We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
Hallo Bryce, ik leen een Ioniq EV en stel een radioshow/podcast samen over de ervaring van een complete beginner die een EV bestuurt, maar ik heb een paar vragen die ik wil stellen als een eerste keer EV-bestuurder: /em>
- Op welke manieren kan ik het opladen/hoe snel laadt het op bij elke methode?
- Moet ik andere oplaadkabels meenemen dan die van de fabrikant?
- Hoe ver gaat het op een lading?
- Wat moet ik doen als ik geen batterij meer heb?
- Zijn EV's anders of moeilijk te besturen/aan te passen?
Natalie (3CR Beyond Zero Emissions 'Science and Solutions'-programma)
Hallo Natalie, je hebt de eerste vragen gesteld die iedereen die voor het eerst in een EV rijdt, stelt!
Ik heb een aantal jaren met elektrische voertuigen gereden (ik ben nu mijn derde en sta op het punt mijn vierde te kopen), ik kan je verzekeren dat de antwoorden een tweede natuur worden voor een EV-eigenaar (net zoals waar de dichtstbijzijnde benzinestations op je route een tweede natuur worden voor ICE-autobestuurders).
Op welke manieren kan ik het opladen/hoe snel laadt het op bij elke methode?
Er zijn drie manieren waarop u een EV kunt opladen, en elk laadt de batterij (vergelijkbaar met het vullen van de brandstoftank) met verschillende snelheden op:
- Standaard stroompunt (langzaam =ongeveer 2kW). Vuistregel:deel de totale kWh van de EV-batterij door twee en dat is ongeveer de tijd in uren die nodig is om op die manier op te laden. (Ioniq-batterij is 28 kWh, dus 28 ÷ 2 =14 uur op een stopcontact. (Hyundai-citaat rond 12 uur voor de Ioniq die op deze manier is opgeladen, dus het is geen slechte vuistregel ....)
- Aan de muur gemonteerde AC EVSE (apparatuur voor elektrische voertuigen) voor thuis, op kantoor of in de openbare ruimte:sneller, maar nog steeds binnen enkele uren. Deze laden over het algemeen op 3,6 of 7,2 kW. Nogmaals de vuistregel toepassen:het gebruik van een 7,2 kW AC-stopcontact om een Ioniq op te laden geeft 28 ÷ 7 ≈ 4 uur. Voor een oplaadpunt van 3,6 kW, 28 ÷ 3,5 ≈ 8 uur. (BTW heb ik 7,2 en 3,6 afgerond naar 7 en 3,5 - maakt het gemakkelijker om de wiskunde in je hoofd te doen!)
- Onderweg:DC-snellader (INDIEN beschikbaar:niet veel nu - vooral in Victoria, maar een netwerk van 19 belangrijke routelocaties in Victoria die tegen het einde van het jaar worden verwacht en vele anderen gaan rond in Australië terwijl ik dit schrijf). Ioniq kan een maximale DC-laadsnelheid van 70 kW aan, dus vuistregel:28÷70 ≈ 24 min tot 80% (DC-snelladers stoppen meestal bij 80% - beter voor de batterij). Trouwens, als het een 50 kW is in plaats van een 100 kW DC-lader, 28÷50 ≈ 34min tot 80%.
Moet ik andere oplaadkabels meenemen dan die van de fabrikant?
Meerdere antwoorden hier.
- Voor DC-snelladers - nee, ze hebben allemaal een kabel.
- voor oudere AC EVSE's - deze zijn uitgerust met Type 1-stekkers, dus je hebt een adapter nodig voor gebruik met de Ioniq, die net als alle nieuwe EV's een Type 2-aansluiting heeft. (Ik bewaar zo'n adapter voor als er nieuwere EV's op bezoek komen);
- voor nieuwere AC EVSE's - deze worden steeds vaker uitgerust met alleen Type 2-aansluitingen en geen kabel. Hiervoor moet je een Type 2 tot Type 2 lead dragen.
Samengevat:voor nieuwe EV's raad ik aan om TWEE kabels mee te nemen naast de draagbare EVSE met 3 pinnen die bij de meeste wordt geleverd. Dit zijn:
- Een type 2 oplaadaansluiting naar een Type 2 autocontactdoos (verkrijgbaar in lengtes van 5 m of 8 m – stel voor dat 5 m minder omvangrijk is om in de kofferbak op te bergen);
- Een korte type 1 naar type 2 adapterkabel voor het opladen van oude Type 1 EVSE's. (Deze zal naar schatting over drie tot vijf jaar overbodig worden).
Hoe ver gaat het op een lading?
De door de Australische regering opgelegde testcyclus is een oude die een ongeveer 30% te hoog cijfer geeft. Er zijn betere beschikbaar. Nieuwe Euro one (genaamd WLTP of Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure) is een verbetering, maar nog steeds ongeveer 10 – 12% te hoog.
De beste testcyclus die redelijk nauwkeurige ‘real-world’ driving ranges geeft, is de Amerikaanse EPA-testcyclus. De Ioniq geeft onder de Amerikaanse EPA-testcyclus 200 km aan als een realistisch, haalbaar bereik in de meeste omstandigheden.
Wat als ik geen batterij meer heb?
- De EV geeft je VEEL waarschuwingen voordat je dat doet!
- Er is meestal een 'reserve'-capaciteit met een 'schildpad'-modus (verminderd vermogen, enzovoort) onder nul om bij een oplader te komen;
- Stroompunten zijn meestal vrij gemakkelijk te vinden (en gemakkelijker dan een jerrycan en benzinestation!);
- Als al het andere faalt, zijn er nu oplossingen voor het opladen van EV's langs de weg op de markt die de verschillende autoverenigingen kunnen sturen om u te helpen.
Zijn EV's anders of moeilijk te besturen/aan te passen?
Nee. Sommige zijn zelfs zo gebouwd dat ze onmerkbaar anders aanvoelen dan ICE-prestaties (bijvoorbeeld de Renault Zoe).
Over het algemeen pas je je echter snel aan de EV-verschillen aan, zoals onmiddellijke acceleratie, soepelere rijervaring (dwz zonder de explosies/geluiden van de motor die benzine in de cilinders opblaast!), thuis opladen in plaats van benzinestations te zoeken (je past je snel aan aan realiseer je dat je dat ECHT niet mist!) en regeneratief remmen gebruikt om de auto te vertragen in plaats van te remmen.
(Die BTW zijn er nog steeds - ondanks enkele vragen die ik heb gehad over het gebruik van de term '1 pedaal rijden' wordt toegepast op EV's en mensen die denken dat EV's geen rempedalen hebben).
