Tijdens een bepaalde autorit trap je tientallen, zo niet honderden keren op het rempedaal. Elke keer dat u remt, wordt de kracht die u op de remmen uitoefent onmiddellijk versterkt en overgebracht naar de remklauwen of wielcilinders, waardoor uw auto afremt of stopt. Als je een zacht rempedaal hebt (soms beschreven als sponsachtig rempedaal), wat zegt dat dan over je remmen? Moet je je zorgen maken?
Als er problemen zijn met de remvloeistof, hoofdremcilinder, wielcilinders, remklauwen of remleidingen en -slangen, kan dit resulteren in een sponsachtig rempedaal en mogelijk een gevaarlijke situatie. Hier is een korte handleiding voor het diagnosticeren en repareren van uw zachte rempedaal en om uw rit en uw dierbaren veilig te houden.
Verreweg de meest voorkomende oorzaak van een zacht rempedaal is lucht in het systeem. Het remsysteem werkt net zo goed omdat remvloeistof onsamendrukbaar is, dus het brengt 100 procent van de kracht over op de vier remmen. Lucht daarentegen is samendrukbaar en brengt bijna geen kracht over op de remmen. Wanneer u op de rem trapt, drukt uw voet eerst de lucht samen, wat tijd kost en resulteert in vertraagd of verminderd remmen op een of meer wielen.
Gelukkig is de oplossing eenvoudig. Door het remsysteem te ontluchten, worden eventuele luchtbellen in het systeem weggespoeld. Zorg ervoor dat de remvloeistofhendel in het hoofdcilinderreservoir nooit onder de "LOW"-markering komt. Als er opnieuw lucht binnenkomt, heeft u mogelijk een ernstiger probleem. Er kan lucht naar binnen trekken langs een remklauwzuigerafdichting of hoofdcilinderafdichting.
Iets minder vaak voorkomend, maar vooral gevaarlijk, kunnen onjuiste reparatiepraktijken zijn. Een harde remleiding vervangen door iets anders dan een andere harde remleiding is vragen om problemen. Je hebt niet alleen een sponsachtig rempedaal, je loopt ook het risico de lijn te barsten en alles te verliezen remvermogen. Gelukkig is het niet zo moeilijk om een harde remleiding te vervangen, dus er is een excuus om het niet goed te doen. Vaak zijn er voorgebogen remleidingen beschikbaar, maar er zijn ook opties om zelf te buigen, compleet met voorgevormde flares.
Iets minder vaak voorkomend en moeilijker te herkennen zijn mechanische remproblemen. Afgezien van het hydraulische systeem met zuigers, afdichtingen, buizen en slangen, zijn er een aantal mechanische onderdelen in het remsysteem:remschijven, trommels, remklauwen, blokken, kooien en dragers. De meest voorkomende mechanische storing is vastgelopen remklauwschuifregelaars. Als een van de schuiven vastloopt of een remblok blijft hangen, oefent de remklauw alleen druk uit op één uiteinde van het remblok. De bindingsschuif of vastzittende pad veert terug, waardoor het aanvoelt als lucht in de remleidingen of een andere storing.
De oplossing voor dit soort sponsachtige rempedaal kan iets gecompliceerder zijn. U moet de remmen uit elkaar halen en ervoor zorgen dat alle remblokken en schuifregelaars vrij kunnen bewegen. Zwaar gecorrodeerde remmen, schuiven of kooien moeten mogelijk worden vervangen of grote reparaties worden uitgevoerd om ze weer op orde te krijgen.
Pro-tip:Anti-seize is geen smeermiddel en vet op petroleumbasis heeft niet de vereiste temperatuurbestendigheid. Gebruik alleen zwaar siliconenvet op de schuiven en zorg ervoor dat de stofkappen op hun plaats zitten.
Een zacht rempedaal kan de remweg vergroten, waardoor stoppen in een noodsituatie gevaarlijk kan zijn. Gelukkig kun je er na verloop van tijd zelf voor zorgen en weer autorijden.
