Hoewel we ons er allemaal van bewust zijn dat we beter voor onze planeet moeten zorgen door de uitstoot van voertuigen te verminderen, is de overstap naar biobrandstoffen misschien niet de juiste keuze.
Het is de menselijke natuur (of misschien de mannelijke natuur) om de motorprestaties voortdurend te willen verbeteren en de uitlaatemissies te verminderen. Deze verbeteringen betekenen echter dat we ook nieuwe generaties dieselinjectiesystemen moeten ontwikkelen die voldoen aan de door de overheid vastgelegde emissiedoelstellingen. Omgaan met de stijgende injectiedruk en meerdere injectiegebeurtenissen die het resultaat zijn van verhoogde prestaties resulteert in hogere bedrijfstemperaturen, verhoogde drukken en verminderde spelingen. Het handhaven van deze kritische toleranties vereist een minimumstandaard voor brandstofkwaliteit, zowel om te voldoen aan de emissienormen als om een lange levensduur van het voertuig te garanderen.
Velen denken van niet, maar fabrikanten van dieselinjectiesystemen ondersteunen de ontwikkeling van alternatieve brandstofbronnen. Ingenieurs hebben componenten ontworpen die compatibel zijn met biodiesel, maar veel voertuigen, motoren en apparatuur zijn gewoon niet ontworpen om op alternatieve brandstoffen te rijden.
Biobrandstoffen in Canada, Europa en de Verenigde Staten worden steeds meer beschikbaar voor eindgebruikers en zijn afkomstig van bronnen zoals koolzaadmethylester (RME), sojamethylester (SME), palmoliemethylester (PME) en andere. Deze zijn gezamenlijk bekend als vetzuurmethylesters of FAME. FAME-brandstofbronnen worden momenteel gebruikt als alternatief en 'verlengstuk' om toe te voegen aan brandstoffen die zijn afgeleid van minerale olie.
Het is absoluut noodzakelijk om te begrijpen dat de chemische en fysieke kenmerken van biobrandstofcomponenten drastisch verschillen in vergelijking met conventionele brandstoffen. Hier zijn enkele belangrijke punten om te overwegen:
De stabiliteit van FAME op lange termijn is een grote zorg. FAME die is verouderd of van slechte kwaliteit is, bevat organische zuren, zoals mierenzuur) en polymerisatieproducten. Deze zuren tasten de verschillende motorcomponenten aan, terwijl de polymeren filters kunnen verstoppen; waardoor sedimenten en plakkerigheid in bewegende delen ontstaan, wat de levensduur van de onderdelen van het brandstofinjectiesysteem drastisch verkort.
Met een toenemend aantal grondstoffen dat wordt gebruikt om FAME te creëren, zijn er verschillende onzekerheden die verband houden met onbekende onzuiverheden die mogelijk pas duidelijk worden als het voertuig in bedrijf is. De minder belangrijke componenten van FAME zijn van verder belang omdat hun hoge molecuulgewicht kan leiden tot filterverstopping. Bovendien kunnen FAME-additieven een wisselwerking hebben met de verschillende chemische stoffen, waardoor ongewenste resultaten ontstaan.
Er kunnen problemen optreden bij oudere voertuigen die zijn ontworpen voordat het gebruik van FAME werd overwogen. Naarmate de FAME-concentraties toenemen, zijn er compatibiliteitsproblemen die hoofdpijn veroorzaken, zoals filters, slangen, pakkingen en afdichtingen, de meest aangetaste componenten die vaak opzwellen of vervormen als reactie.
Biodiesel houdt niet van lange stilstandtijden. Deze waarschuwing is direct gericht op seizoensgebonden apparatuur zoals oogstmachines of noodgeneratoren, voertuigen die naar het buitenland worden geëxporteerd, enz. Om deze reden wordt FAME-vrije brandstof ten zeerste aanbevolen voor "first fill" of langere perioden van inactiviteit.
Dieselbrandstof is zeer hygroscopisch, wat betekent dat het gemakkelijk water opneemt uit het vocht in de lucht. Waterverontreiniging is een van de grootste problemen bij diesel omdat het leidt tot corrosie van de stalen componenten in het brandstofinjectiesysteem en het bevordert de microbiële groei in de brandstoftanks. Waterverontreiniging komt veel voor bij biodiesel, aangezien de brandstof water absorbeert met een snelheid van 100 keer de snelheid van gewone diesel op basis van mineralen. Daarom is het van cruciaal belang om een brandstoffilter met waterafscheider te installeren om vervuiling te verwijderen voordat de brandstof in het brandstofsysteem komt.
Van nature voorkomend in diesel, kunnen microbiële gezwellen in de loop van de tijd, of naarmate de brandstof veroudert, een laag organisch afval vormen die aan de wanden en de bodem van de brandstoftank of opslagcontainer blijft kleven. Deze gezwellen overleven en gedijen door in of rond de waterlijn te leven om zich te voeden met de rijke koolwaterstoffen die aanwezig zijn in de asfalteenlaag van de brandstof. Dit groeiproces kan worden versneld door verse brandstof toe te voegen aan verontreinigde brandstof. Wanneer deze gezwellen loskomen van de zijkanten van de tank, drijven ze vrij, wat leidt tot verstopte brandstofleidingen of filters.
Deze termen verwijzen naar de natuurlijke processen die de dieselmoleculen verlengen en binden om vernissen en onoplosbare gommen te produceren. Wanneer deze deeltjes naar de bodem van de tank vallen, vormen ze asfaltenen of dieselslib.
De Noord-Amerikaanse normen voor biodiesel (B0 tot B5) specificeren geen verplichte stabiliteitsvereisten, noch bevatten de normen voor B6 tot B20-mengsels (en voor pure FAME) voldoende stabiliteitswaarborgen.
Hoewel moderne fabrikanten van brandstofinjectieapparatuur het gebruik van biodiesel ondersteunen, zijn ze het niet eens met het gebruik van niet-veresterde plantaardige olie (waste veggie oil - WVO), zelfs niet als deze brandstof voldoet aan de bestaande nationale normen.
We zeggen dat allemaal om te zeggen:we weten dat u uw dieselmotor op biobrandstof KUNT laten draaien, maar we weten ook dat er veel kanttekeningen zijn waar u rekening mee moet houden. Laten we eens kijken naar de voor- en nadelen:
Als u al deze variabelen meerekent, moet u zich afvragen of u daadwerkelijk uw ecologische voetafdruk verkleint. Of gaat u uiteindelijk meer geld uitgeven aan onderhoud aan een voertuig dat niet zo betrouwbaar is als het zou kunnen zijn?
