Bijna alle mechanische apparaten zijn uitgerust met een koppeling. Het zal u misschien verbazen te weten dat uw handgeschakelde versnellingsbak meer dan één koppeling heeft. Hetzelfde geldt voor automatische transmissies. Mechanische apparaten zoals jojo's voor kinderen hebben een koppeling, kettingzagen zijn uitgerust met een centrifugaalkoppeling en accuboormachines hebben een koppeling.
Je vraagt je misschien af 'wat doet een clutch' of wat is een clutch? Dit artikel heeft voldoende informatie gegeven over uw vragen. Het beschrijft ook de oorzaken van versleten koppelingen waar u op moet letten en hoe u koppelingsproblemen kunt verminderen. Leun achterover en lees 5 minuten.
Bij handmatige transmissies is de koppeling verantwoordelijk voor het in- en uitschakelen van de aandrijfas van de transmissie. De bestuurder moet extra actie ondernemen door het koppelingspedaal in te trappen schakelen naar hogere, lagere en achteruitversnellingen. De koppeling maakt het in- en uitschakelen van versnellingen mogelijk.
Nu vraag je je misschien af, 'wat is een koppelingspedaal?' Het is het derde pedaal op handmatige auto's. Het is het eerste pedaal dat zich naast het rempedaal op de vloer van de bestuurdersstoel bevindt. Er is commando van de bestuurder naar het koppelingssysteem nodig om de koppeling in of uit te schakelen, die de stroom van de motor naar de transmissie loskoppelt wanneer deze wordt ingedrukt.
De koppeling bestaat uit het vliegwiel, de koppelingsplaat, het uitwerplager en de aangedreven plaat. De koppelingsplaat is ontworpen met diafragmaveren.
De koppelingsplaat is gemonteerd op het vliegwiel aan het achterste uiteinde van de krukas tussen de motor en de transmissie. De drukplaat oefent druk uit of oefent druk uit op de aangedreven platen. Het proces van het uitoefenen of uitoefenen van druk wordt bereikt door schroefveren op oudere voertuigen, wat bij nieuwere auto's wordt bereikt door diafragmaveren.
De diafragmaveren zijn ontworpen om op een spiebaanas te lopen. Deze bevindt zich tussen de drukplaat en het vliegwiel. Het werk van een druklager is om de veerbelasting te ontkoppelen door middel van een hydraulische of kabelbediening om de motor los te koppelen van de transmissie.
Nu we de componenten van een koppelingssysteem en hun functies hebben geschetst, hoe werkt een koppeling in het algemeen?
Telkens wanneer u op het koppelingspedaal trapt, duwt het systeem de ontkoppelvork door een kabel of hydraulische zuiger uit de neerwaartse koppelingsset. De koppelingsvork duwt dan de koppelingsmaan (ook wel druklager genoemd) tegen de koppelingsdrukplaat.
Verschillende diafragmaveren trekken aan de koppelingsplaat terwijl de drukplaat naar achteren beweegt van de aandrijfplaat en elimineren de wrijving tussen het vliegwiel en de aangedreven plaat. Dit leidt tot verstoring van het rationele vermogen dat via een vliegwiel van de motor naar de transmissie wordt overgebracht.
Zodra de transmissie is losgekoppeld van de motor, kunt u gemakkelijk en soepel schakelen naar verschillende versnellingsbereiken.
Wanneer de koppeling volledig is ingeschakeld en u het koppelingspedaal loslaat, geeft de drukplaat rationele kracht af op de aangedreven plaat. Omdat de drukplaat direct op het vliegwiel is gemonteerd, dat daarentegen op het achterste uiteinde van de krukas is gemonteerd, draait de aangedreven plaat eronder om het rationele vermogen naar de transmissie over te brengen.
Er zullen verschillende symptomen verschijnen om de bestuurder op de hoogte te stellen van een probleem met de koppeling van de auto. Laten we eens kijken naar de gedetailleerde lijst met symptomen van een versleten koppeling.
Zacht koppelingspedaal:het koppelingspedaal vereist een zekere mate van kracht op uw voet om het in te drukken, ongeacht het handgeschakelde transmissiemodel dat u bezit.
Als het koppelingspedaal ongelooflijk zacht wordt wanneer het wordt ingedrukt, duidt dit op een probleem met het koppelingssysteem. Dit probleem kan het gevolg zijn van een lage koppelingsvloeistof, een storing in de op- of neerwaartse koppelingsset of een probleem met de drukplaat. Wanneer het koppelingspedaal zachter wordt dan normaal, moet u mogelijk een diagnose stellen van de koppelingseenheid om de oorzaak van het probleem te achterhalen.
Hard schakelen:Een goed werkende koppeling en transmissie schakelen soepel in hogere en lagere versnellingen. Aangezien de primaire functie van een koppeling is om de rationele kracht die van de motor naar de transmissie wordt overgebracht, vrij te laten, zodat u naar verschillende versnellingsbereiken kunt schakelen. Als de koppeling deze functie niet vervult, ervaart u moeilijk schakelen.
Dit gebeurt bij alle transmissies wanneer de koppeling slecht gaat. Dus als je versnelling de laatste tijd extreem moeilijk is geworden om naar verschillende versnellingsbereiken te schakelen, moet je de koppeling inspecteren.
Stijf koppelingspedaal:Een stijf koppelingspedaal duidt op een probleem met de drukplaat. Het kan ook problemen met het hydraulische systeem van de koppeling betekenen, zoals een defecte koppelingshoofdcilinder. Daarom is het raadzaam om uw voertuig te diagnosticeren voordat u conclusies trekt.
Geluid bij het intrappen van het koppelingspedaal:Als u een vreemd geluid hoort wanneer u het koppelingspedaal indrukt of schakelt, is dit waarschijnlijk een teken van een slechte druklager, aandrijfplaat of drukplaat.
Het uitwerplager is verantwoordelijk voor het duwen van de drukplaat om de koppeling in en uit te schakelen. Net als elk ander koppelingsonderdeel kan dit lager defect raken en problemen veroorzaken. Het wordt meestal vervangen door een koppeling. Wanneer uw auto een vreemd geluid begint te maken wanneer u het koppelingspedaal indrukt of schakelt, neem dan contact op met uw monteur of dealer om de boosdoener op te sporen en zo snel mogelijk te verhelpen.
Slippende koppeling:Als u merkt dat de koppeling slipt bij het accelereren van de auto, stelt u een diagnose van het koppelingssysteem. Een slechte of falende koppeling slipt meestal, vooral bij het dragen van een zware last of het beklimmen van heuvels. In dergelijke situaties is de kans groot dat sommige bestuurders het gaspedaal blijven indrukken om grip te krijgen, dit zal er alleen maar toe leiden dat het motortoerental toeneemt, maar het voertuig zal niet zo snel rijden als zou moeten.
Het slippen van de koppeling veroorzaakt oververhitting van de componenten en leidt tot versnelde slijtage en beschadiging van componenten. In het ergste geval kan een beschadigde koppeling voorkomen dat het voertuig vooruit of achteruit gaat. Dit zal echter niet plotseling gebeuren. Voordat het deze status bereikt, zal het enkele tekens weergeven om de bestuurder op de hoogte te stellen van een probleem in het systeem.
Hoger koppelingspedaal:Wanneer het koppelingspedaal begint te slijten, komt het pedaal meestal meer omhoog dan de standaardhoogte. Bij oudere voertuigen die koppelingskabels en -stangen gebruiken, is een monteur nodig om deze af te stellen wanneer deze hoog wordt.
Nieuwe auto's gebruiken daarentegen een hydraulisch koppelingssysteem. Het hydraulische systeem voert deze aanpassing automatisch uit. U hoeft dus geen contact op te nemen met uw monteur om afstelwerkzaamheden uit te voeren.
Helaas, als het hydraulische systeem zodanig verslijt dat het hydraulische systeem het niet meer kan afstellen (wat eerder gebeurt dan de handmatige afstelling), moet de koppeling worden vervangen.
Koppelingspedaal gaat naar de vloer:Naast andere symptomen kan het koppelingspedaal op de grond blijven zitten als teken van een defecte koppeling. Dit wordt meestal veroorzaakt door een slecht druklager, koppelingsdrukplaten of hydraulische systemen.
Telkens wanneer dit een voertuig tegenkomt, moet de eerste diagnose op het hydraulische systeem zijn voordat u naar de koppeling gaat.
Nadat we de symptomen en oorzaken van koppelingsstoringen hebben besproken, gaan we eens kijken naar de veelgestelde vragen die u zich misschien afvraagt.
Dit is een vage vraag. Het hangt echter allemaal af van de snelheid waarmee u reist en of u bergaf of bergop rijdt. Dit zijn wanneer u uw koppeling moet intrappen;
Zoals eerder uitgelegd, schakelt de koppeling de rationele kracht van de motor van de transmissie in en uit. Rijden met een defecte en zonder koppeling op een handgeschakelde versnellingsbak kan lastig zijn en leiden tot catastrofale schade aan de transmissie. U kunt echter in geval van nood en voor een korte periode zonder koppeling rennen.
De bestuurder kan de transmissie soepel in- en uitschakelen door het koppelingspedaal in te trappen. Dit betekent dat het indrukken van de koppeling niet slecht is.
Sommige gewoonten of situaties maken het echter slecht om de koppeling in te drukken. De volgende zijn rijgewoonten die ernstige schade aan uw transmissies kunnen veroorzaken;
Zorg ervoor dat u alleen stapt wanneer u naar verschillende versnellingsbereiken schakelt. Trap niet in de koppeling tijdens het rijden. Als u het koppelingspedaal intrapt wanneer dat niet de bedoeling is, zelfs voor de kortste tijd, zal dit leiden tot versnelde slijtage van de onderdelen.
Verschillende factoren zijn van invloed op de vervangingskosten van de koppeling. Deze factoren zijn onder meer het merk en model van het voertuig, of het nu een hydraulische koppeling is of niet, de monteur die het werk uitvoert, uw locatie en of het een handmatige of automatische transmissie is.
In ieder geval ligt de gemiddelde hoeveelheid vervanging van de koppeling tussen $ 1.100 en $ 1.200. De onderdelen moeten tussen $ 600 en $ 650 liggen, terwijl de schatting van de servicekosten $ 500 tot $ 550 is. Uw locatie kan de kosten echter verlagen tot $ 750.
In sommige auto's moet u ongeveer $ 350 betalen voor de vervangende onderdelen. De vervangingskosten worden verlaagd als de monteur niet alle onderdelen van de koppeling vervangt.
Schakelen zonder de koppeling in te trappen, zal problemen met de koppeling van de auto veroorzaken. Als je dit als een gewoonte aanleert of je het voor een lange tijd doet, zal dit catastrofale schade aan je transmissie veroorzaken.
Een koppeling kan plotseling of geleidelijk uitvallen. Plotselinge uitval van de koppeling wordt meestal veroorzaakt door de defecte hydraulische hoofdcilinder, losse, verbogen of gebroken koppelingskabels/-stangen. Er kan een plotselinge vloeistoflekkage in het hydraulische systeem zijn, of het schijfoppervlak kan vuil en vuil hebben opgehoopt.
Schakel naar lagere versnellingen en behoud dat bereik tijdens het draaien. Schakel altijd naar een lagere versnelling wanneer u een bocht maakt in plaats van het koppelingspedaal in te trappen. Afgezien van het afremmen op de motor, zorgt het terugschakelen naar lagere versnellingen voor het maken van bochten ervoor dat u op een vereist toerental blijft, wat een soepele terugkeer naar hoge snelheid na het draaien garandeert.
Het hangt allemaal af van uw rijgewoonten en -stijlen. De meeste koppelingen kunnen meer dan 60.000 mijl afleggen voordat ze moeten worden vervangen, terwijl sommige slechts 40.000 mijl meegaan. Andere kunnen slijten voor 30.000 mijl, wat abnormaal is.
Als je je baby ride gebruikt voor reizen tussen staten of cruisen op de snelwegen, zal de koppeling veel langer meegaan dan een andere bestuurder die in de stad rijdt.
Nadat u de vraag 'wat doet een koppeling' heeft beantwoord en koppelingsproblemen en -oplossingen heeft uitgelegd, en de tekenen van een defect, moet u uitkijken voor de hierboven beschreven koppelingssymptomen en elk probleem oplossen voordat het schade aan uw transmissie veroorzaakt.
Ongeacht hoe nuttig de koppelingstoepassing is, pas deze alleen toe als dat nodig is. Rijd om welke reden dan ook niet op de koppeling, behalve wanneer u in de 1e versnelling rijdt.
Als u wilt dat uw koppeling aan uw levensduurverwachting voldoet of deze zelfs overtreft, volg dan onze tips voor rijgewoonten om voortijdige slijtage van onderdelen te voorkomen.
