Als je de pagina met de titel Hoe automotoren werken hebt gelezen, weet je dat het idee achter een motor is om benzine te verbranden om druk te creëren en die druk vervolgens in beweging te zetten. Tijdens elke verbrandingscyclus is een opmerkelijk kleine hoeveelheid benzine nodig. Iets in de orde van grootte van 10 milligram benzine per verbrandingsslag is voldoende!
Het doel van een carburateur is om precies de juiste hoeveelheid benzine met lucht te mengen, zodat de motor goed loopt. Als er niet genoeg brandstof met de lucht wordt gemengd, "loopt de motor mager" en zal ofwel niet lopen of de motor mogelijk beschadigen. Als er te veel brandstof met de lucht wordt gemengd, loopt de motor "rijk" en loopt ofwel niet (hij loopt over), loopt erg rokerig, loopt slecht (loopt vast, slaat gemakkelijk af), of verspilt op zijn minst brandstof. De koolhydraten zorgen ervoor dat het mengsel precies goed is.
Bij nieuwe auto's wordt brandstofinjectie bijna universeel omdat het zorgt voor een lager brandstofverbruik en lagere emissies. Maar bijna alle oudere auto's en alle kleine apparatuur zoals grasmaaiers en kettingzagen gebruiken koolhydraten omdat ze eenvoudig en goedkoop zijn.
Ga naar de volgende pagina om de binnenkant van een carburateur te bekijken.
De carburateur op een kettingzaag is een goed voorbeeld omdat het zo eenvoudig is. De carb op een kettingzaag is eenvoudiger dan de meeste carbs, omdat hij eigenlijk maar drie situaties heeft die hij moet dekken:
Niemand die een kettingzaag bedient, is echt geïnteresseerd in gradaties tussen stationair en volgas, dus incrementele prestaties tussen deze twee uitersten zijn niet erg belangrijk. In een auto zijn de vele gradaties belangrijk, en daarom is de carburateur van een auto een stuk complexer.
Deze korte video van de carburateur (5,1 MB) neemt je mee op een korte rondleiding door de carburateur.
Dit zijn de onderdelen van een carb:
Lees op de volgende pagina meer over het afstellen van carburateurs en ontdek waarom dit zo belangrijk is.
Bekijk de video om deze onderdelen beter te bekijken.
De carb draait "normaal" op vol gas. In dit geval is de gasklep evenwijdig aan de lengte van de buis, waardoor er maximale lucht door de carburateur kan stromen. De luchtstroom zorgt voor een mooi vacuüm in de venturi en dit vacuüm zuigt een afgemeten hoeveelheid brandstof door de straal. Je kunt een paar schroeven rechtsboven op de carburateur zien op foto 1. Een van deze schroeven (met het label "Hi" op de behuizing van de kettingzaag) regelt hoeveel brandstof er bij vol gas in de venturi stroomt.
Als de motor stationair draait, is de gasklep bijna gesloten (de positie van de gasklep op de foto's is de stationaire positie). Er stroomt niet echt genoeg lucht door de venturi om een vacuüm te creëren. Aan de achterkant van de gasklep is er echter veel vacuüm (omdat de gasklep de luchtstroom beperkt). Als er een klein gaatje wordt geboord in de zijkant van de buis van de carburateur, net achter de gasklep, kan brandstof door het gasvacuüm in de buis worden gezogen. Dit kleine gaatje wordt de stationaire jet . genoemd . De andere schroef van het paar dat te zien is op foto 1 heeft het label "Lo" en regelt de hoeveelheid brandstof die door de stationaire jet stroomt.
Zowel de Hi- als Lo-schroeven zijn gewoon naaldventielen. Door ze te draaien laat je meer of minder brandstof langs de naald stromen. Wanneer u ze aanpast, bepaalt u direct hoeveel brandstof er door de stationaire sproeier en de hoofdsproeier stroomt.
Als de motor koud is en je probeert hem te starten met het trekkoord, draait de motor met een extreem laag toerental. Het is ook koud, dus het heeft een zeer rijk mengsel nodig om te beginnen. Dit is waar de chokeplaat binnenkomt. Wanneer geactiveerd, bedekt de chokeplaat de venturi volledig, zie deze video van de chokeplaat om hem in actie te zien). Als de gasklep wijd open staat en de venturi bedekt is, trekt het vacuüm van de motor veel brandstof door de hoofdstraal en de stationaire straal (aangezien het uiteinde van de buis van de carburateur volledig bedekt is, gaat al het vacuüm van de motor naar het trekken van brandstof door de jets). Door dit zeer rijke mengsel kan de motor meestal een of twee keer aanslaan, of heel langzaam lopen. Als u vervolgens de chokeplaat opent, begint de motor normaal te lopen.
Oorspronkelijk gepubliceerd:10 mei 2000
