WHO verklaarde in 2013 dat algemene buitenlucht vervuiling en vooral de rook geproduceerd door dieselverbranding zijn kankerverwekkend voor de mens , en de deeltjes in de lucht zijn nauw verbonden met de toename van kanker van de afgelopen jaren, voornamelijk longkanker.
Niet verder van de realiteit, in 2016, 91% van de wereldbevolking woonde op plaatsen waar de WHO-richtlijnen voor luchtkwaliteit niet werden nageleefd. En dit betekende dat er in hetzelfde jaar 4'2 miljoen voortijdige sterfgevallen waren verband houden met luchtverontreiniging, zowel in steden als op het platteland.
Deze mortaliteit is te wijten aan blootstelling aan kleine deeltjes van 2,5 micron of minder (hieronder gedetailleerd), die cardiovasculaire, respiratoire en kankerziekten veroorzaken , vooral longen. En in het geval van Spanje hebben we het over 30.000 voortijdige sterfgevallen, bijna dertig keer meer dan de sterfgevallen als gevolg van verkeersongevallen. Bovendien werd geschat dat 91% van deze sterfgevallen plaatsvond in lage- en middeninkomenslanden, waar ze veel zwaarder te lijden hebben van de luchtvervuiling.
De WHO-richtlijnen voor luchtkwaliteit werden in 2005 gepubliceerd en bieden limieten voor luchtverontreinigende stoffen die gezondheidsrisico's veroorzaken. Deze richtlijnen zijn wereldwijd van toepassing en zijn gebaseerd op de evaluatie van deeltjes (PM), ozon (O3), stikstofdioxide (NO2) en zwaveldioxide (SO2). De richtlijnen worden momenteel herzien en zullen in 2020 opnieuw worden gepubliceerd.
Daarom, naarmate de niveaus van luchtvervuiling afnemen, des te beter de cardiovasculaire en respiratoire gezondheid van de hele samenleving, zowel op de lange als op de korte termijn, waardoor de morbiditeit als gevolg van onder meer beroertes en longkanker wordt verminderd.
PM (Particulate Matter) is het acroniem dat staat voor die deeltjes in de lucht (stof, rook, koolstof, enz.), voornamelijk gegenereerd door verbrandingsvoertuigen , waarvan de gevolgen toenemende vervuiling zijn. De meeteenheid is meestal micrometer of micron . De belangrijkste componenten zijn meestal sulfaten en nitraten, ammoniak, natriumchloride...
PM's zijn dus representatieve indicatoren van luchtvervuiling en zijn de deeltjes die mensen het meest treffen, meer dan enig ander type vervuilende stof, omdat ze worden beschouwd als de onzichtbare bedreiging van de mens . Die met een diameter van meer dan 50 micron zijn nog steeds te zien, maar naarmate ze kleiner worden, blijven ze onopgemerkt.
Deeltjes die minder dan 10 micron bevatten, worden gevaarlijk voor onze gezondheid omdat ze kunnen worden ingeademd en onze longen kunnen binnendringen. Maar die minder dan 2,5 micron en zelfs submicrons (minder dan PM1) vormen een groter risico voor de samenleving , aangezien het zwevende fijne deeltjes zijn die ons ademhalingssysteem niet kan filteren, dus zijn ze ademend en inhaleerbaar en in staat om ons bloedsysteem binnen te dringen.
Kortom, er zijn meerdere soorten vervuilende deeltjes, maar de belangrijkste vervuiler van stikstofdioxide is de auto door de vervuilende baret te genereren die in grote steden te zien is. Dit gas wordt uitgestoten bij dieselmotoren en beslaat 46% van de totale uitstoot van zwevende deeltjes in de Europese Unie, volgens een rapport van het Europees Milieuagentschap (Aema).
Het risico voor onze gezondheid houdt echter niet op bij blootstelling aan deze deeltjes, maar tast ons ook ozon (O3) en zwaveldioxide (SO2) aan. En net als bij deeltjes worden de hoogste concentraties van al deze elementen vooral gevonden in stedelijke gebieden .
De vermindering van de microdeeltjes en de daaruit voortvloeiende verbetering van de luchtkwaliteit vereist de vermindering van de verbrandingsvoertuigen tot hun volledige verdwijning.
Een noodzakelijke maatregel hiervoor is het door overheden verbieden om de steden binnen te rijden voor voertuigen met een verbrandingsmotor, met name dieselvoertuigen, aangezien dit tot een aanzienlijke vermindering van de vervuiling zal leiden. Het bewijs hiervan zijn de vervuilingsprotocollen die in grote steden zijn uitgevoerd en al vruchten hebben afgeworpen. Zo hebben Parijs, Madrid en Mexico-Stad zich ertoe verbonden de circulatie van diesel vanaf 2025 te verbieden.
De nieuwe duurzame mobiliteitsalternatieven gaan door het gebruik van openbaar vervoer, elektrische voertuigen en persoonlijke mobiliteitsvoertuigen zoals scooters en elektrische fietsen.
Autodelen en fietsen concepten groeien exponentieel en kunnen helpen om tot 15 auto's met privéverbranding voor elke huurauto te elimineren en tot 50% van de door het verkeer uitgestoten gassen te verminderen gegenereerd door deze voertuigen.
En tot slot zou een verandering in het stadsmodel de kers op de taart kunnen zijn, aangezien de samenleving momenteel absoluut afhankelijk is van de privéauto. En een verandering in de stedelijke configuratie kan een forse toename van het fietspad, winkels en nabijgelegen scholen betekenen, frequenter openbaar vervoer, etc.
En dit alles met welk doel? Gewoon door voor onszelf te zorgen meer en beter!
