Het is meestal vrij duidelijk wanneer je je remblokken moet vervangen, maar het vervangen van de remrotor is een heel ander verhaal.
Hier zijn enkele tekenen dat u mogelijk de remrotor moet vervangen, samen met tips om dit probleem uit te sluiten:
Afgezien van de pulsatie van het rempedaal die men voelt wanneer het ABS inschakelt, mag het trappen op de remmen geen ander geluid of trillingen veroorzaken, dat wil zeggen, zolang de slingering van de remrotor minder dan een paar duizendsten van een inch is.
Over het algemeen kan een slingering van de remrotor, meer dan 0,005 inch (0,13 mm), pulsaties van het rempedaal en zelfs stuurtrillingen veroorzaken tijdens het remmen. Rempedaalpulsatiesymptomen vereisen niet noodzakelijk vervanging van de remrotor, maar kunnen zeker op een probleem duiden. Uw plaatselijke NAPA AutoCare Center kan u met zekerheid vertellen of een storing in uw voertuig een probleem is.
Lang bergaf remmen of op de rem rijden kan een remrotor gemakkelijk vervormen, meestal een kromgetrokken remrotor genoemd. Het opnieuw opduiken of machinaal bewerken van een kromgetrokken remrotor kan het probleem oplossen, maar het ongelijkmatig verwijderen van materiaal kan er zelfs voor zorgen dat het weer kromtrekt. In dit geval is vervanging van de remrotor wellicht de enige permanente oplossing.
Roestaanslag en ophoping op de wielnaaf kunnen ervoor zorgen dat de remrotor niet goed zit, waardoor een kromgetrokken remrotor wordt nagebootst. Verwijder alle roest en gruis van de naaf en het montagegat van de rotor en probeer het opnieuw. Als de naaf en rotor schoon zijn, maar slingering nog steeds onaanvaardbaar is, kan rotor/naafindexering de toleranties in beide opheffen, wat resulteert in een bijna perfecte rondloopmeting.
Sommige ongetrainde monteurs, zowel "professioneel" als doe-het-zelvers, schieten gewoon de wielmoeren naar beneden, zonder een enkele gedachte aan het juiste koppel of aanhaalvolgorde. (Pro-tip:slagmoersleutels zijn gewoonlijk NIET op het moment gekalibreerd, ergo "momentsticks" zijn niet gekalibreerd en kunnen leiden tot te weinig aangedraaide wielmoeren.) Bij veel voertuigen kan dit de naaf of rotor gemakkelijk vervormen, wat leidt tot rempulsaties. Til het voertuig op, draai de wielmoeren los en gebruik vervolgens een momentsleutel om elke bevestiging in de juiste volgorde te forceren. U kunt ook langs uw plaatselijke NAPA AutoCare Center gaan om te controleren of uw lugs correct zijn vastgedraaid.
Net zoals remblokken een minimale dikte hebben, hebben remschijven ook een minimale dikte. Als de rotoren meer dan eens zijn bewerkt, controleer dan nogmaals of ze nog steeds boven de minimale dikte zijn. Meet drie plaatsen op de rotor met behulp van een remrotormicrometer. Zorg er ook voor dat de rotoren niet taps toelopen van de binnenste rupsen naar de buitenste rupsen. Als ze door machinale bewerking onder de minimale dikte komen, is vervanging vereist voor maximale veiligheid en een lange levensduur.
De staat van het rotoroppervlak kan er ook op wijzen dat het niet meer bewerkt kan worden. Diepe richels en overmatige roest zijn misschien niet onmogelijk om te bewerken, in ieder geval niet zonder de remdraaibank te ruïneren of de minimale rotordikte te overschrijden. Blauwe vlekken en scheuren in het rotoroppervlak, door oververhitting, mogen nooit worden bewerkt, omdat het metaal al uit het metaal is verdwenen.
Andere problemen kunnen pulsatie van het rempedaal veroorzaken, zoals losse wiellagers of spoorstangeinden, stijve homokineten of versleten draagarmbussen. Controleer de volledige voorwielophanging op versleten onderdelen voordat u op de remschijf springt.
Gelukkig voegt het vervangen van uw remschijven meestal niet veel toe aan een remblokvervanging. Als uw remschijven inderdaad moeten worden vervangen, zorg er dan voor dat u een kwaliteitsrotor aanschaft, deze netjes monteert, de ronding dubbel controleert (indien nodig indexeert) en alle bevestigingsmiddelen goed aandraait.
