cockpitconcept met gebarenbediening en augmented reality waardoor de displays tot leven komen. De passagiersstoel voorin zet de vliegtuigsfeer voort, met een indeling zoals die van een eersteklas stoel.
In-wheel motoren leveren een totaal van 536 pk en 516 lb-ft koppel, waardoor de auto in 3,8 seconden 100 km/u bereikt en 210 km/u haalt. Dankzij een batterij van 110 kW heeft de LF-30 een theoretisch bereik van 310 mijl en zou hij opladen met 150 kW. En al deze cijfers zijn redelijk haalbaar, zelfs met de huidige technologie. Het valt nog te bezien of ze zullen worden gebruikt in een vorm die er is als het LF-30-concept.
Nissans Ariya concept is een cross-over EV die de nieuwe designtaal van het merk met zich meebrengt, gekenmerkt door de concepten 'strak', 'naadloos' en 'sexy'. De auto zelf lijkt bijna klaar voor productie, wat erop duidt dat we hem in de komende 12 tot 18 maanden beschikbaar kunnen zien komen. We hebben geen specifieke kenmerken van de aandrijflijn, behalve dat het een opstelling met twee motoren en vierwielaandrijving is die gebruikmaakt van een CHAdeMO-oplaadverbinding om de batterij snel leeg te maken.
Veel van de gadgets die in het persbericht worden genoemd, zijn functies die al in een of andere vorm beschikbaar zijn, zoals ProPILOT-rijhulp, en een interieur dat geen stuurwiel van unobtanium heeft, eerder een ultramoderne, maar uiterst functionele lay-out van touchscreens en aanraakoppervlakken met als enige fysieke bedieningselementen de aan/uit-knop en de centrale bedieningsknop. Qua ontwerp heeft de Ariya een hoge taille en een lage daklijn, waardoor hij gehurkt en toch agressief van vorm is. Het zal interessant zijn om te zien hoe die ontwerprichting in de toekomst van toepassing is op andere Nissan-modellen.
Naast de Ariya demonstreert de IMK nieuwe intelligente mobiliteitstechnologie van Nissan. Klein, rechthoekig en rechtopstaand, het is een kei-auto (de Japanse voertuigcategorie voor de kleinste personenauto's) in alle opzichten, met een elektrische aandrijflijn die hem perfect maakt voor stedelijke mobiliteit. We denken dat hij zal vliegen in Japan, waar kei-auto's enorm populair zijn, en mogelijk levensvatbaar zal zijn in bredere markten waar de luchtkwaliteitscontroles in de stad worden aangescherpt.
Met een half miljoen verkochte LEAF's sinds het debuut van de auto in 2010, is het een belangrijk voertuig in termen van het normaliseren van EV's voor een wereldwijd publiek. Op de Tokyo Motor Show pronkt Nissan met de nieuwste versie - de LEAF e+ - met een batterij met een hogere dichtheid die 40 procent meer actieradius biedt, in totaal 485 mijl, en meer vermogen. We hebben al met de LEAF e+ gereden, dus klik hier voor onze review.
Mazda is vocaal koppig geweest over zijn wens, of het gebrek daaraan, om elektrische aandrijflijnen te gebruiken. Hoewel Mazda erkent dat EV's deel zullen moeten uitmaken van zijn multi-oplossingsbenadering van toekomstige aandrijflijnen, zelfs in de officiële mededelingen over zijn allereerste EV, de MX-30, kon het merk niet anders dan zijn ( weliswaar zeer indrukwekkend) Skyactiv-X-motor. Maar Mazda weet dat het het tij niet eeuwig kan tegenhouden, en dit is waar de kleine SUV MX-30 met een e-Skyactiv-aandrijflijn komt.
Het is een zeer gereserveerde eerste stap in de wereld van EV's als het gaat om de elektronica. De auto krijgt slechts een batterij van 35,5 kWh, wat goed is voor 125 mijl. Mazda rechtvaardigt dit door erop te wijzen dat de meeste autoritten in Europa 30 mijl of minder zijn, maar we kunnen ons voorstellen dat dat bereik voor potentiële klanten erg onaangenaam is. Maar de mogelijke minpunten terzijde, het 'less is more' Kodo-ontwerp van de auto is zeer aantrekkelijk en opmerkelijk Mazda, en die 'MX'-nomenclatuur is met opzet gekozen om terug te grijpen naar de late jaren 80, toen de nu zeer succesvolle MX-5 op grote schaal werd afgewezen door de industrie van die tijd.
Rijplezier staat voorop en centraal in Mazda's missie, en ze zeggen:"Veel van de media die in onze testauto hebben gereden, hebben gezegd dat het een van de weinige elektrische auto's is waarin ze hebben gereden met de positieve eigenschappen van een gewone auto." De MX-30 is voorbestemd om begin 2021 de wegen in het VK op te gaan.
We berichtten over de Mitsubishi concept kleine SUV die onthuld zou worden op de Tokyo Motor Show en nu hebben we er volledig zicht op. De auto, die MI-TECH wordt genoemd, is ontworpen om het statement 'Drive your ambitie' te belichamen, onder het concept 'Stimulates the driver's adventure'. Klein, compact, lichtgewicht, robuust, ruig in proporties en futuristisch, de MI-TECH wordt aangedreven door een PHEV-systeem inclusief een viermotorig 4WD-systeem.
Maar het is geen ‘normaal’ PHEV-systeem; In plaats van een standaard benzinemotor heeft Mitsubishi een gasturbine gebruikt die het voordeel heeft dat hij licht en krachtig is voor zijn grootte, en ook met de mogelijkheid om op een verscheidenheid aan brandstoffen te draaien, zoals diesel, kerosine, alcohol en biobrandstof. Er is geen fysieke verbinding tussen de turbine en de wielen, waarbij de elektromotoren voor alle motivatie zorgen, terwijl de M-PILOT-rijhulp de auto helpt bij het omgaan met de ruwe dingen. De kans dat de MI-TECH productie maakt in zoiets als zijn huidige vorm is nihil, maar het is ongetwijfeld cool.
Het Waku SPO-concept van Suzuki is een interessant voorstel dat vragen beantwoordt die niemand stelde. Een kleine auto uit het A-segment met een PHEV-aandrijflijn (specifieke details onbekend), het doet denken aan de Honda e op het gebied van styling, en combineert schattig en retro om er op de een of andere manier modern en cool uit te zien. Het opvallende kenmerk van de auto is echter de mogelijkheid om de carrosserievorm met een druk op de knop te veranderen.
Aan de achterzijde kan een beweegbaar deel van het dak – dat een opvallende gelijkenis vertoont met de achterkant van een Chrysler New Yorker uit de jaren 80 – de auto van een stationcar in een coupé veranderen. Dit wordt gedaan met behulp van de 'Waku Waku'-schakelaar, waarbij 'Waku waku' een Japanse term is voor 'opwinding'. Naast het veranderen van de carrosserievorm, verandert het karakter van de auto in termen van wat op het dashboard wordt weergegeven. Hoewel de auto in hoge mate een concept is, kunnen elementen ervan in de toekomst in productie gaan.
Nu de persdagen voorbij zijn, kan het publiek tot 4 november genieten van het spektakel van een van 's werelds belangrijkste auto-evenementen. Naast alle bovengenoemde voertuigen, zullen enkele van de grote namen en onthullingen van eerdere shows dit jaar worden tentoongesteld, met Mercedes, Renault en Alpine die pronken met hun nieuwste conventioneel aangedreven en EV-modellen. Er zijn echter opmerkelijke afwezigheden, waarbij BMW, Audi, VW, Volvo en Ford - die allemaal onlangs spraakmakende modellen hebben onthuld - niet aanwezig zijn.
Hoewel er een leegte is waar Europese fabrikanten ooit zouden zijn geweest, stelt dit ons in ieder geval in staat om ons te concentreren op de unieke manier waarop Japanse fabrikanten de toekomst van auto's en bredere e-mobiliteit benaderen.
