Elke auto, van Ferrari tot Ford Pinto, vertrouwt op de eenvoudigste machine:het stuur. Er is geen bypass (bedoelde woordspeling) direct naast het vuur, het wiel zou de grootste ontdekking kunnen zijn die de mens ooit heeft gedaan. Zonder wielen en banden zouden auto's en vrachtwagens niet veel meer zijn dan dure gazonversieringen.
Van auto tot auto hebben wielen en banden dezelfde functie. Het enige verschil is in grootte, stijl en structuur. Om uw kennisbasis over auto's, vrachtwagens en hoe ze werken uit te breiden, worden de basisonderdelen van een autowiel en -band hieronder uitgelegd. Als u meer over uw voertuig weet, kunt u er beter voor zorgen en het jarenlang laten draaien.
Wielen zijn die primitieve cirkelvormige blokken die draaien om de auto te laten bewegen. Ze worden verticaal onder het voertuig geplaatst, wat niet alleen bewegingen mogelijk maakt, maar ook de ondersteuning van het voertuig en zware ladingen biedt.
Het wiel omvat de naaf, spaken en velg. Het contactpunt voor de aszitting, de wielbouten en het zijoppervlak van de rotor.
De band is natuurlijk het uitstekende onderdeel van elk autowiel. Het is tenslotte het buitenste deel en het eerste wat je opvalt als je naar een autowiel kijkt. De band is een ringvormige buitenschaal. De meeste autobanden worden opgepompt met perslucht, ook wel pneumatisch genoemd. Ze zijn gemaakt van rubber (synthetisch of natuurlijk), roet en sommige chemische verbindingen.
Banden bedekken en voorkomen dat de velg de grond raakt of schuurt. Het dempt en fungeert ook als schokdemper wanneer u op hobbelig terrein rijdt. De belangrijkste onderdelen van de band zijn het loopvlak en de carrosserie.
Het loopvlak of spoor is het buitenste met rubber beklede deel van een band. Het staat in direct contact met de grond en verslijt na verloop van tijd. Het loopvlak heeft groeven en inkepingen die een loopvlakpatroon worden genoemd. Dit patroon heeft twee belangrijke functies om de wrijving tussen het grondoppervlak en de band te vergroten en om water en vuil weg te trekken van het wiel.
Het lichaam daarentegen fungeert als behuizing voor een bepaalde hoeveelheid perslucht. Banden zijn er in verschillende maten om op verschillende auto's te passen. U vindt de maat en andere specificaties van de band van uw auto op de zijwand gestempeld. Mogelijk vindt u het ook geëtst of afgedrukt op de deur van het dashboardkastje, op uw deurstijl (bestuurderszijde) of in het luik van de brandstoftank.
De specificaties op de zijwand van de band zijn onder meer:
Meestal ontstaat er verwarring tussen de velg en het wiel. Mensen noemen het wiel soms een velg en omgekeerd. Laten we een onderscheid maken tussen de twee, de velg is slechts een deel van het wiel, terwijl het wiel bestaat uit de velg, band en andere componenten.
De velg is de buitenrand van het skelet dat de band op zijn plaats houdt. Het is cilindrisch en zorgt ervoor dat de ringvormige behuizing op het wiel kan worden vastgehouden en afgedicht. Bij tubeless banden is een goede montage tussen de band en de velg cruciaal om de lucht binnenin af te sluiten. Oude generatie auto's hadden buizen tussen de velg en de band.
De velgen zijn gemaakt van stevig metaal zoals staal om de kracht en belasting van het voertuig te weerstaan. De breedte en diameter van de velg bepalen de maat van de autoband. U kunt aangepaste velgen krijgen als aftermarket-auto-onderdelen. Deze op maat gemaakte velgen zijn gekleurd en gestyled naar uw wens, maar komen tegen een meerprijs.
De loop van de velg creëert een oppervlak waarop de band kan worden gemonteerd. De binnendiameter van de cilinder is het valcentrum, dat bepalend is voor het type wiel dat wordt gemonteerd. Bij vooraan gemonteerde wielen bevindt het dropcenter zich aan de voorkant van het wiel. Aan de andere kant hebben achteraan gemonteerde wielen een valpunt nabij de achterkant van het wiel.
De randen van de loop zijn gevormd om flenzen te vormen die ervoor zorgen dat de band niet wegglijdt tijdens het rijden. Binnenin bevinden zich platte delen die kralen worden genoemd. Deze vlakke delen vormen een oppervlak waarop de rand van de band rust.
De naaf is het meest centrale deel en heeft noppen waaraan het wiel is bevestigd. Het heeft een centraal gat dat de opening is voor het monteren van het wiel op de as. De remschijven liggen tegen de wielnaaf om ervoor te zorgen dat de auto remt wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt.
Een verwijderbare naafdop aan de buitenkant van het wiel bedekt het centrale gat. De naaf en de velg zijn meestal verbonden door een wielschijf die ofwel afneembaar is ofwel permanent aan de velg is bevestigd. Andere autowielen gebruiken spaken om de velg en de naaf met elkaar te verbinden. De spaken geven het wiel ook zijn structurele integriteit. De meeste wielen hebben tegenwoordig gestileerde spaken voor extra aantrekkingskracht.
Zorg er bij het kopen van een aftermarket-autowiel voor dat het centrale gat even groot is als het OEM- of OE-wiel. Het gebruik van wielen met een grotere centrale boring kost meer, omdat je ringen in het midden van de naaf nodig hebt om het gat op te vullen.
Bij spaakwielen van auto's bevindt de middenschijf zich direct buiten de naafkap. De diepte van deze schijf ten opzichte van de middellijn bepaalt de wieloffset.
Luggaten worden meestal machinaal bewerkt om boutcirkels op de middelste schijf te maken. Lug holes zijn de gaten waar de wielmoeren worden bevestigd. De nokgaten creëren boutcirkels met een diameter die de boutcirkeldiameter (BCD) wordt genoemd. Deze diameter en het aantal gaten bepalen het boutpatroon.
Autobanden worden opgepompt of leeggelopen via hun ventielsysteem. Autowielen hebben een ventielmechanisme dat is geïntegreerd in het bandenspanningscontrolesysteem, zodat de bestuurder te allen tijde de drukstatus weet.
Als je op zoek bent naar nieuwe banden, kom je maatnamen tegen zoals 235/75R15 of P215/65R15. Deze labels kunnen verwarrend zijn als u niet zeker weet hoe u ze moet lezen, maar zodra u de taal van banden leert, worden ze duidelijker.
Aan de linkerkant van het schuine streep-symbool vind je drie cijfers en soms letters. De cijfers geven aan hoe breed de banden zijn, in millimeters, van zijwand tot zijwand. Hoe groter dit getal, hoe meer weg de band raakt.
Als u aan de linkerkant een letter ziet, verwijst deze naar het bandentype. Letters die je zou kunnen zien zijn:
Als we een P215/65R15-band als voorbeeld nemen, kunnen we zien dat de band voor een personenauto is en een breedte van 215 millimeter heeft.
Aan de rechterkant van het schuine streep-symbool vindt u twee cijfers, een letter en nog twee cijfers. De eerste reeks cijfers vertegenwoordigt de aspectverhouding van de hoogte van de band tot de breedte. In ons voorbeeld P215/65R15 zijn die getallen 65, wat betekent dat de hoogte van de zijwand van de band 65% zo groot is als de breedte van de band.
De middelste letter aan de rechterkant van de schuine streep vertelt u over de constructiemethode van de band en zal meestal "R" of radiaal zijn. Dit betekent dat de lagen van de band er radiaal overheen lopen.
Het laatste cijfer is belangrijk, omdat het aangeeft op welke maat wiel de band past. In ons voorbeeld is dit nummer 15, wat betekent dat de band past op een wiel met een diameter van 15 inch.
Delen van een wiel:
In de huidige nomenclatuur van de Amerikaanse auto-industrie worden gewoonlijk alleen de panelen over de voorwielen spatborden genoemd. Bij voertuigen met een brede carrosserie die de band afdekken, vormt het spatbord de wielkast rondom de band en is het niet direct zichtbaar vanaf de bovenkant van de carrosserie.
Wielbouten zijn de schroefdraadbevestigingen die de wielen van veel auto's vasthouden. Ze zijn semi-permanent rechtstreeks op de voertuignaaf gemonteerd, meestal via de remtrommel of remschijf. Wielmoeren worden op de wielbout bevestigd om het wiel vast te zetten.
Banden bestaan uit veel verschillende onderdelen en het is belangrijk om te begrijpen hoe ze werken.
Een wiel en as is een van de zes soorten eenvoudige machines en bestaat uit een buitenring of cilinder die het wiel wordt genoemd en een binnenring of cilinder die de as wordt genoemd. Deze twee delen zijn star met elkaar verbonden en bewegen samen in dezelfde richting wanneer er een kracht op het wiel of de as wordt uitgeoefend.
Wielbevestigingen zijn de belangrijkste hardware-items van elk voertuig, maar worden vaak het minst begrepen en gewaardeerd. Dit kunnen wielbouten zijn die in naven worden geschroefd of een combinatie van op de naaf gemonteerde tapeinden en verwijderbare moeren.
De gemiddelde kosten voor het vervangen van wielbouten liggen tussen $ 73 en $ 89. De arbeidskosten worden geschat tussen $ 61 en $ 77, terwijl onderdelen worden geprijsd op $ 12. Dit assortiment is exclusief belastingen en toeslagen en houdt geen rekening met uw specifieke voertuig of unieke locatie.
De overgrote meerderheid van voertuigen gebruikt tegenwoordig een naaflager met volledige eenheid. Hier zijn de kosten van het lager meestal het grootste deel van de kosten, aangezien de meeste naaflagers tussen $ 80,00 en $ 300,00 lopen.
Wielnaven bevinden zich in het midden van de wielen van de auto. Je vindt ze namelijk tussen de aandrijfas en de remtrommels. In wezen werken wielnaafassemblages om het wiel met de carrosserie van het voertuig te verbinden. Het geheel bevat lagers, waardoor de wielen stil en efficiënt kunnen rollen.
Enkele voorbeelden van het wiel en de as zijn een deurknop, een schroevendraaier, een eierklopper, een waterrad, het stuur van een auto en de slinger die wordt gebruikt om een emmer water uit een put te halen.
Het wiel en de as bestaan uit een ronde schijf, bekend als een wiel, met een staaf door het midden ervan, bekend als de as. Dit systeem maakt gebruik van impulsmoment en koppel om aan objecten te werken, meestal tegen de zwaartekracht in. De eenvoudige wiel- en asmachine is nauw verwant aan tandwielen.
Als je net als iedereen bent, heb je de wielmoeren op je auto vastgedraaid zonder een momentsleutel te gebruiken. Je bent een soort "alle spieren die je erin kunt steken", en nu staar je naar een gebroken wielbout. U kunt zelf bandenbouten repareren in ongeveer een uur en voor minder dan $ 50.
” Het is niet veilig om te rijden met een gebroken wielbout, want als een wielbout eenmaal breekt, wordt er extra druk uitgeoefend op de overige wielbouten, waardoor deze uiteindelijk ook breken. Het is gevaarlijk om te rijden met een gebroken wielbout, omdat het wiel gaat wiebelen en eraf kan vallen en mogelijk een ongeluk kan veroorzaken.”
Bij wielsystemen met noppen is de meest voorkomende reden dat de noppen breken een laag koppel. Wanneer het wielsysteem los is, rijden de wielen op de noppen en breken ze. Het te hard aandraaien van de tapeinden en het meegeven ervan zal ook resulteren in losse wielen die om dezelfde reden de tapeinden breken.
Wielbouten zijn ontworpen om uw banden en wielen veilig aan uw auto te bevestigen. In de meeste gevallen gaan deze hardstalen componenten niet kapot of slijten ze niet. Omdat de wielbout echter wordt blootgesteld aan de elementen en dagelijks enorm wordt belast, zijn er andere problemen die ervoor kunnen zorgen dat deze onderdelen verslijten of breken.
De gemiddelde kosten voor wielvervanging liggen tussen $ 708 en $ 719. De arbeidskosten worden geschat tussen $ 44 en $ 56, terwijl onderdelen worden geprijsd op $ 664. Dit assortiment is exclusief belastingen en toeslagen en houdt geen rekening met uw specifieke voertuig of unieke locatie. Gerelateerde reparaties kunnen ook nodig zijn.
De meeste wiellagers gaan ongeveer 85.000 tot 100.000 mijl mee voordat ze moeten worden vervangen. Sommige voertuigen hebben wiellagers die veel langer meegaan, en bij sommige voertuigen moeten ze vrij snel worden vervangen.
U kunt geld besparen door uw eigen wiellagers te vervangen in plaats van naar een monteur te gaan, maar als u dit doet, wees dan voorzichtig, de lagers zijn misschien klein, maar ze zijn erg belangrijk.
