Om te voorkomen dat een dienst te veel of te weinig wordt verkocht, is het belangrijk om niet alleen te weten dat een bepaalde dienst moet worden uitgevoerd, maar ook waarom deze moet worden uitgevoerd. Die kennis kan u ook helpen te bepalen wanneer u die service moet aanbevelen en wanneer niet. Als we het over transmissievloeistof hebben, is de korte versie van de uitleg dat het vies wordt en verslijt.
Als het wrijvingsmateriaal van een koppeling of band begint aan te brengen, is er een korte slipperiode. Het is tijdens die slipperiode dat warmte wordt gegenereerd die de vloeistof kookt, wrijvingsmateriaal slijt en in de vloeistof komt, en de moleculen van de vloeistof worden afgeschoven. De tandwielen verwarmen ook de vloeistof en vermalen de moleculen van de vloeistof, en vervuilen deze ook met metaal.
Uiteindelijk is de vloeistof zo vermalen, gekookt en verontreinigd dat deze moet worden vervangen door verse vloeistof. Het is belangrijk dat de vloeistof in goede staat is omdat deze dient om de componenten te smeren. Het komt maar al te vaak voor dat een klant een schakel- of inschakelprobleem opmerkt en vervolgens zijn auto binnenbrengt om de transmissie te laten onderhouden, denkend dat het probleem zal worden opgelost. Zowat het enige probleem met de werking van de transmissie dat kans maakt om te worden gecorrigeerd met vloeistofvervanging, is een korte lichte trilling tijdens TCC en/of bepaalde snelheidsinschakelingen.
Normaal gesproken is elk ander symptoom een teken dat er iets aan de hand is in de transmissie. Natuurlijk, zoals alle dingen die beginnen te falen en hier en daar een paar symptomen veroorzaken, zullen de symptomen meer overdreven worden naarmate de defecte delen binnenin erger worden.
Natuurlijk, wanneer het voertuig niet meer rijdbaar wordt, schreeuwen ze dat het niet zo was voordat je eraan werkte. In alle opzichten kan dat waar zijn; zo was het niet... ze konden er vroeger nog mee rijden. Het is echter niet "zo" geworden omdat je "eraan hebt gewerkt". Het werd "zo" omdat wat het ook was dat versleten was, erger werd.
In deze tijd van elektronische transmissies kunnen versleten onderdelen in de transmissie verborgen blijven tot de dag dat ze het helemaal opgeven. De PCM zal dingen doen zoals de lijndruk verhogen en de timing van het inschakelen van een koppeling wijzigen om versleten onderdelen te compenseren totdat het deze niet langer kan compenseren.
Soms kan alleen het loskoppelen van een batterij, zodat de PCM opnieuw moet beginnen met leren hoe deze problemen te verbergen, onthullen hoe slecht de transmissies van sommige mensen werkelijk zijn.
Om u daartegen te beschermen, begint de voorbereiding op het onderhoud van een transmissie bij het opschrijven van de reparatieopdracht. Als een klant de winkel binnenkomt om een transmissieservice te vragen, moet de vraag waarom hij zou willen dat de service wordt uitgevoerd op diplomatieke wijze worden gesteld. Luister naar de reactie van uw klant. Ze zeggen niet altijd direct dat ze een schakelprobleem hebben opgemerkt. Soms vertellen ze je dat ze een probleem hebben opgemerkt, terwijl ze je proberen te vertellen dat ze geen probleem hebben; "Het werkt prima, ik kan gewoon zien dat het tijd is om het te onderhouden." Wacht even... hoe kun je "vertellen" dat het tijd is om hem te onderhouden?
Leg uw klant altijd uit dat een transmissieservice is als een olieverversing voor de transmissie. Leg hun uit dat het vervangen van de olie in de transmissie ongeveer dezelfde kans heeft om een ratelend geluid in een motor te verhelpen; de kans is nihil. Voeg aan het laatste papierwerk toe dat de klant is geïnformeerd dat er geen belofte is van uw winkel dat het een schakelprobleem zal oplossen. Als er schakelproblemen zijn gemeld, zorg er dan voor dat u deze op het definitieve papierwerk vermeldt.
Na het schrijven, vooral als er geen problemen werden genoemd door de klant, moet het voertuig voor de service een proefrit maken. De monteur moet de inschakeltijd noteren in rijden en achteruit vanuit de parkeer- en neutraalstand. Luister naar jankende geluiden (versnellingen maken geluid). Ook vertraagde shifts, rillingen en controlelampjes en knipperende overdrive-lampjes moeten op de reparatieopdracht worden vermeld.
Het is ideaal als deze keuringen kunnen beginnen met een koud voertuig. Herhaal vervolgens het parkeren om te rijden en de inspectie van de inschakeling weer achteruit na de proefrit op een hete transmissie. Kleppen en solenoïdes blijven bij bepaalde temperaturen plakken en bij andere niet.
Nadat de testrit is voltooid, moet een inspectie in de sleuf worden uitgevoerd. Let op eventuele vloeistoflekken, niet alleen transmissielekken, om te voorkomen dat de klant later de kaart "voor altijd sinds u" speelt. Controleer het vloeistofpeil en de kwaliteit. Zoek naar tekenen van water als roze wervelingen in de vloeistof (mogelijk lekkende transmissiekoeler). Ruik aan de vloeistof om er zeker van te zijn dat deze niet verbrand ruikt als een slippende koppeling. Als de vloeistof rood is en er fris uitziet, is het ook tijd om opnieuw met de klant te praten over hun verzoek om een transservice. Ze proberen misschien iets te repareren of laten je de tas ergens over houden. Hetzelfde kan ook het geval zijn als het vloeistofpeil een liter of meer te vol is. Het is een natuurlijke neiging van een klant om automatisch vloeistof aan een lastige transmissie toe te voegen als eerste hulp om een schakelprobleem op te lossen.
Traditioneel zijn er twee soorten transmissiediensten, hoewel sommige ontwerpen de traditie niet volgen. Meestal is er de pan- en filterservice en dan is er de totale uitwisseling van transmissievloeistof; elk heeft zijn voor- en nadelen.
Typische pan- en filterservice:
1. Verwijder de panbouten aan twee kanten, draai de andere een beetje los en wacht tot het aftappen stopt. Of gebruik een vloeistofafzuiger in de peilstokbuis om de pan vooraf leeg te laten lopen. Opmerking :Sommige transmissies hebben mogelijk een aftapplug. Transmissies zonder peilstok hebben misschien iets dat lijkt op een aftapplug, maar dat is het misschien niet. Bij sommige transmissies zonder peilstok kan de transmissiepan ernstig worden beschadigd als de buitenste zeskant van de vulpoort wordt aangezien voor een aftapplug en wordt verwijderd.
2. Verwijder meer bouten totdat er slechts enkele aan één kant zijn. Laat één kant los met losse bouten zodat de pan kan kantelen om verder leeg te lopen.
3. Nadat het aftappen is gestopt, duwt u de pan met één hand recht terug tegen de transmissie en verwijdert u de resterende bouten. Laat de pan waterpas zakken.
4. Verwijder de filtereenheid.
5. Inspecteer de bodem van de pan op overtollig metaal en koppelingsfragmenten. Normaal gesproken zit er wat metaal aan de magneet in de pan. Er mogen echter geen stapels metaal in de pan liggen. Koppelfragmenten mogen niet groot zijn.
6. Vergelijk het filter dat is verwijderd met het filter dat is geleverd door de leverancier van het onderdeel. Onderzoek beide kanten zorgvuldig.
7. Installeer het nieuwe filter.
8. Verwijder oude transvloeistof en vuil uit de pan, ook van de magneet. Spuit het klephuis niet af met reinigingsmiddelen en veeg het klephuis niet af met een doek.
9. Veel transmissies zijn uitgerust met een herbruikbare pakking. Als het de herbruikbare pakking heeft, inspecteer het dan op inkepingen en veeg het droog. Als de pakking niet is beschadigd of niet eerder heeft gelekt, kunt u deze het beste opnieuw gebruiken. Als de pakking herbruikbaar is, heeft de pan vaak een sticker of een reliëf met een bericht dat dit aangeeft.
10. Installeer de pan en het handkoppel met een 1/4” ratel. Over het algemeen hoeven de bouten slechts ongeveer 1/4 tot 1/2 slag te worden aangedraaid nadat de koppen van de bout de pan hebben bereikt. U moet echter de specificaties voor het aanhaalmoment vinden in uw reparatie-informatiebron voor de panbouten.
11. Sommige transmissies hebben mogelijk een aftapbout voor de koppelomvormer. U moet de motor langzaam draaien om er een te inspecteren. Als de transmissie hiermee is uitgerust, moet de koppelomvormer worden afgetapt.
12. Vul de transmissie via de peilstokbuis of vul de transmissie via de aangewezen vulopening met het gespecificeerde gereedschap op een peilstokloze trans. Zorg ervoor dat u de instructies voor het aanpassen van het niveau volgt.
13. Nadat het vullen is voltooid, moet u het voertuig op de lift laten rijden en op lekkage inspecteren.
Voordelen van filterservice:
• In staat zijn om al het vuil uit het pangebied te verwijderen.
• In staat zijn om te inspecteren op overmatige metaal- of koppelingsfragmenten.
• De panpakking kunnen vervangen als deze lekt.
• Een nieuw filter laten installeren.
Nadelen van filterservice:
• Slechts ongeveer de helft van de totale capaciteit veranderen (ervan uitgaande dat de T/C geen afvoermethode heeft).
• De verse en schone vloeistof kan vóór de service net zo vuil lijken als de oude vloeistof.
• Mogelijke aansprakelijkheid voor toekomstige lekkage van panpakkingen.
• De mogelijkheid dat er vuil in het klephuis kan komen tijdens het vervangen van het filter.
• De mogelijkheid dat een versleten voorpomp niet in staat is om weer aan te zuigen nadat de pan en het klephuis zijn geleegd, zorgt ervoor dat er lucht in het systeem kan komen.
• Risico op een grote puinhoop door het "botervingers"-effect.
• Soms te maken met het verwijderen van een extreem verharde en vastzittende pakking.
Cooler line aansluiting trans flush:
Een ander type service is een vloeistofwisselservice. Sommige mensen noemen dit een 'flush'. Wat er gebeurt, is dat de transmissie de vloeistof eruit pompt met behulp van zijn pomp, en de machine vult de transmissie bij met dezelfde snelheid als wat eruit komt. Er zijn twee hoofdstijlen van spoelmachines. Sommige worden gebruikt met de pan uit (directe aansluiting van het kleplichaam), en sommige worden gebruikt met de pan aan (aansluiting op de koeler).
1. Vul de machine zoals aangegeven met ongeveer twee liter extra vloeistof dan de totale capaciteit van de transmissie en koppelomvormer.
2. Selecteer de gemakkelijkste manier om toegang te krijgen tot de transmissiekoelerlijn.
3. Koppel de lijn los en installeer de juiste adapters.
4. Sluit de slangen van de machine aan op de adapters.
5. Voorzie de machine van stroom, start de motor en laat deze stationair draaien, en zet de machine aan. Wacht tot het uitwisselingsproces is voltooid.
Sommige transmissies moeten volledig worden opgewarmd voordat een vloeistofverversingsservice kan plaatsvinden. Dat komt omdat de koelere lijnstroom van sommige transmissies thermostatisch wordt geregeld. Meestal heeft een spoelmachine een soort stroomindicator. De vloeistof kan alleen goed verversen als er stroming aanwezig is door de koelerleidingen. Rijden met de trans voor de hand en lichte remmomenten kunnen worden gebruikt om de transmissie warm te houden tijdens het vloeistofverversingsproces.
Voordelen van vloeistofuitwisseling:
• Vrijwel totale vloeistofvervanging, er blijft slechts een minieme hoeveelheid oude vloeistof over.
• Vloeistof ziet er daarna meestal erg schoon uit op de peilstok.
• De transmissie wordt nooit afgetapt, daarom komt er geen lucht in het hydraulisch systeem.
• Minder stappen dan panservice.
• Bij sommige machines kan de technicus worden vrijgemaakt om andere diensten uit te voeren terwijl de vloeistof wordt vervangen.
Nadelen van vloeistofuitwisseling:
• Het filter is niet vervangen.
• Het vuil wordt niet uit de pan verwijderd.
• De technicus is niet in staat om het type en de hoeveelheid vuil te inspecteren in afwachting van een storing.
• Risico op beschadiging van koelere leidingen.
• Een zeer groot aantal adapters bij de hand moeten hebben voor de verschillende automerken.
Gebruik altijd het door de fabrikant aanbevolen vloeistoftype. Sommige transmissies kunnen ernstig beschadigd raken door het gebruik van het verkeerde type vloeistof. Bijvoorbeeld de continu variabele transmissie (CVT).
Sommige merken hebben ook andere specifieke vloeistofvereisten. Gebruik van het verkeerde type kan alles veroorzaken, van een lichte huivering tot volledige vernietiging van de transmissie. Controleer het vloeistoftype en de vulprocedures.
