Remsystemen waren vroeger eenvoudig. Wanneer je het pedaal indrukte, gebruikte een mechanisch systeem fysiek remschoenen om de auto bij de wielen te stoppen. Terwijl de wrijving van remblokken nog steeds aan het werk is wanneer u uw auto stopt, elektronische ontwikkelingen zoals ABS, remhulp en nu removerride-systemen hebben veranderd wat er gebeurt tussen het neerleggen van de voet en het stoppen van de auto. Er is niet per se een directe verbinding tussen je voet op het pedaal en het remblok op het wiel.
Rem opheffen is ook bekend als een slim pedaal . In deze remsystemen herkennen sensoren wanneer het gaspedaal en het rempedaal tegelijkertijd worden ingedrukt. Ze erkennen ook dat dit niet is hoe mensen normaal rijden en dat er iets misgaat. De centrale computer van de auto heeft dan verschillende manieren om de auto veilig te vertragen.
De technologie werd eind jaren tachtig voor het eerst gebruikt in de BMW 750 als prestatieverbetering voor het rijden in racestijl, waarbij een bestuurder de hiel en teen van één voet gebruikt om twee pedalen tegelijkertijd te bedienen. Elke BMW die sinds 2001 is gebouwd, heeft een remonderdrukking gehad. Chrysler was de volgende fabrikant die removerride gebruikte in zijn 2003-modellen. Tegenwoordig gebruiken verschillende autofabrikanten de technologie, en binnenkort volgen er meer [bron:Motavalli].
Over technologie gesproken, laten we op de volgende pagina eens kijken wat er allemaal komt kijken bij een removerride-systeem.
Inhoud
De technologische doorbraak die removerride-systemen mogelijk maakte, is hetzelfde dat zoveel van onze veiligheidssystemen mogelijk heeft gemaakt:een volledig geïntegreerd elektronisch systeem. Toen BMW het systeem eenmaal had gebouwd voor zijn elektronische gasklep of "drive-by-wire" -systeem, dat afhankelijk was van elektronica in plaats van mechanische of hydraulische bedieningselementen, was het eenvoudig om ook een removerride-systeem toe te voegen. De draden waren er al, en de computer ook.
Zoals Nick Cappa, de technische en technologiewoordvoerder van Chrysler, zei:"Elektronische besturingen gaven autofabrikanten de mogelijkheid om meerdere systemen met één handeling te bedienen." Dus als het zou willen, zou een autofabrikant de lichtkoepel kunnen laten aangaan als je de radio aanzet, aangezien het allemaal verbonden is met sensoren die informatie doorgeven aan de computer. Of, meer praktisch, het systeem kan een probleem met de rem- en gaspedalen detecteren en de auto veilig vertragen.
In het geval van removerride-systemen vereist het systeem sensoren bij het rem- en gaspedaal, een computer om beslissingen te nemen over wat de auto moet doen en bedrading om alles te verbinden. Als het een probleem detecteert, zoals de bestuurder die de rem vasthoudt terwijl de auto versnelt, zijn er verschillende manieren waarop de computer de removerride inschakelt en de motor "afremt", zoals de auto-mannen het verminderen van het vermogen noemen. Het kan:
Welke actie de auto volgt, hangt af van wat de fabrikant de computer heeft geprogrammeerd om te doen wanneer zowel het gas- als het rempedaal worden ingedrukt. Welke methode de auto ook gebruikt, het doel is hetzelfde:de auto zal vertragen tot stilstand.
Toyota gebruikt bijvoorbeeld gaspedaalsensoren, remlichtschakelaars en voertuigsnelheidssensoren om te detecteren wanneer een voertuig uit de hand loopt. Als het voertuig 8 km/u of meer rijdt en het rempedaal een halve seconde of langer wordt ingedrukt, zet het systeem de motor stationair om deze af te remmen. De marge van een halve seconde zorgt ervoor dat het systeem de auto niet probeert te stoppen tijdens het wegrijden op een helling of wanneer de bestuurder de auto schudt om grip te vinden in sneeuw of modder.
Dit zijn allemaal mooie dingen, maar wat zijn de voordelen van een removerride-systeem? Lees verder om erachter te komen.
Als een auto zonder goede reden accelereert, hebben de meeste bestuurders dezelfde natuurlijke reactie:op de rem trappen. Het is geen slecht instinct en programmeurs hebben het gebruikt om removerride-systemen te creëren. Het meest voor de hand liggende voordeel van removerride-systemen is de verhoogde veiligheid. Of de storing nu menselijk of elektrisch is, het systeem kan als een failsafe fungeren en de kans op een crash op hoge snelheid verkleinen.
Nick Cappa van Chrysler zegt dat de computer probeert te achterhalen wat de bestuurder probeert te doen, en of dat anders is dan wat de bestuurder werkelijk doet. Als de sensoren een ontkoppeling detecteren tussen de bedoeling en wat er werkelijk aan de hand is, zoals de auto die accelereert terwijl de bestuurder remt, schakelt de computer de removerride in om het voertuig te vertragen. Steeds meer auto's vertrouwen op een elektronische gasklep om de snelheid van de auto aan te passen, dus de toevoeging van een elektronisch systeem dat eventuele problemen met de gasklep kan corrigeren, is een pluspunt.
U kunt ook een idee krijgen van de voordelen van removerride-systemen door te kijken naar auto's die deze niet hebben. Neem het geval van Toyota's terugroepactie in oktober 2009 waarbij ongecontroleerde acceleratie van zijn voertuigen betrokken was. Begin 2010 had de National Highway Traffic Safety Administration 43 klachten ontvangen over dodelijke ongevallen waarbij Toyota's waren betrokken sinds 2000. Deze ongevallen resulteerden in 52 doden en 38 gewonden, die volgens de wetgevers hadden kunnen worden vermeden als de auto's een remsysteem hadden gehad. een verhaal uit de New York Times.
Aangezien removerride-systemen een potentiële redder in nood zijn, kijken wetgevers naar hoe ze het beste kunnen worden gereguleerd. Lees verder om erachter te komen welke voertuigen gebruikmaken van removerride-technologie.
Vanaf begin 2010 zijn nogal wat nieuwe auto's uitgerust met removerride-systemen, maar de systemen zijn niet universeel. De regering van president Barack Obama adviseerde, maar eiste niet dat fabrikanten het systeem in nieuwe auto's zouden opnemen als reactie op een massale terugroepactie van Toyota-modellen met acceleratieproblemen.
Fabrikanten met removerride zijn onder meer pionier BMW en Chrysler, die de systemen in 97 procent van zijn voertuigen heeft (alleen de PT Cruiser heeft het niet). Audi, Mercedes-Benz en Volkswagen hebben ook in ieder geval enkele modellen die de technologie gebruiken. Tegen het einde van maart 2010 zullen alle nieuwe Hyundai's removerride hebben en tegen het einde van 2010 zullen alle voertuigen van Toyota, Lexus en Scion het ook gebruiken [bron:Motavalli, U.S. News].
Aangezien steeds meer modellen geïntegreerde elektronische systemen gebruiken, waaronder drive-by-wire in plaats van mechanische versnellers, is het waarschijnlijk dat meer modellen zullen worden geleverd met geavanceerde veiligheidssystemen zoals removerride. Natuurlijk werkt dit systeem niet als de bestuurder gewoon oud het gas- en rempedaal door elkaar haalt en ze een voor een indrukt. Er zijn een aantal problemen die technologie niet kan oplossen.
Bronnen
