Veel mensen realiseren zich niet hoeveel stijlen autodeuren kunnen binnenkomen en waarom ze als zodanig zijn ontworpen. Autodeuren variëren van traditioneel tot exotisch en openen naar buiten of naar achteren. Sommige zijn bevestigd met scharnieren, andere met een rail. We hebben een top 12-lijst gemaakt van deze verschillende soorten deuren die op auto's te vinden zijn, en ook waarom ze zijn ontworpen.
Hoewel de meeste autobezitters zullen kiezen voor de standaard en conventionele deuren die we zo goed kennen, willen sommigen van jullie misschien een van deze glamoureuze autodeurtypes proberen. Je zult zeker opvallen in de massa!
Zonder verder oponthoud, en in willekeurige volgorde, zijn hier de top 12 variaties van autodeuren die op de markt te vinden zijn.
Dit zijn de deuren die je op de meeste auto's ziet. Ze scharnieren aan de voorkant van de autodeur, waardoor er ruimte is voor de deur om vanaf de carrosserie van de auto naar buiten te zwaaien.
In vergelijking met andere typen autodeuren worden deze over het algemeen als veilig beschouwd, omdat het onwaarschijnlijk is dat ze tijdens het rijden worden ontgrendeld. Als de deur wordt geopend tijdens een voorwaartse beweging met snelheid, zal de windweerstand werken om de deur gesloten te houden.
Schaardeuren, ook wel Lambo Doors, Switchblade Doors, Lamborghini Doors, enz. genoemd, zijn autodeuren die verticaal draaien met een vast scharnier aan de voorkant van de deur, in plaats van naar buiten zoals bij een conventionele deur.
Schaardeuren zijn een veelvoorkomend item binnen het merk Lamborghini. Zozeer zelfs dat chauffeurs, zelfs als ze op andere voertuigen voorkomen, niet anders kunnen dan verwijzen naar de oorspronkelijke oorsprong van de deur. De deuren worden gekenmerkt als een schaar, omdat ze in plaats van te openen zoals gewone autodeuren, naar boven opengaan en aan de voorkant van de deur, achter het spatbord, draaien, net als schaarbladen.
Hoewel je misschien denkt dat schaardeuren zijn gemaakt voor stylingdoeleinden, is er meer aan de hand dan dat. Natuurlijk bieden ze een uitgesproken, onmiskenbaar krachtige uitstraling, maar ze werden ook gezien als een noodzaak voor veiligheid.
Een van de oorspronkelijke strekkingen van de spindeur, de Lamborghini Countach, had slecht zicht naar achteren en om achteruit te kunnen rijden, moesten bestuurders uit het portier leunen en achter hen kijken om goed te kunnen zien. Door de deuren naar boven te openen, konden bestuurders de deur openen zonder bang te zijn iets te raken tijdens het achteruitrijden.
Hoewel het zichtprobleem werd opgelost met latere modellen zoals de Lamborghini Diablo en Murcielago, ging de traditie van de spindeur door.
In de auto-industrie is een vleugeldeur, ook wel bekend als een valkenvleugeldeur of een opwaartse deur, een autodeur die scharniert aan het dak in plaats van aan de zijkant, zoals ontwikkeld door Mercedes-Benz 300 SL, eerst als raceauto in 1952 (W194) en vervolgens als productiesportwagen in 1954.
Naar boven openend roepen de deuren het beeld op van de vleugels van een zeemeeuw. In het Frans zijn het portes papillon (vlinderdeuren). De papillondeur is ontworpen door Jean Bugatti voor de Types 64 uit 1939, 14 jaar voordat Mercedes-Benz zijn vergelijkbare, beroemde 300 SL vleugeldeur produceerde.
De papillondeur is een voorloper van de vleugeldeur en is iets anders qua architectuur, maar wordt vaak over het hoofd gezien bij het bespreken van het vleugelontwerp. Conventionele autodeuren zijn meestal scharnierend aan de voorkant van de deur, waarbij de deur horizontaal naar buiten zwaait.
Afgezien van de Mercedes-Benz 300 SL uit het midden van de jaren vijftig en de experimentele Mercedes-Benz C111 uit het begin van de jaren zeventig, zijn de bekendste voorbeelden van straatauto's met vleugeldeuren de Bricklin SV-1 uit de jaren zeventig, de DMC DeLorean uit de jaren 80 en de Tesla Model X uit de jaren 2010. Gull-wing deuren zijn ook gebruikt in vliegtuigontwerpen, zoals de vierzits eenmotorige Socata TB-serie gebouwd in Frankrijk.
Vlinderdeuren zijn een type autodeur dat soms wordt gezien op high-performance auto's. Ze zijn iets anders dan schaardeuren. Terwijl schaardeuren recht omhoog bewegen via scharnierpunten aan de onderkant van de A-stijl van een auto, gaan vlinderdeuren omhoog en naar buiten via scharnieren langs de A-stijl. Dit zorgt voor gemakkelijker in- en uitstappen, maar er is meer vrije ruimte nodig dan nodig is voor schaardeuren.
Vlinderdeuren werden voor het eerst gezien in de Alfa Romeo 33 Stradale uit 1967. Deze deuren werden vaak gebruikt in Groep C- en IMSA GTP-prototypes, omdat ze de aerodynamische vorm van de kap behouden en de bestuurder in staat stelden sneller in en uit de auto te stappen dan bij conventionele en vleugeldeuren.
De Toyota Sera, gemaakt tussen 1990 en 1995, was een auto in beperkte oplage die exclusief voor de Japanse markt werd ontworpen en het eerste in massa geproduceerde voertuig met vlinderdeuren. De Mercedes-Benz SLR McLaren is een van de weinige auto's met open dak die gebruik maakt van vlindervleugels. Dit wordt mogelijk gemaakt door scharnierpunten langs de zijkant van de A-stijl te hebben in plaats van bovenaan.
Vlinderdeuren zijn een overgenomen ontwerp van moderne prototypes en supercars zoals de McLaren F1, Toyota GT-One, Saleen S7, Enzo Ferrari (en zijn trackday-versie, de FXX), Bentley Speed 8, Peugeot 908 HDi FAP, McLaren Senna , en Maserati MC20.
De McLaren 12C heeft een uniek systeem waarbij de vlinderdeuren geen gebruik maken van een bovenscharnier. Hierdoor kunnen de auto en de cabrio-versie frameloze ramen gebruiken.
Een zelfmoorddeur is een autodeur die aan de achterkant scharniert in plaats van aan de voorkant. Dergelijke deuren werden oorspronkelijk gebruikt op door paarden getrokken koetsen, maar worden zelden aangetroffen op moderne voertuigen, vooral omdat ze als minder veilig worden beschouwd dan een scharnierende deur aan de voorzijde.
Aanvankelijk standaard op veel modellen, later populair geworden in de custom-autohandel. Autofabrikanten noemen de deuren koetsdeuren (Rolls-Royce en Lincoln), flexdeuren (Opel), freestyle-deuren (Mazda), achterdeuren (Saturnus), of beschrijven ze eenvoudig als scharnierende deuren aan de achterkant.
Scharnierende deuren aan de achterkant waren gebruikelijk bij auto's die in de eerste helft van de 20e eeuw werden geproduceerd, waaronder de iconische Citroën Traction Avant. In het tijdperk vóór de veiligheidsgordels betekende het onbedoeld openen van dergelijke deuren dat er een groter risico was om uit het voertuig te vallen in vergelijking met scharnierende deuren aan de voorkant, waar de luchtstroom de deuren dicht duwde in plaats van ze verder te openen.
Achterdeurscharnieren waren vooral populair bij gangsters in het gangstertijdperk van de jaren dertig, vermoedelijk vanwege het gemak waarmee passagiers uit bewegende voertuigen kunnen worden geduwd met de lucht rond de rijdende auto die de deur openhoudt, volgens Dave Brownell, de voormalige redacteur van Hemmings Motor Nieuws.
Na de Tweede Wereldoorlog waren de achterdeuren meestal beperkt tot de achterdeuren van vierdeurs sedans. Het bekendste gebruik van naar achteren scharnierende deuren op Amerikaanse auto's van na de Tweede Wereldoorlog waren de Lincoln Continental 4-deurs cabrio's en sedans (1961-1969), Cadillac Eldorado Brougham 1956-1959 vierdeurs sedans en Ford Thunderbird 1967-1971 vierdeurs sedans.
Achteraan scharnierende deuren vergemakkelijken het in- en uitstappen van een voertuig, waardoor een passagier kan binnenkomen door te draaien om te gaan zitten en uitstappen door naar voren en naar buiten te stappen. Dit is belangrijk voor passagiers die een waardige entree moeten maken; de Britse staat Bentley heeft naar achteren openende passagiersdeuren die breder zijn dan normaal en zeer wijd opengaan, waardoor de vorst de auto op een waardige manier kan verlaten.
In combinatie met traditionele voordeuren zorgen scharnierende deuren aan de achterkant ervoor dat chauffeurs gemakkelijker toegang hebben tot de achterdeur. In Austin FX4-taxi's konden chauffeurs de achterste buitendeurkruk bereiken door het raam van de bestuurder zonder uit het voertuig te stappen.
Achterscharnierende deuren bieden ook een betere positie voor een persoon om een kinderzitje op de achterbank van een voertuig te installeren dan conventionele deuren, terwijl ze eenvoudiger en goedkoper te bouwen zijn dan de schuifdeuren die gewoonlijk op minibusjes worden gebruikt.
De combinatie van naar voren scharnierende voordeuren en naar achteren scharnierende achterdeuren maakt een ontwerp zonder de B-stijl mogelijk, waardoor een grote opening ontstaat voor het in- en uitstappen van het voertuig.
Wanneer de voordeuren direct grenzen aan de achterste zelfmoorddeuren, kan het in- en uitstappen lastig zijn als mensen tegelijkertijd de voor- en achterdeuren proberen te gebruiken.
Er zijn ook een aantal veiligheidsrisico's:
Autofabrikanten beperken deze gevaren met veiligheidsvoorzieningen zoals veiligheidsgordels en sloten die vereisen dat de voorste scharnierende deuren open zijn voordat de achterste scharnierende deuren mogen worden geopend.
Dit is een van de meest recente ontwerpen in de wereld van autodeuren, en de naam komt van geometrie. We gaan niet de tijd nemen om uit te leggen wat Dihedral betekent, omdat we ons in dit verhaal willen concentreren op deuren, en niet op het jarenlange werk dat teams van getalenteerde ingenieurs nodig hebben om die onderdelen te ontwerpen.
Kortom, tweevlaksdeuren zijn te vinden in het assortiment van Koenigsegg. Een deur die als een tweevlakshoek kan worden beschouwd, opent naar de zijkant, en dan naar boven en onder een hoek. Het is vermeldenswaard dat ze ook scharnieren hebben op de A-stijlen, die het hele apparaat helpen ondersteunen.
De creatie van Koenigsegg heeft ons een reeks deuren opgeleverd die net zo innovatief zijn als de schaardeuren van de Lamborghini Countach in hun tijd. Het belangrijkste idee van Koenigsegg's tweevlaks-synchro-helixsysteem is om nooit te dicht bij een hoge stoeprand te parkeren, anders krijg je een hoge rekening voor koolstofvezelreparaties bij de dealer.
Zwanendeuren zijn een type deur dat soms wordt gezien op high-performance auto's of conceptauto's. Zwanendeuren werken op dezelfde manier als conventionele autodeuren, maar in tegenstelling tot gewone deuren openen ze in een opwaartse hoek.
Dit ontwerp helpt de deuren om stoepranden vrij te maken, vooral bij lagere sportwagens, door iets omhoog en weg van de stoeprand te openen. De naam komt van de gelijkenis van een auto met open deuren met een zwaan met open vleugels.
Aston Martin heeft het ontwerp op veel van hun modellen gebruikt, waaronder de DB9, DB10, DB11, DBS V12, One-77, Rapide, Vantage, Vanquish, Virage, CC100 en de Vulcan.
Het ontwerp werd ook gebruikt door het zusterbedrijf van Aston Martin, Lagonda, op de Lagonda Taraf, evenals door andere fabrikanten op de Hennessey Venom GT, Vencer Sarthe en Pagani Huayra Roadster.
Conceptauto's hebben ook Zwanendeuren gebruikt, waaronder de Jaguar C-X75 concept, Nissan URGE, Bertone Nuccio, Lamborghini Asterion, Toyota NS4 en meer.
De Raptor-autodeurstijl is als de schaardeur; de mechanica ervan is echter iets complexer. Deze deuren openen eerst naar buiten en glijden dan zachtjes naar beneden en evenwijdig aan de carrosserie van de auto. Ze worden geactiveerd door een terugslag, wat betekent dat een kleine ruk alles is wat nodig is om de deur te sluiten.
De auto dankt zijn naam aan de werking van het mechanisme en de werkende onderdelen, met een combinatie van roterende scharnieren die worden geactiveerd door de draaibare terugslag-aangedreven orbitale oprolmechanisme van de deur.
De deuren werden gelanceerd in 2007 en de Ferrari GG50 is slechts een van de belangrijkste automodellen die dit ontwerp gebruiken.
Het Raptor-autodeurtype kan in 3 posities op de carrosserie van de auto worden gemonteerd, waardoor het een Lamborghini-look krijgt met zijn 90-graden scharnierende deur, die onder of boven het spatbord kan gaan, of het het uiterlijk van een Koenigsegg-model geeft met de deur kan naast het spatbord draaien.
Een schuifdeur is een soort deur die is gemonteerd op of opgehangen aan een rail zodat de deur kan schuiven, meestal horizontaal en buiten.
Het is een functie die voornamelijk is voorbehouden aan minibussen en bussen, om passagiers een grote in- of uitgang te bieden zonder het aangrenzende pad tussen het voertuig en een aangrenzend object of de zijkant(en) van een passagier te belemmeren, en bestelwagens, zodat grotere vrije toegang tot het interieur voor laden en lossen.
Schuifdeuren worden vaak gebruikt aan de buitenkant van mini-MPV's, zoals de Toyota Porte, Peugeot 1007 en Renault Kangoo, maar worden vaker gebruikt in full-sized MPV's zoals de Toyota Previa, de Citroën C8, de Peugeot 807, de Chrysler Voyager en het Kia-carnaval.
Het gebruik ervan is in de loop der jaren toegenomen, aangezien MPV's in populariteit zijn toegenomen omdat ze een gemakkelijke toegang bieden en parkeren in krappe ruimtes mogelijk maakt. Het meest voorkomende type schuifdeur, dat een driepuntsophanging heeft en naar buiten opent en vervolgens langs de zijkant van het voertuig loopt, werd in 1964 door Volkswagen AG als optie op zijn Type 2-bestelwagens geïntroduceerd.
Een voertuigluifel is een zelden gebruikt type deur voor auto's. Het heeft geen officiële naam, dus het staat ook bekend als een gelede luifel, bubbelluifel, cockpitluifel, luifeldeur of gewoon een luifel. Een luifel is een soort deur die bovenop een auto zit en op de een of andere manier omhoog gaat om passagiers toegang te geven.
Het is vergelijkbaar met een luifel van een vliegtuig. Er zijn geen gevestigde subtypes van luifels, dus ze kunnen aan de voorkant, zijkant of achterkant scharnieren, hoewel scharnieren aan de voorkant het meest gebruikelijk is. Luifeldeuren worden zelden gebruikt op productieauto's en worden soms gebruikt op conceptauto's.
Een pocketdeur is een schuifdeur die over zijn breedte schuift en, wanneer hij open is, verdwijnt in een compartiment in de aangrenzende muur of, zoals bij voertuigen, in de carrosserie van het voertuig.
Zakdeuren worden gebruikt in sommige bestelwagens, maar ook in bijvoorbeeld de Renault Estafette en Morris J4, en treinwagons, zoals de London Underground 1973 Stock, maar zelden in auto's.
Montreal Metro MR-63 en MR-73 wagons hebben pocketdeuren met twee panelen. De Kaiser Darrin uit 1954 had een unieke opstelling van zakdeuren die in het voorspatbord zouden schuiven. Hierdoor hadden de deuren geen zijramen.
Dit type zorgdeur creëerde een auto met slechts één deur. De hele voorkant van de auto, inclusief het instrumentenpaneel en het stuur, is scharnierend en zwaait omhoog om zowel bestuurder als passagier toegang te geven.
Mocht er zich toch een ongeluk voordoen, dan moeten de passagiers via het canvas schuifdak ontsnappen. Er was maar één automodel bekend met dit type autodeur, en dat was de BMW Isetta 600 van 1955 tot 1962.
Daar heb je het! Met de verscheidenheid aan autodeurtypes kunt u pronken met uw stijl en u onderscheiden van de massa, of u de gemakkelijke toegang en veiligheid geven die u wenst.
Een conventionele deur, ook wel een gewone deur genoemd, scharniert aan de naar voren gerichte rand van de deur, waardoor de deur naar buiten kan zwaaien vanaf de carrosserie van de auto.
Gullwing - (ook wel "falcon-wing" genoemd) scharnierend aan het dak aan de bovenste horizontale rand van de deur en opent naar boven op een horizontale as. Gullwing-deuren met een tweede scharnier tussen de deur en het bewegende dakpaneel worden valkenvleugeldeuren genoemd.
Vlinderdeuren zijn een type autodeur dat soms wordt gezien op high-performance auto's. Ze zijn iets anders dan schaardeuren. Terwijl schaardeuren recht omhoog bewegen via scharnierpunten aan de onderkant van de A-stijl van een auto, gaan vlinderdeuren omhoog en naar buiten via scharnieren langs de A-stijl.
Schaardeuren, ook wel bekend als Lambo Doors, Switchblade Doors, Lamborghini Doors, enz., zijn een veelvoorkomend item binnen het merk Lamborghini. Zozeer zelfs dat chauffeurs, zelfs als ze in andere voertuigen voorkomen, niet anders kunnen dan verwijzen naar de oorspronkelijke oorsprong van de deur.
De Tesla Model X, voor het eerst geïntroduceerd in 2015, heeft dubbel scharnierende vleugeldeuren, door Tesla falcon-vleugeldeuren genoemd. Het Model X heeft verschillende ontwerpoverwegingen om de deuren praktischer te maken.
Een zelfmoorddeur is een autodeur die aan de achterkant scharniert in plaats van aan de voorkant. Dergelijke deuren werden oorspronkelijk gebruikt op door paarden getrokken koetsen, maar worden zelden aangetroffen op moderne voertuigen, vooral omdat ze als minder veilig worden beschouwd dan een scharnierende deur aan de voorzijde.
De Enzo Ferrari had de beroemde vlinderdeuren die ook op de LaFerrari werden gebruikt.
Wanneer een auto deuren heeft die aan de achterkant scharnieren in plaats van aan de voorkant, wordt het resultaat in de volksmond vaak 'zelfmoorddeuren' genoemd. Het is begrijpelijk dat autofabrikanten ze zelden als zodanig op de markt brengen vanwege de morbide aard van de terminologie, in plaats daarvan geven ze de voorkeur aan termen als 'coachdeuren'.
In tegenstelling tot het echte werk, gaan ze niet recht omhoog. In plaats daarvan openen ze zich aanvankelijk als normale deuren, breed genoeg om in de cabine te persen. Ze kunnen dan naar de hemel worden gekanteld om te laten zien hoeveel moeite je doet.
