Het is algemeen bekend in de automechanica dat de motor lucht en brandstof nodig heeft om te draaien. Er zijn twee systemen waarmee het hiervoor zorgt; via de carburateur of brandstofinjectie. Dit leidt ons naar de belangrijkste discussie in dit artikel, carburateur versus brandstofinjectie. Carburateurs waren de standaard in de meeste voertuigen in de 20e eeuw, maar tegen de eeuwwisseling maakte brandstofinjectie een stevige intrede op het toneel.
Als u uw mechanische kennis wilt vergroten, is het essentieel om het mechanisme van lucht- en brandstoftoevoer en hun mengsel te begrijpen. We nemen je mee naar het gesprek over carburateur versus brandstofinjectie om je een exact startpunt te geven om het brandstof- en luchtaspect van de motor te begrijpen.
Geschiedenis: De geschiedenis van de carburateur gaat terug tot 1826 toen Samuel Morey hem uitvond. De toepassingen van de carburateur begonnen diepgaand te worden toen het tijdperk van auto's in het laatste kwart van de 19e eeuw aanbrak. Op dit moment was er een patent op de carburateur voor gebruik in een benzinemotor door Siegfried Marcus. Karl Benz patenteerde in die tijd ook zijn ontwerpen.
De eerdere versies van dit apparaat waren aan de oppervlakte. Door het ontwerp van het oppervlak kon brandstof zich vermengen met passerende lucht. Zoals eerder vermeld, was de carburateur meer dan een eeuw lang een steunpilaar in de autotechnologie na zijn debuut en gebruik in motorvoertuigen. In de jaren tachtig was er echter behoefte aan verandering van het carburatiesysteem vanwege de inefficiëntie van de emissiebeheersing. De meeste voertuigen die na de jaren 80 werden geproduceerd, schakelden over op het brandstofinjectiesysteem. Ondanks de verschuiving van de carburateur naar brandstofinjectie, waren sommige auto's uitgerust met dit systeem, vooral in de autosportwereld.
NASCAR-voertuigen zagen tot begin 2010 carburateurs. Het apparaat wordt nog steeds gebruikt in motorfietsen en kleine machines zoals de grasmaaier.
Hoe de carburateur werkt: Een van de indrukwekkende dingen van de carburateur is zijn functionaliteit. Het werkt als een buis die lucht naar de motor brengt om zich met de brandstof te vermengen. In de buizen van de carburateur zit een essentiële structuur, de venturi. Deze structuur werkt volgens en ondersteunt het principe van Bernoulli. Als er een hoge luchtsnelheid is, creëert dit een lage druk, wat helpt bij het trekken van vloeistof naar de kamer. De vloeistof is in dit geval brandstof. Nabij de venturi bevindt zich een brandstofstraal, die bij lage druk brandstof inlaat.
Hoewel dit een geweldig concept is, komt het probleem bij het controleren van de brandstof. Het is meestal een benadering als het gaat om brandstofinname voor het lucht-brandstofmengsel; daarom kan de limiet variëren. Soms kan de variatie groot zijn, waardoor veel brandstof wordt verbruikt en het carburateursysteem inefficiënt is als het gaat om brandstofverbruik.
De carburateur heeft verschillende voordelen die hem tot een steunpilaar in de autowereld maakten. Een van de belangrijkste voordelen is dat het zeer duurzaam is en lang meegaat. Dit is een van de belangrijkste redenen waarom je het veel voorkomt in de autosport. Het is ook gemakkelijk te installeren en te onderhouden, en in tegenstelling tot het brandstofinjectiesysteem is er geen bedrading nodig.
Als het op onderhoud aankomt, kun je de carburateur er gemakkelijk uittrekken en je carburateurreiniger of remmenreiniger gebruiken om hem in goede staat te krijgen. De carburateur is goedkoper en gemakkelijker af te stemmen, wat het uitgebreide gebruik in de sport kan verklaren. Het is ook betaalbaar om te kopen.
De carburateur presteert goed met de juiste mods, iets wat je merkt bij raceauto's die nog op dit systeem vertrouwen.
Een van de belangrijkste nadelen van de carburateur is de uitstoot. Het lucht-brandstofmengsel van de carburateur is niet precies evenredig, wat leidt tot verhoogde emissies. Dit is de belangrijkste reden voor de verschuiving naar een brandstofinjectiesysteem, dat schoner is.
Het gebrek aan precisie in brandstoftoevoer maakt dit systeem slecht in brandstofverbruik. Deze situatie kan leiden tot secundaire problemen zoals onjuiste verbranding en de motor zal kloppen als deze ernstig is. Het carburateursysteem in een motor kan ook problemen veroorzaken, zoals motortrillingen.
Als we onze aandacht verleggen naar de andere kant van het debat, hebben we het brandstofinjectiesysteem. Het is gebruikelijk in de meeste nieuwe voertuigmodellen. Brandstofinjectie verving carburateurs tegen het einde van de 20e eeuw vanwege de vele voordelen die het bood.
Een korte geschiedenis van brandstofinjectie: Het brandstofinjectiesysteem bestond al sinds de jaren 1880, maar het was behoorlijk complex, waardoor de acceptatie ervan in motorvoertuigen werd vertraagd. Het maakte zijn debuut in de jaren 1920 met dieselmotoren. De massaproductie van personenauto's met brandstofinjectie begon in de jaren dertig van de vorige eeuw. Ingenieurs en experts uit de industrie merkten hoe efficiënt het brandstofverbruik was.
In de jaren vijftig vond brandstofinjectie zijn weg naar benzinemotoren en werd het enorm populair dat het het standaardsysteem werd dat carburateurs verving. De overgang naar emissiebeperking in de jaren tachtig droeg bij aan zijn populariteit, aangezien het systeem verminderde uitlaatgasemissies vertoonde. Het gebruik van elektrische bedieningselementen in de motor hielp ook bij de algemene aantrekkingskracht van brandstofinjectie.
Brandstofinjectiefunctionaliteit: Brandstofinjectie werkt door brandstof te verstuiven door een straal, waarbij de brandstof onder hoge druk staat. De elektrische regeleenheid van de motor helpt bij het regelen van de toegevoerde brandstof, om een evenredig lucht-brandstofmengsel te garanderen.
Er zijn verschillende soorten brandstofinjectiesystemen die u kunt tegenkomen. Een van de injectiesystemen die u kunt tegenkomen, is een extern injectiesysteem, waarbij lucht en brandstof zich buiten de verbrandingskamer mengen voordat ze in de motor worden gezogen. Aan de andere kant, in het interne injectiesysteem, mengen lucht en brandstof zich in de verbrandingskamer. Als zodanig wordt alleen lucht in de motor gezogen.
Er is ook het single-point injectiesysteem, dat is dit systeem in zijn eenvoudigste vorm. Het bestaat uit een of twee sproeiers die de brandstof leveren. Het poort- of meerpuntsinjectiesysteem heeft een aparte verstuiver voor elk van de beschikbare cilinders. Het sequentiële injectiesysteem maakt gebruik van meerdere brandstofsproeiers en sproeit brandstof achter elkaar.
Het voordeel van brandstofinjectie is het resultaat van de precisie bij het mengen van lucht en brandstof. Het resultaat is dat de brandstof goed verbrandt, waardoor problemen met emissies worden weggenomen. Brandstofinjectie is afhankelijk van autosensoren, die ervoor zorgen dat de brandstof- en luchtmenging de juiste waarde heeft. Dit zorgt voor een uitstekend brandstofverbruik, wat betekent dat u niet veel aan brandstof hoeft uit te geven.
Brandstofinjectie garandeert u ook een scherpere gasrespons. Het resulteert in een soepele acceleratie en de rijervaring in het algemeen. Het onderhoud is relatief eenvoudig en het systeem is duurzaam, wat betekent dat u er lang plezier van zult hebben.
Ondanks de vele voordelen van brandstofinjectie, heeft het ook zijn nadelen. Een daarvan is dat het kostbaar is, van aanschaf tot installatie. Over installatie gesproken, dit systeem is moeilijk te installeren en vereist enorme vaardigheid om te installeren. Een eenvoudige mechanische gereedschapskist is niet geschikt voor installatie, onderhoud en reparaties.
Een ander dieptepunt van het brandstofinjectiesysteem is dat je het niet kunt aanpassen.
Carburateur versus brandstofinjectie voertuigprestaties zijn een cruciaal aspect om naar te kijken om te weten voor welke technologie u moet gaan. Als u zich concentreert op het prestatieaspect van het voertuig, moet u naar het lucht-brandstofmengsel kijken. De carburateur vertrouwt op zuigkracht om de lucht en brandstof te mengen, terwijl brandstofinjectie de brandstof vernevelt. Er is ruimte voor fouten voor de carburateur, omdat de brandstoftoevoer de benaderingswijze is, gebaseerd op het principe van Bernoulli. De toegestane fout kan de prestaties van de auto beïnvloeden, omdat u problemen kunt tegenkomen zoals een onevenredig lucht-brandstofmengsel. Deze situatie kan leiden tot slechte voertuigprestaties.
Het brandstofinjectorsysteem komt het beste tot zijn recht als het gaat om voertuigprestaties. Het levert brandstof in precisie volgens de inkomende lucht. De motorregeleenheid, die werkt met autosensoren, zorgt ervoor dat er volgens de luchtinlaat de juiste hoeveelheid brandstof in de motor komt. Het resultaat is een evenredig mengsel, dat uitstekende voertuigprestaties oplevert.
Als het gaat om carburateur versus brandstofinjectie voor racen, komt het carburateursysteem als beste uit de bus. De carb is meer favoriet in de autosportwereld omdat hij duurzaam, gemakkelijk te onderhouden en aanpasbaar is.
Een ander essentieel aspect om naar te kijken als het gaat om het debat over carburateur versus brandstofinjectie, is het brandstofverbruik. Brandstofverbruik is het belangrijkste aandachtspunt als u probeert te bepalen welke het beste is. De carb schiet tekort in brandstofverbruik, waar het meer kan verbruiken. Het hogere verbruik is te wijten aan de kleine fout die ontstaat bij het mengen van brandstof en lucht. De ruimte voor fouten kan leiden tot een overmatige toevoer van brandstof. De brandstof- en luchtverhouding is niet erg nauwkeurig en kan leiden tot secundaire problemen zoals vuil gas in de tank.
Een van de gebieden waarop het brandstofinjectiesysteem boven de carburateur komt, is de impact op het milieu. Een van de belangrijkste redenen voor de verschuiving naar brandstofinjectie is het effect van de carburateur op het milieu. Het lucht-brandstofmengsel van de carburateur is niet nauwkeurig, wat kan leiden tot onjuiste verbranding. Het resultaat zijn overtollige uitlaatgassen, die gevaarlijk kunnen zijn voor het milieu.
Brandstofinjectie zorgt ervoor dat brandstof en lucht correct worden gemengd, wat resulteert in een goede verbranding. De brandstofinjectie-eenheid is uitstekend voor het milieu vanwege de lage emissies en is een van de redenen waarom veel voertuigen dit systeem hebben gebruikt.
Op basis van de bovenstaande punten kunnen we gemakkelijk de vraag beantwoorden, carburateur versus brandstofinjectie, wat het beste is. We kunnen zien dat de brandstofinjectie in de meeste gevallen bovenop de carburateur komt.
Antwoord: Een blik op de voor- en nadelen van carburateur versus brandstofinjectie, u kunt zien dat elk van hen zijn verkoopargumenten en nadelen heeft. In de meeste gevallen lijkt brandstofinjectie beter vanwege de functionaliteit, waarbij lucht en brandstof nauwkeurig worden gemengd. Het resultaat is een goed brandstofverbruik en minder uitstoot.
De carb heeft ook belangrijke punten zoals duurzaamheid en installatiegemak, reparaties en onderhoud. Terug naar de vraag, brandstofinjectie is de beste, wat blijkt uit de hoge mate van acceptatie in motorvoertuigen.
Antwoord: Bij de focus op betrouwbaarheid moet je naar verschillende aspecten kijken. U zult merken dat brandstofinjectie veel meer betrouwbaarheid biedt dan een carburateur. Een van de cruciale elementen waar brandstofinjectie beter is dan koolhydraten, zijn onder meer het brandstofverbruik en de emissies. Carburateur neemt de eerste plaats in op gebieden als duurzaamheid, installatiegemak en modificaties.
Antwoord: U kunt de productiedatum van uw voertuig controleren om een hint te krijgen of het carburator of brandstofinjectie is. Als het bouwjaar nieuwer is dan de jaren 80 voor auto's uit de VS, Canada en Europa, is de kans groot dat het afhankelijk is van brandstofinjectie. U kunt ook de motorkap openen en de eigenschappen ervan controleren om er zeker van te zijn. Een van de onderdelen om te beoordelen is de chokeknop, die eruitziet als een hendel en alleen voorkomt op motoren met carburateur.
Antwoord: Ja, u kunt uw carb vervangen door brandstofinjectie. Dit proces is conversie van brandstofinjectie en vereist dat u de carburateur verwijdert en het brandstofinjectiesysteem introduceert. Het is meestal een complex proces, dat u aan professionals moet overlaten als u het niet begrijpt.
Antwoord: Als u wilt gaan brandstofinjectie op uw auto, moet u voor de gehele ombouw rekening houden met relatief hogere kosten. Als u de brandstofinjectiekit koopt, kunt u $ 800 tot $ 1000 terugbetalen. Dan zijn er arbeidskosten die afhankelijk zijn van waar u heen gaat voor de service, hoewel het gemiddelde $ 100 is. Kortom, je hebt ongeveer $ 1200 nodig om de carburateur comfortabel naar brandstofinjectie te trekken.
De carburateur- en brandstofinjectiesystemen zijn zeer verschillend in hun structuur om te functioneren. Bij het aanpakken van het debat over carburateur versus brandstofinjectie, kijken we naar elk van hen voor een goed begrip. We kunnen zien dat de carburateur enkele nadelen heeft, vooral in emissiebeheersing en brandstofverbruik, waardoor brandstofinjectie een voordeel ten opzichte van hem heeft.
Ondanks de nadelen, is het gebruikelijk in kleinere motoren zoals motorfietsen en grasmaaiers. Klassieke auto's en voertuigen in de sportwereld gebruiken ook de carburateur.
