Ingenieurs zijn voortdurend op zoek naar nieuwe manieren om de huidige technologie te verbeteren, en een van de meest bestudeerde onderdelen van autotechniek is de ontwikkeling van de optimale band. Terwijl sommigen radicaal proberen het wiel opnieuw uit te vinden, proberen anderen gewoon het huidige model te verbeteren. Hieronder bekijken we enkele van de opkomende trends in de bandenindustrie.
Een manier waarop wetenschappers hebben geprobeerd de bandentechnologie te verbeteren, is door te experimenteren met wat er in de band zit. Perslucht wordt vaak als de norm gezien, maar steeds meer mensen kiezen ervoor om hun banden met stikstof te vullen. Hoewel gecomprimeerde zuurstof voor 78 procent uit stikstof bestaat, heeft het overstappen op een zuiverder component veel voordelen. Door uw banden te voorzien van een zuivere stikstofverbinding, zullen uw banden:
Zoals u zou verwachten, is het vullen van uw banden met stikstof duurder dan perslucht. Niet alle winkels hebben de apparatuur om de lucht uit je banden te verwijderen en ze te vullen met stikstof, en de winkels die dat wel doen, vragen meestal minstens $ 100 voor het wisselen.
Een andere revolutionaire ontwikkeling in de bandenindustrie is de luchtloze band. Airless banden zijn al toegepast op een aantal speciale voertuigen, zoals golfkarretjes, zitmaaiers en zware bouwmachines, maar ze zijn niet erg gebruikelijk in de auto-industrie.
Airless-banden bestaan meestal uit polyurethaanschuim of gecomprimeerde polymeren. De buitenkant van de airless-band is meestal bedekt met loopvlak, vergelijkbaar met uw gemiddelde band. Omdat de luchtloze band niet is gevuld met perslucht, is er geen kans dat u een gevaarlijke klapband krijgt. Bovendien behouden airless banden dezelfde druk, dus idealiter werkt u altijd met de optimale spanning.
Ook al zijn ze misschien de weg van de toekomst, er zijn nog steeds veel fouten met het huidige luchtloze bandenmodel. Het eerste probleem is dat de band niet goed werkt bij hoge snelheden. De Tweel Airless Tire, het geesteskind van de ingenieurs van Michelin, trilt constant bij snelheden boven 80 km/u. De banden maken bij die snelheid ook behoorlijk wat geluid, wat voor een vervelend rijgedrag zorgt.
Het laatste probleem met de luchtloze band is dat deze afwijkt van de norm. Alle innovatie moet inherent verschillen van de standaardvisie, maar het probleem voor auto-ingenieurs is hoe ze grote hoeveelheden luchtloze banden tegen lage kosten kunnen produceren en ontwikkelen. De eerste pneumatische (perslucht) band werd voor het eerst ontwikkeld in 1887, dus ingenieurs hebben de wetenschap al meer dan 125 jaar geperfectioneerd. Totdat het probleem met luchtloze banden kan worden opgelost, zullen autofabrikanten en kopers zich blijven wenden tot goedkopere en gemakkelijk verkrijgbare luchtbanden.
Als u de beste optie voor banden in de Twin Cities wilt, hoeft u niet verder te zoeken dan Affordable Auto. Bel ons of kom vandaag nog langs!
Gerelateerde bron:HowStuffWorks
