Wanneer heb je voor het laatst een monteur gevraagd om 'zeker te zijn en de riemen en slangen te controleren...'?
Waarschijnlijk nooit? Misschien die ene keer dat je vader je dat zei?
Waarom moet je ze controleren? Moet je ze echt vroeg vervangen? Hoe lang gaan ze mee?
Van de kronkelige riem tot de distributieriem, tot radiatorslangen en brandstofleidingen, we begrijpen hoe we autopech met betrekking tot rubberen onderdelen kunnen voorkomen. Vandaag delen we die kennis met je! Ten eerste is het belangrijk om het specifieke type rubber te begrijpen dat tegenwoordig in auto's en vrachtwagens wordt gebruikt. Moderne voertuigen gebruiken een rubber genaamd EPDM (ethyleenpropyleendieenmonomeer, wat een mondvol) en dat is al sinds het begin van de jaren 2000. Voor die tijd waren de meeste rubberen slangen, riemen en andere items gemaakt van een rubber dat neopreen wordt genoemd.
Neopreen is erg goed in het flexibel blijven bij veel verschillende temperaturen. Neopreen gaat echter niet erg lang mee. Voor de meeste auto's bleek dat riemen en slangen en andere rubberen dingen die aan de natuur worden blootgesteld, slechts ongeveer 40.000 tot 60.000 mijl meegaan. Daarna zou het rubber gaan schilferen, barsten en uit elkaar vallen.
Dit is de reden waarom je vader of opa het altijd had over 'zorg ervoor dat je die riem controleert'.
Riemen en slangen in oude stijl zouden zichtbare slijtage gaan vertonen, en tandriemen zouden tanden verliezen, kronkelige riemen zouden ontbrekende ribben vertonen; slangen zouden barsten en splijten. Het was duidelijk wanneer er iets ergs zou gebeuren, als je deze items maar zou inspecteren voordat ze faalden.
Snel vooruit naar de moderne tijd, waar de meeste rubberen componenten (slangen, leidingen, afdichtingen, riemen, enz.) op een auto of vrachtwagen, zijn gemaakt van EPDM-rubber.
EPDM-rubber barst en schilfert niet als het slecht begint te worden.
Autofabrikanten constateren dat rubberen onderdelen van EPDM in sommige gevallen meer dan 100.000 mijl meegaan. 
Waarom zou u uw riemen en slangen controleren? Ze zouden in orde moeten zijn, toch?
EPDM-rubber is zo goed in het niet dragen - het kan vaak tekenen van problemen verbergen. Er zijn zelfs speciale tools en training om problemen met EPDM-rubberen onderdelen (vooral riemen en slangen) te identificeren voordat ze catastrofale problemen veroorzaken.
Neem bijvoorbeeld EPDM serpentinebanden. Je kronkelige riem drijft alle belangrijke motoronderdelen buiten aan uw motor. Zoals de dynamo, stuurbekrachtigingspomp, waterpomp, enz. Oude kronkelige riemen zouden op voor de hand liggende manieren barsten en uit elkaar vallen - wat betekent dat je wist om het te vervangen, voordat het brak en je strandde.
Nieuwe EPDM-riemen gaan veel langer mee, maar de waarschuwingssignalen voor een storing zijn veel subtieler. Deze aandrijfriemen slijten als banden, de groeven in de riem worden dieper en dieper en hebben een speciaal meetinstrument nodig om de diepte te controleren.
Wanneer de groeven te diep zijn, slipt de riem en kan deze verschroeien, of het risico bestaat dat de tanden van de riemschijf door de versterkende polyesterkoorden in de riem snijden. Als u of uw monteur er gewoon vanuit gaat dat uw accessoireriem in orde is, gewoon omdat hij er uit ziet oke - u kunt op het slechtste moment verrast worden door een riem met een hoge kilometerstand.
Verwarmingsslangen nemen hete koelvloeistof rechtstreeks uit uw motor en omzeilen de temperatuurregeling van uw thermostaat; en breng het rechtstreeks naar de binnenkant van uw auto om bij koud weer de cabine te verwarmen.
Ze worden constant blootgesteld aan hoge temperaturen en mogen vervolgens afkoelen nadat u uw auto hebt uitgeschakeld. Deze slangen kunnen regelmatig worden verwarmd rond 120*F tot 200*F. Net als oude neopreen riemen - neopreen slangen vertoonden aan de buitenkant scheuren en schilfers, evenals kleine spleten, voordat ze gevaar liepen te falen.
Oudere auto's hadden een vluchtige blik op de motorruimte nodig om te weten of u een breuk in het koel-/verwarmingssysteem riskeerde. Nieuwere EPDM-slangen gaan langer mee, net als hun tegenhangers met riem, maar ze zijn gevoeliger voor chemische afbraak en hitteschade dan oudere slangen. De voertuigen van tegenwoordig worden heter, langer en vertonen geen duidelijke slijtage van buitenaf op hun slangen.
Dit betekent meestal dat een slang die chemisch is afgebroken en aan de binnenkant begint te barsten, er aan de buitenkant prima uitziet.
De meeste eigenaren negeren het aanbevolen onderhoud aan deze systemen. Dientengevolge – radiatoren, waterpompen en verwarmingskernen falen ruim voordat ze zouden moeten – omdat ze verstopt raken met stukjes aangetaste slang, wat betekent dat het systeem vertraagt en heter begint te worden, door deze versleten rubberen onderdelen.
Bovendien hebben veel belangrijke slangen, zoals brandstofslang, remslang en koelvloeistofslangen, meerdere lagen. Deze slangen zijn ontworpen om druk vast te houden en hebben een binnenlaag die de vloeistof raakt, met een versterkende laag van synthetische draden en een buitenlaag die wordt blootgesteld aan de elementen.
Als de buitenste laag in orde is, kan niet worden aangenomen dat de binnenste lagen dezelfde vorm hebben. Dit is hoe plotselinge breuken gebeuren wanneer u reist of een voertuig start. De binnenste lagen kunnen de druk niet meer vasthouden en de buitenste laag is dat ook niet. Dan krijg je een enorm druklek van een vitale vloeistof zoals koelvloeistof, olie, transmissievloeistof, brandstof of remvloeistof.
Zoals - de distributieriem, wisserbladen, deurafdichtingen, bussen, enz. Deze items moeten periodiek worden geïnspecteerd op deze verborgen tekenen van slijtage. Iemand die weet waar hij op moet letten en waar hij moet zoeken, kan je misschien redden van pech langs de kant van de weg. Dus de volgende keer dat u uw auto een onderhoudsbeurt geeft, is het een goed idee om door te gaan en te vragen:'Controleer alstublieft de riemen en slangen!'
