Een wieluitlijning zorgt ervoor dat uw banden in de juiste hoek staan voor een goede grip op de weg.
Als de hoek niet optimaal is, kan dit leiden tot verhoogde bandenslijtage, waardoor uw auto naar één kant van de weg afwijkt en andere mogelijke problemen veroorzaakt.
In deze gids leert u alles wat u moet weten over wieluitlijning, inclusief wat het is en hoeveel het kost.
Laten we nu beginnen met de basis!
Door ervoor te zorgen dat uw wielen goed zijn uitgelijnd, vermindert u de bandenslijtage en kunt u nauwkeuriger sturen.
Hoewel het een wieluitlijning wordt genoemd, wordt de daadwerkelijke aanpassing aan de ophanging gedaan. Dit moet niet worden verward met wielbalancering, die het gewicht van het wiel compenseert.
Bij het uitvoeren van een wieluitlijning worden drie parameters gecontroleerd:
Elk van deze parameters is van invloed op uw besturing, stabiliteit en de levensduur van uw banden en andere delen van het wiel en de ophanging.
In de volgende tekst worden alle drie de hoekuitlijningen uitgelegd. Houd er rekening mee dat alle wielen kunnen worden uitgelijnd, maar een voorwieluitlijning verschilt meestal iets van een achteruitlijning omdat het voorwiel de auto bestuurt.
Gezien vanaf de voorkant van de auto, is de camber de binnenwaartse of buitenwaartse hoek van de band. Een camber van nul graden betekent dat het wiel loodrecht op het oppervlak staat, met andere woorden, het wiel is perfect uitgelijnd met zijn middellijn.
Als de hoek een paar graden van de middellijn af ligt, wordt dit positieve camber of negatieve camber genoemd. Positieve camber betekent dat de bovenkant van de band naar buiten leunt, terwijl een negatieve camber hem naar binnen doet leunen.
Een camber die nul . is , ook wel neutraal camber genoemd, zorgt voor het grootste contactoppervlak met de weg en zorgt zo voor een consistente bandenslijtage over de hele band.
In de autostylingscene is een trend ontstaan waarbij mensen hun wielen uitlijnen met een extreem negatief camber, ook wel oni-camber genoemd.
Je hebt misschien wel eens gehoord van een auto die "slam" wordt, dit soort auto's rijden ook met een negatief camber.
Dit wordt echter niet aanbevolen, omdat het naast de banden en ophanging ook schade aan het chassis kan veroorzaken.
Negatieve camber wordt meestal gezien op raceauto's en sportwagens. Het zorgt voor maximale bandengrip in bochten, wat ongelooflijk belangrijk is in racen.
Bij het nemen van bochten met hoge snelheid wordt er zijdelingse kracht op de band uitgeoefend. Een negatieve camber zal die kracht in de band volledig benutten, terwijl een neutrale of positieve camber zou resulteren in minder contact met de grond.
Simpel gezegd, negatief camber werkt als neutraal camber wanneer het wordt blootgesteld aan snelle bochten en heeft minder grip bij rechtdoor rijden.
Tenzij u uw auto regelmatig naar het circuit brengt, wordt het niet aanbevolen om uw auto met een negatief camber te laten rijden, aangezien dit zal leiden tot meer en ongelijkmatige bandenslijtage tijdens het dagelijkse rijden.
Positieve camber is het tegenovergestelde van een negatieve. De bovenkant van de banden helt naar buiten ten opzichte van de auto.
Positieve camber is gunstig voor het sturen op oppervlakken die niet vlak zijn. Hierdoor wordt meestal een positieve camber gezien op landbouwvoertuigen.
Zware voertuigen, zoals beladen vrachtwagens, hebben ook vaak een positieve camberhoek omdat deze de belasting compenseert, waardoor de band maximale grip op de weg behoudt.
Toe is een andere parameter die wordt gecontroleerd en aangepast tijdens een wieluitlijning. Het wordt ook wel tracking genoemd en beschrijft de hoek van het wiel ten opzichte van de lengteas van het voertuig.
In eenvoudiger bewoordingen is het net alsof je staat en naar je voeten kijkt. Je tenen kunnen naar de middellijn van je lichaam worden gekanteld of ervan af.
Op dezelfde manier beschrijft de teen de wielhoek wanneer deze van bovenaf wordt bekeken, waarbij de voorkant van de wielen ofwel naar het midden van de auto ofwel van de auto is gericht.
Als de voorkanten van de wielen naar elkaar wijzen, wordt dit toespoor genoemd , terwijl het tegenovergestelde wordt aangeduid als toe-out .
Net als camber verschilt de optimale toespoor voor verschillende soorten voertuigen en hun beoogde gebruik. In het geval van de teen zijn er echter meer dingen die een rol spelen.
Bij het afstellen van de teen wordt bijvoorbeeld rekening gehouden met de aandrijflijn, het type auto en de rij-intentie. Uw autofabrikant heeft aanbevelingen voor uw auto gedaan en deze moeten in de meeste gevallen worden opgevolgd.
Het doel van de teen is om ervoor te zorgen dat alle wielen evenwijdig zijn bij het rechtuit rijden. Het is ook de meest voorkomende uitlijning die moet worden aangepast.
Last but not least, het zwenkwiel is een parameter die alleen wordt afgesteld op de wielen die draaien.
De zwenkwielhoek wordt gedefinieerd als de stuuras ten opzichte van de ophangingscomponenten. De stuuras bevindt zich in het midden van het wiel.
Stel je een verticale lijn voor die omhoog gaat door het midden van het wiel (van opzij gezien). Als die lijn de ophangingscomponenten rechtstreeks kruist, is de zwenkwielhoek 0 graden.
Een hoek van nul is waarschijnlijk wat de meeste mensen als de standaard beschouwen. De zwenkhoek is echter meestal positief. Met andere woorden, de stuuras (de verticale lijn) gaat recht omhoog, maar de ophangingscomponent wordt naar de achterkant van het voertuig gekanteld.
Alle moderne auto's gebruiken een positief zwenkwiel omdat dit een betere besturing biedt. Het positieve zwenkwiel is verantwoordelijk voor het vanzelf rechttrekken van het stuur wanneer u het loslaat na het draaien.
Een negatieve caster wordt zelden gebruikt. Het zorgt voor gemakkelijker sturen, maar veroorzaakt ook instabiliteit bij hogere snelheden. Omdat moderne auto's stuurbekrachtiging gebruiken, is het gemakkelijker sturen door een negatief zwenkwiel niet nodig.
Nu u weet wat een wieluitlijning is en wat het doet, vraagt u zich misschien af wat de kosten van wieluitlijning zijn.
Er is geen specifiek tijdstip waarop een wieluitlijning moet worden uitgevoerd. Het kan echter een goed idee zijn om dit te doen wanneer u nieuwe banden laat installeren of om de 2 tot 3 jaar.
Als u vaak op hobbelige wegen rijdt of bent blootgesteld aan een spatbordbuiger, is het de moeite waard om de wieluitlijning nogmaals te controleren.
Normaal gesproken kost een wieluitlijning u tussen $ 100 en $ 250 . Deze prijs is afhankelijk van waar u uw auto mee naartoe neemt en welk type auto u heeft.
Het is ook belangrijk op te merken dat niet alle winkels uw wielen goed kunnen uitlijnen. Daarom wordt het aanbevolen om uw wielen uit te lijnen bij een gespecialiseerde uitlijnwinkel of een geautoriseerde winkel die zich toelegt op uw automerk.
Als uw wielen niet goed zijn uitgelijnd, kan dit leiden tot een hoger brandstofverbruik, ongelijkmatige bandenslijtage, trillingen en meer.
Wieluitlijning is niet hetzelfde als wielbalanceren. Een wieluitlijning past de vering van uw auto aan om ervoor te zorgen dat de banden maximaal contact met de weg hebben.
Drie parameters worden aangepast bij het uitvoeren van een wieluitlijning:camber, teen en caster. Teen is de parameter die meestal moet worden aangepast.
De ideale camber en teen zijn afhankelijk van het type auto dat u bestuurt en waarvoor u het gebruikt, zoals off-road rijden, racen of normaal straatgebruik. De zwenkhoek is bijna altijd positief.
De kosten van een wieluitlijning zijn meestal rond de $ 100 tot $ 250 maar kan variëren afhankelijk van het type auto en de door u gekozen wieluitlijnwinkel.
Het wordt aanbevolen om een wieluitlijning uit te voeren bij het installeren van nieuwe banden of om de 2-3 jaar.
