Zoals we allemaal weten, is een goed werkende brandstofpomp van vitaal belang voor de algehele gezondheid van uw dieselmotor. Maar net als bij elk ander onderdeel van uw motor kan er een storing optreden. Dus, hoe weet u wanneer het uw brandstofpomp is die u problemen geeft? Op welke symptomen moet je letten?
Vandaag nemen we u mee door de verschillende soorten brandstofpompen en welke problemen u kunt hebben als u een storing ondervindt. Lees verder voor meer informatie!
Fouten in een roterende pomp
Een roterende pomp beschrijft een pomp waarbij de uitgangsleidingen in een cirkel zijn geplaatst. Er zit een verdeler op, die wordt gedraaid door de aandrijfas. Er zijn verschillende versies van roterende pompen, sommige elektronisch en sommige niet.
Waar moet je dan op letten? De volgende symptomen kunnen wijzen op een defecte rotatiepomp:
- Harde start of heet hoofd
- Geen gashendel of verhoogde RPM-ring (Dit is meer voor een Stanadyne of Roosa Master, die een bepaalde stijl bestrijkt via die bedrijven.)
- Vastgelopen kop of verstopt mondstuk
- Brandstof in de olie
- Olie in de brandstof
- Koolstof in de brandstof
- Externe brandstoflekken
- Als een elektronische pomp niet start, kan er een probleem zijn met de elektronische uitschakelsolenoïde
- Gasalarm of afsluitarm lekt
- Lekkende kop
- Lekkende voorschot
- Slijtage van ultra laag zwavelgehalte (aangezien er geen smering in de brandstof zit, krijg je metalen onderdelen die constant aan elkaar slijten
Fouten in een inline-pomp
Zoals je waarschijnlijk wel kunt raden, zijn alle lijnen in een inline-pomp in een rechte lijn gepositioneerd. Elke cilinder wordt afzonderlijk bediend, zodat ze afzonderlijk kunnen falen. Symptomen van een defecte inline-pomp kunnen zijn:
- Brandstof in de olie
- Witte rook door een timingprobleem of lucht
- Zwarte rook door timingproblemen, gebrek aan lucht of overmatig tanken
- Blauwe rook van onverbrande brandstof
- Laag vermogen veroorzaakt door problemen met de regelaar, gebrek aan brandstof of een slechte transferpomp
- Geen start vanwege een plakkerig rek, slechte plunjers van het vat of, als het elektronisch is, werkt de uitschakelsolenoïde mogelijk niet goed
- Geen toerentalregeling omdat het rek vastzit of de regelaar vroegtijdig uitschakelt
- Cilinder pompt geen brandstof, veroorzaakt door een te hard aangedraaide persklephouder
- Slijtage van ultra laag zwavelgehalte
Fouten in een hogedruk common-railpomp
Een hogedruk-common-railpomp is vergelijkbaar met een HEUI-pomp omdat deze zuigers heeft die ronddraaien en één inlaat en één of twee uitlaten heeft. De uitlaten leiden naar een rail die de druk levert. Waar een inline- of rotatiepomp een bepaalde hoeveelheid druk uitoefent, zorgt de common rail voor de druk en de ECU voor de brandstofverdeling.
Als u een storing heeft in uw hogedruk-common-railpomp, kunt u enkele van de volgende symptomen opmerken:
- Misschien stoppen ze er helemaal mee. Dit kan gebeuren als u ze voor een lange tijd laat zitten. Normaal gesproken zou in deze situatie de zuigzijde het begeven. Veel van hen hebben een ingebouwde toevoerpomp die brandstof uit de tank zuigt en dat is het onderdeel dat slecht kan gaan
- Ze kunnen slijten door een ultralaag zwavelgehalte
- De drukregelaar werkt niet. U kunt een hik in de motor opmerken als de druk te veel stuitert (400 of meer psi waar het normaal gesproken slechts ongeveer 200 psi zou stuiteren)
- Het gaat in de slappe modus wanneer de motor onder belasting staat, wat kan worden veroorzaakt door een brandstofbeperking of een zwakke pomp
- Geen startprobleem veroorzaakt door een injector die open blijft staan. Hoewel het misschien zo lijkt, is dit niet echt een probleem dat door de pomp wordt veroorzaakt
Fouten in een HEUI-pomp
Een HEUI-pomp lijkt eigenlijk veel op een hogedruk-common-railpomp, hoewel het een oliedrukpomp is. De druk is echter niet zo hoog. Het gaat maar om een paar duizend pond.
Dus waar moet je op letten als je een HEUI pomp in je motor hebt? Enkele symptomen van een defecte HEUI-pomp zijn:
- Geen start, wat veroorzaakt kan worden door een lage oliedruk van een injector die open blijft staan, of door een olielek buiten de pomp. Als hij niet de nodige kilo's druk levert, start hij niet
- De IPVR kan falen vanwege een losse moer. Dit kan een stal veroorzaken. Of de moer kan heen en weer schuiven elke keer dat de remmen worden ingedrukt, en het kan mislukken
- Je kunt schuim in de olie krijgen, veroorzaakt door de verkeerde soort olie. Als dit gebeurt, komt er een andere druk op en kan dit tot problemen leiden
- Er kan een lage brandstofdruk optreden als de juiste olieverversingsintervallen niet worden gevolgd
- Hogedruk olielekkage (controleer uw oliespruitstukken)
- Ze kunnen slijten door een ultralaag zwavelgehalte
Zoals met elk probleem in uw dieselmotor, is een juiste diagnose de sleutel tot het oplossen van uw probleem. Als u denkt dat u een probleem heeft met uw pomp, kan DFI u helpen!
Hulp nodig bij het diagnosticeren van uw dieselmotorproblemen? Onze Bosch gecertificeerde dieseltechnici kunnen u helpen! Bel ons op (855) 212-3022.
