We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
Onze laatste vraag komt van Geoffrey, die vraagt:
Wat zijn de voor- en nadelen van het kopen van een 30kWh Leaf als import uit Japan? Ik neem aan dat er geen ondersteuning is van Nissan Australia en dat het een behoorlijk financieel risico kan zijn voor de koper.
Ik zat te denken aan de voor- en nadelen van het kopen van een auto die oorspronkelijk niet bestemd was voor Australië. Ik ben geïnteresseerd, maar het lijkt riskant. Hou trouwens van je website.
Geoffrey
Antwoord:
Hallo Geoffrey, je stelt een vraag die heel relevant is voor EV-markten waar EV-modellen schaars zijn. (zoals Australië). Ik zou uw vraag echter in twee aspecten willen opsplitsen:
Ten eerste:het is een schijnbaar eeuwige frustratie geweest dat de EV-modellen die in het buitenland worden aangeboden, hier nog niet beschikbaar zijn. De update van de originele Nissan Leaf naar een batterij van 30 kWh was een goede stap voorwaarts, maar die is er nooit gekomen.
De Renault Zoe is sinds 2013 verkrijgbaar in Europa, maar werd hier pas eind 2017 gebracht (en wordt hier nog steeds niet aangeboden in de huidige versies met hogere specificaties die beschikbaar zijn in Europa). De Nissan e-NV200-bus op basis van de Leaf is hier ook nooit gekomen, evenmin als de Mitsubishi MiEV-bus op basis van de iMiEV. En zo gaat de lijst maar door.
Wanneer EV-modellen die hier nooit zijn gebracht echter in het buitenland worden vervangen, worden ze ook beschikbaar voor beperkte import naar Australië - dus het is begrijpelijk dat als een model in een EV-marktsegment dat hier niet beschikbaar is, beschikbaar is bij deze bron, ze mogelijk een aantrekkelijk voorstel worden !
MAAR grijze import (zoals deze auto's worden genoemd) heeft een aantal nadelen. Ze worden hier absoluut niet ondersteund door de fabrikanten en worden zwaar afgekeurd door dealers - dus veel succes met het proberen een dealer te 'overtuigen' om aan uw auto te werken.
Dit betekent dat al het werk eraan moet worden gedaan door privé-werkplaatsen, waarvan er maar heel weinig zijn in de EV-ruimte.
Grijze importen hebben ook regiogecodeerde navigatiesystemen die over het algemeen niet kunnen worden bijgewerkt met een simpele chipwissel, dus je zit vast met een auto die je constant laat zien hoe je door Tokio, Londen of welk land dan ook waar het voertuig vandaan komt. Het kan ook problemen hebben met radiofrequenties die al dan niet overeenkomen met Australische. Het voertuig kan ook zijn gecrasht en gerepareerd, enz.
Dientengevolge - voor grijze import is VEEL onderzoek nodig naar zowel de auto ALS de importeur voordat tot een aankoop wordt overgegaan.
Als u echter bereid bent deze nadelen te accepteren, kunnen deze grijze invoer tegen de juiste prijs een haalbare optie worden, vooral als hier geen vergelijkbare EV-versie beschikbaar is, of waarschijnlijk in de nabije toekomst zal zijn. (bijv. een busje of verhuizer).
Aan de andere kant, als een elektrische auto met vergelijkbare specificaties als de grijze import beschikbaar was, zou het de moeite waard zijn om het prijsverschil te onderzoeken om te zien of het kopen van de grijze import echt een besparing oplevert. In het geval van de 30kWh Leaf zijn hier haalbare opties (zowel tweedehands als nieuw) beschikbaar.
Tweedehands zou je kunnen kijken naar de BMW i3 94Ah-serie 2017/18. Het heeft een batterij van 33 kWh en een reëel bereik van ongeveer 200 km (wat beter is dan een Leaf van 30 kWh op 172 km). Een model uit 2017, een van die modellen, zou u ongeveer $ 55.000 kosten op de weg.
Nieuw, je zou een Renault Zoe kunnen ophalen met een batterij van 41 kWh en een reëel bereik van ongeveer 300 km. (On-the-road prijs rond de $ 52.000), of een Hyundai Ioniq met een 28 kWh-batterij en een reëel bereik van 200 km - vanaf iets minder dan $ 50.000.
Al deze bieden een beter rijbereik dan de Leaf van 30 kWh, dealerondersteuning en een naspeurbare geschiedenis in het geval van tweedehands exemplaren.
Goede tweedehandse grijze import 30kWh Leafs met weinig kilometers worden aangeboden voor $ 35.000 (hogere kilometers / oudere zijn goedkoper - maar hebben meer kans op batterijdegradatie, schadereparaties, enz.). Ik zou me zeker afvragen of de prijsbesparing van $ 15k tussen een goede grijze import 30 kWh Leaf over een nieuwe Ioniq, $ 18k over een nieuwe Zoe of $ 20k over de zeer recente tweedehands BMW echt het risico waard is?
Waar het op neerkomt, is dat het lang geleden is dat er tweedehands (of zelfs nieuwe) EV-opties in Australië kwamen - maar ze gebeuren nu. We hebben momenteel de Ioniq electric, de nog grotere batterij 120Ah BMW i3, Renault Kangoo ZE van, Jaguar I-Pace, Tesla-modellen S en X allemaal beschikbaar om nu te kopen.
Dit jaar komen de Kona Electric (binnen enkele weken), de Tesla Model 3 halverwege het jaar (ish), de Leaf 2.ZERO (met een 40kWh-batterij) halverwege het jaar en de Kia e-Niro eind dit jaar.
Dus ik zou willen voorstellen dat je nog even volhoudt en wacht tot deze tweedehands worden en in je prijsklasse terechtkomen. Ik stel dit voor omdat steeds meer hiervan door de overheid en het bedrijfsleven zullen worden gekocht, dus over 2 tot 4 jaar zal er een aanzienlijk aantal op de tweedehandsmarkt komen.
Grijze import heeft een plaats, maar ze zijn veel 'koper, pas op' en niet voor de gemiddelde autokoper.
