Elektrische auto's dateren van vóór hun benzine-neven, en we hadden ze zelfs vóór de uitvinding van de verbrandingsmotor. Elektrische auto's, trams, trolleybussen en rijtuigen gaan terug tot de 19e eeuw. Het bereik of de kilometerstand is echter altijd de vloek geweest van volledig elektrische voertuigen. Dus hoe ver gaan EV's in het algemeen?
Moderne elektrische auto's hebben een bereik van 200 mijl (322 km) tot meer dan 600 mijl (965 km) met een volledig opgeladen batterij. Deze reeksen zijn volgens de merken en kilometerstanden beoordeeld door de EPA. De werkelijke actieradius of kilometerstand van deze elektrische auto's kan aanzienlijk minder zijn.
Hedendaagse elektrische auto's verschillen aanzienlijk van benzine- en hybride voertuigen, maar ze hebben allemaal veel variabelen die hun actieradius beïnvloeden, zoals belasting, omgevingsfactoren en rijpatronen. Dit artikel gaat dieper in op de evoluerende actieradius en hoe ver elektrische auto's echt kunnen gaan.
De eerste elektrische auto is niet uitgevonden door één persoon of onderneming. Uitvinders en ondernemers in de Verenigde Staten en vele delen van Europa ontwikkelden de vroegste prototypes rond dezelfde tijd in de jaren 1830, zoals Thomas Davenport in Vermont en Robert Anderson in Schotland.
Uitvinder Anyos Istvan Jedlik uit Hongarije creëerde in 1828 een elektrisch automodel met niet-oplaadbare primaire batterijcellen.
Jedlik staat ook bekend om zijn baanbrekende werk bij het bedenken van de vroegste elektromotoren en dynamo's. Een paar jaar later ontwikkelde een Nederlandse professor Sibrandus Stratingh met hulp van Christopher Becker een kleinschalig prototype van een elektrische auto.
We hebben een nuttig artikel geschreven over Welke elektrische auto's meer dan 50 kunnen gaan 0 mijl. Neem gerust een kijkje!
Thomas Davenport en Robert Anderson ontwikkelden echter de eerste praktische elektrische auto's.
Net als Jedlik, Stratingh en Becker gebruikten zowel Davenport als Anderson niet-oplaadbare primaire cellen in hun modellen omdat loodzuurbatterijen nog niet waren uitgevonden. De geschiedenis van batterijen is typisch omdat de evolutie van het bereik of het aantal kilometers van elektrische auto's inherent met elkaar verbonden is.
Elektrische auto's waren pas levensvatbaar in 1859 toen de Franse natuurkundige Gaston Plante de oplaadbare loodzuurbatterij uitvond.
U vindt meer infographics op Statista De batterij had echter niet de vereiste capaciteit om elektrische auto's praktisch te maken op straat tot 1881, toen Camille Faure een verbeterde versie maakte die geschikt was voor auto's. In 1991 introduceerde William Morrison de eerste elektrische auto in de VS.
In 1897 reden in New York City elektrische taxi's door de straten. Toch werden elektrische auto's buiten de steden niet levensvatbaar omdat een groot deel van het land geen toegang had tot het elektriciteitsnet. De daaropvolgende 100 jaar is vooral een geschiedenis van pogingen om de actieradius of kilometerstand van elektrische auto's te verbeteren.
Hier is een video van de Electrobat als taxi's in New York City, circa 1895:
| Merk/model | Bereik of Kilometerstand | Jaren in productie |
| De Electrobat | 25 mijl (40 km) | 1894 tot 1900 |
| Studebaker Electric | 30 – 40 mijl (48 – 64 km) | 1902 tot 1912 |
| Ford Comuta | 37 mijl (60 km) | 1967 |
| Detroit Electric | 70 – 100 mijl (112 – 161 km) | 1907 tot 1939 |
| Henney Kilowatt | 40 – 47 mijl (64 – 75 km) | 1959 tot 1960 |
| General Motors Electrovair | 40 – 80 mijl (64 – 128 km) | 1964 tot 1970 |
| CitiCar | 40 mijl (64 km) | 1974 tot 1977 |
| General Motors EV1 | 80 – 160 mijl (128 – 257 km) | 1966 tot 1999 |
De evolutie van elektrische auto's en hun actieradius of kilometerstand is steevast verbonden met de geschiedenis van motoren en batterijen. Overigens slaagden benzineauto's er in het begin van de 20e eeuw in om de stedelijke populariteit van elektriciteit te verslaan, alleen omdat een elektromotor het startersprobleem oploste.
De primitieve handslingermethode om de verbrandingsmotoren aangedreven door benzine te starten, was niet populair bij de stadsmensen, vooral niet bij vrouwen. Het is niet verwonderlijk dat de vroegste elektrische auto's gedurende een groot deel van de 20e eeuw vooral populair waren bij de vrouwen die in steden woonden.
Evenzo is de moderne elektrische auto alleen levensvatbaar vanwege de evolutie in batterijtechnologie.
Als je wilt weten hoe MPGe zich verhoudt tot MPG en wat het betekent, lees dan gerust dit handige artikel!
Volledig elektrische, plug-in hybride elektrische en hybride elektrische voertuigen hebben de afgelopen decennia gebruik gemaakt van nikkel-metaalhydride-, loodzuur- en lithium-ionbatterijen, waarbij de laatste nu de standaard is geworden. Afgezien van het fundamentele verschil tussen de batterijen, bepaalt de specifieke celtechnologie of chemie alle kenmerken van het pakket dat in een elektrisch voertuig gaat.
Vandaar dat Chevrolet en General Motors of Ford en Nissan een aanzienlijk ander assortiment bieden dan een Mercedes of Tesla.
| Merk/model | Bereik of Kilometerstand | Opmerkingen |
| Toyota Prius | 6 – 25 mijl (9,5 – 40 km) | In EV-modus |
| Ford C-Max Energi | 20 mijl (32 km) | Volledig elektrisch rijbereik |
| Honda Clarity | Tot 47 mijl (~75 km) | In EV-modus |
| Chevrolet Volt | 25 – 50 mijl (40 – 80 km) | Volledig elektrisch rijbereik |
| Smart Fortwo ED | 68 mijl (109 km) | Het aantal kilometers in de echte wereld varieert |
| Chevrolet Spark | 82 mijl (132 km) | |
| Nissan Leaf | 149 – 226 mijl (239-362 km) | Standaard &Plus-modellen |
| Tesla Roadster | ~200 mijl (322 km) | Eerste generatie |
| BMW i3 | 150 – 200 mijl (241-322 km) | De bovengrens is niet de EV-modus |
| Chevrolet Bout | 259 mijl (417 km) | EPA schatting |
| Tesla Model S | 208 – 265 mijl (335-426 km) | Standaard en lange afstand |
| Hyundai Ioniq 5 | ~300 mijl (480 km) | |
| Hyundai Kona Electric | ~300 mijl (480 km) | |
| Kia EV6 | ~300 mijl (480 km) | |
| Volkswagen ID.4 | 260 mijl (418 km) | Basismodel |
| Skoda Enyaq iV 80 | 280 mijl (452 km) | 82 kWh @ 56mph / 90km/h |
| Ford Mustang Mach-E | 230 – 305 mijl (370-491 km) | EPA-schatting (2022-model) |
| BMW iX | ~300 mijl (480 km) | |
| Polestar 2 | 298 – 335 mijl (479-539 km) | 245 mijl (één schatting) |
| Tesla Model Y | ~330 mijl (531 km) | 2022 versie |
| Tesla Model 3 | 315 – 358 mijl (507-576 km) | Afhankelijk van model/jaar |
| Mercedes EQS | 350 mijl (563 km) | EPA schatting |
| Tesla Model X | 360 mijl (579 km) | Lange-afstandsvariant |
| BMW i4 | 245 – 365 mijl (394-587 km) | Afhankelijk van variant |
| Mercedes EQE | ~400 mijl (644 km) | |
| Tesla Model S | 405 mijl (652 km) | Lange afstand plus |
| Lucid Air | 520 mijl (837 km) | Officiële EPA-reeks |
| Tesla Roadster | 620 mijl (998 km) | Met 200 kWh batterij |
Tesla en Lucid Motors bieden de langste actieradius met hun nieuwe Roadster- en Air-modellen die respectievelijk ongeveer 620 mijl (998 km) en 520 mijl (837 km) kunnen afleggen. Een paar elektrische auto's van Mercedes, BMW, Ford en Volkswagen kunnen ~400 mijl (644 km) leveren.
Er is een aanzienlijk verschil tussen EPA-schattingen en reële bereiken.
Kilometerstand is ook geen universeel toepasbare statistiek die in specifieke omstandigheden niet zal wankelen. Meer dan een half dozijn factoren wegen beslissend op het werkelijke aantal kilometers dat u met elke elektrische auto zult ervaren. Volledig elektrische auto's presteren onder koude omstandigheden en de mate waarin de kilometerstand van een bepaald model onder bepaalde omstandigheden kan afnemen, varieert.
Koud weer in combinatie met sterke tegenwind en een bergopwaartse rit kan bijvoorbeeld de door de EPA geschatte kilometerstand mogelijk schaden.
Bovendien komen mensen vaak tegenstrijdige ervaringen tegen, zoals een Volkswagen ID.3 EV die beter presteert dan een Skoda Enyaq en vice versa. Evenzo kunt u interessante accounts hebben over een Tesla, Ford, Mercedes of BMW. Lucid Motors moet nog worden getest voor zijn elektrische Air-auto's.
Ondanks dat het de oudste autotechnologie is, staan de batterijen in elektrische auto's en de verschillende mogelijkheden in de moderne context nog in de kinderschoenen. Bovendien hebben oplaadbare batterijen en diverse soorten cellen, modules en packs een ongekende evolutie doorgemaakt.
Elektrische auto's kunnen lange afstanden afleggen, zoals meer dan 300 mijl met een volledig opgeladen batterij, zoals bewezen door Tesla, Mercedes, Skoda, Ford en BMW. Hoeveel dergelijke bereiken in de echte wereld zullen variëren, is geheel subjectief, net als de mate waarin de batterij in de loop van de tijd achteruitgaat.
Tesla's nieuwe Roadster en Cybertruck zijn de beste elektrische auto's qua kilometers. De officiële claims voor de twee modellen zijn respectievelijk 620 mijl (998 km) en 500+ mijl (804+ km), waardoor ze de top 2 zijn, zelfs als de werkelijke kilometerstand 10% minder is dan de EPA-schattingen.
Het bereik is echter niet synoniem met de kilometerstand.
Elektrische auto's hebben geen verbrandingsmotoren die op benzine lopen, dus u kunt de kilometerstand niet berekenen met de conventionele methode van mijlen per gallon. In plaats daarvan worden de batterijcapaciteit en het energieverbruik de basis voor het berekenen van de kosten van het opladen van een bepaald model voor zijn maximale bereik.
Neem het voorbeeld van Skoda Enyaq.
Deze cijfers liggen ver onder de schattingen en claims.
De Tesla Model X Long Range levert daarentegen ~290 mijl (466 km) tegen de claim van 330 mijl (530 km) gecombineerd bereik (stad/snelweg en mild weer). Deze werkelijke kilometerstand is na de aanvankelijke degradatie van de batterij van ongeveer 5% die optreedt in de eerste paar maanden van de auto.
Dit verschil in kilometerstand wordt ook duidelijk wanneer je de reeksen van onder andere Mercedes en BMW elektrische auto's vergelijkt, zoals gepubliceerd in het Verenigd Koninkrijk en hier. Zowel Mercedes als BMW hebben hogere bereikclaims in het VK, maar EPA-schattingen brengen die naar beneden.
Mercedes, BMW en zelfs Ford claimen een groter bereik in verschillende schattingen, maar de werkelijke kilometerstand kan al dan niet overeenkomen met de cijfers. Aan de andere kant zijn EPA-schattingen niet in steen gebeiteld, zoals een recente test heeft onthuld, waarin Mercedes EQS beter presteerde dan Tesla Model S.
De EPA schat dat de Mercedes EQS 450+ een bereik heeft van 563 km.
Het Mercedes-model legde echter 679 km af tijdens een echte test in de Los Angeles-loop, waar de meeste andere elektrische auto's aan een vergelijkbare rit van 12 uur beginnen. De EPA-rating is dus conservatief.
De Tesla Model S Long Range Plus heeft een EPA-schatting van 405 mijl (651 km). Als dit cijfer ook conservatief is, kan Tesla het Mercedes-model enkele kilometers verslaan. Dat moet echter nog blijken.
Tot voor kort bleven Tesla en Lucid echter onbetwiste superieuren in deze categorie.
Volgens trends en experts in de branche kunnen elektrische auto's tegen 2025 965 km afleggen. Elektrische auto's rijden nu routinematig tot 483 km, met een paar eersteklas langeafstandsmodellen die meer dan 400 rijden. mijl (644 km) met een volledig opgeladen batterij.
De drie toonaangevende merken, Tesla, Lucid Motors en Mercedes, zijn verwikkeld in een eeuwige oorlog om elkaar te overtreffen. Mercedes heeft Tesla tijdelijk verslagen met zijn EQS, maar het lot kan veranderen als Musk en co de nieuwe Roadster en Cyberstruck uitrollen.
Ook kan Lucid Motors de markt en hun eerste eigenaren verrassen met de eerste reeks Air-modellen en andere varianten.
Tesla heeft gewerkt aan meer betaalbare batterijen om de kosten van auto's uit het standaardgamma te verlagen. Nu schakelt Tesla over op nieuwe batterijtechnologie. Zoals veel fans beweren en critici tegenspreken, is Tesla in zekere zin een batterijbedrijf, met meer dan een paar innovaties in ontwikkeling.
Mercedes heeft Tesla en Lucid al verslagen door een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,20 te behalen, waardoor de EQS de meest aerodynamische elektrische auto is die momenteel beschikbaar is. Verdere efficiëntie in ontwerpen, waarschijnlijk ten koste van traditionele esthetiek, zal een aanvulling vormen op de evoluerende batterijtechnologie.
Gezien de oorsprong, geschiedenis en hedendaagse evolutie van elektrische auto's, kan men voorzichtig voorspellen dat toekomstige modellen effectief 1.609 km zullen afleggen voordat ze opnieuw moeten worden opgeladen.
Ook kan een dergelijke tektonische verschuiving vóór het einde van dit decennium plaatsvinden.
De toonaangevende merken, zoals Tesla, Lucid, Mercedes en BMW, Volkswagen, Skoda, Ford en Chevrolet, hebben nu een nieuw paradigma omdat mensen de levensvatbaarheid van elektrische autobatterijen en de betrouwbaarheid van hun assortiment kennen of kilometerstand.
