Motor- en transmissiesteunen zijn een vaak over het hoofd geziene oorzaak van motorgeluid en trillingen. Een losse of kapotte motorsteun die overmatige motorbeweging mogelijk maakt, kan ertoe leiden dat een door een riem aangedreven ventilator de ventilatormantel raakt of dat de ventilator de radiatorslangen raakt. Overmatige motorbeweging kan ook het risico op een defecte radiator of verwarmingsslang vergroten en kan er zelfs voor zorgen dat de gasklepverbinding vastloopt of blijft plakken.
GRATIS Tech Hotline Directory...
Deskundige hulp van fabrikanten op uw smartphone
kyptechline.com
Een slechte transmissiebevestiging kan aandrijflijngeluid veroorzaken bij het starten of accelereren, of het kan zelfs de werking van de koppeling of het schakelmechanisme beïnvloeden.
Mounts verslechteren met de leeftijd en het aantal kilometers, dus het is niet ongebruikelijk om een of meer kapotte of ingestorte mounts te vinden in oudere voertuigen met een hoge kilometerstand. Als een montage is mislukt, is de kans groot dat de andere aan het einde van hun levensduur zijn en ook als een complete set moeten worden vervangen.
De motor- en transmissiesteunen houden en ondersteunen de aandrijflijn, terwijl ze de trillingen die door de aandrijflijn worden geproduceerd, isoleren van het chassis. Op auto's en vrachtwagens met achterwielaandrijving (RWD) is er gewoonlijk een paar motorsteunen aan elke kant van de motor om de motor te ondersteunen, en een enkele steun onder de achterkant van de transmissie. De achterste bevestiging kan deel uitmaken van een vastgeschroefde dwarsbalksteun.
Op auto's met voorwielaandrijving (FWD) en minibusjes met dwarsgeplaatste motoren zijn er linker- en rechtermotor-/transmissiesteunen en een derde montage boven of onder om de steun te driehoeken.
Bovenste motorsteunen worden vaak "veerpoten" genoemd omdat ze voorkomen dat de motor heen en weer schommelt als het voertuig accelereert en vertraagt. Bovenste bevestigingen hebben meestal een bus aan elk uiteinde met een bus die aan de motor is bevestigd en de andere aan de steun van de radiatordwarsbalk.
Motor-/transmissiesteunen zijn meestal gemaakt van een massief rubberen kussenelement dat is gelamineerd op een paar stalen steunplaten die aan de motor/transmissie en het chassis worden vastgeschroefd.
Sommige toepassingen hebben met vloeistof gevulde "hydromounts" zodat ze motortrillingen kunnen absorberen en dempen die anders door een conventionele massief rubberen steun zouden gaan. Ze zijn duurder dan massief rubberen steunen, en ze kunnen vloeistof lekken en bezwijken na jarenlang gebruik. Voor veel van deze toepassingen zijn conventionele massief rubberen dempers beschikbaar als goedkoper reparatiealternatief, maar de demping zal niet zo goed zijn als de originele dempers.
Sommige importvoertuigen van het late model hebben elektronisch gestuurde "actieve" steunen die de stijfheid van de steun kunnen veranderen om harmonischen bij verschillende motortoerentallen en belastingen op te heffen. Deze kunnen een vacuümactuator gebruiken om de stijfheid van de steun te veranderen en sommige genereren hun eigen "tegenbeweging" om motortrillingen bij verschillende snelheden te compenseren.
Klanten die een motor, transmissie of koppeling vervangen, moeten altijd alle motor-/transmissiesteunen inspecteren en alle steunen vervangen die beschadigd of ernstig gecorrodeerd zijn.
