Na zoveel jaren aan auto's te hebben gewerkt, heb ik ontdekt dat sommige onderdelen niet vervangen hoeven te worden. Ze hebben alleen een snelle opruiming of reparatie nodig!
De Chevrolet uit 1989 wordt nu beschouwd als een klassieker! Dus wat betekent dat voor 1989 Chevy-vrachtwagenbezitters? Als het nu nog niet fout is gegaan, zullen ze dat zeker gaan doen!
Met deze oudere modellen kan het een uitdaging zijn om gelijke tred te houden met de verschillende onderdelen die na zoveel jaren gebruik verslijten.
Aan de ene kant, ja, het is vervelend om onderdelen te vervangen. Als de ene wordt vervangen, gaat de andere kapot, en dat begint na een tijdje op je laatste zenuw te hangen.
Maar aan de andere kant zijn deze onderdelen dertig jaar oud! Het zijn duidelijk vaste componenten. U kunt een lange levensduur verwachten van de nieuwe onderdelen die u plaatst.
Het vervangen van onderdelen kan duur worden, vooral als er meerdere binnen korte tijd vervangen moeten worden.
Soms heeft een onderdeel waarvan je dacht dat het vervangen moest worden eigenlijk maar wat liefdevolle zorg nodig om het weer aan het werk te krijgen. De secundaire luchtpomp kan een van die onderdelen zijn.
Ik zal je laten zien wat ik heb gedaan om de secundaire luchtpomp weer goed te laten werken.
De secundaire luchtpomp, hierboven en hieronder afgebeeld, helpt bij het verbranden van brandstof in de uitlaatgassen door lucht in het systeem te persen vóór de katalysator.
De secundaire luchtpomp is gewoon een ventilator in de container.
Het secundaire luchtsysteem doet veel werk. Geen hard werken, maar constant werk.
Deze vinnen kunnen maar in één richting draaien. De rand is afgeschuind om één draairichting mogelijk te maken. Na dertig jaar draaien in deze ene richting, zijn ze goed op hun gebruikelijke pad versleten.
De pomp op deze Chevy-truck uit 1989 stopte uiteindelijk na meerdere verkeerde uitlijningen met de poelie van de stuurbekrachtigingspomp. Deze verkeerde uitlijning zou de kronkelige riem afwerpen. Uiteindelijk stopte de katrol gewoon. De kronkelige riem rookte terwijl hij rond de secundaire luchtpomp draaide door de kracht van de nog draaiende motor.
Toen de motor werd afgezet, was de kronkelige riem kapot en kon de poelie van de secundaire luchtpomp op geen enkele manier worden gedraaid! Het moest worden verwijderd en gerepareerd.
Mijn eerste gedachte was om de oude pomp te vervangen door een nieuwe herbouwde pomp. Het klinkt eenvoudig genoeg, totdat je er een probeert te vinden! Alle onderdelen van deze oudere trucks worden niet meer geproduceerd. Herbouwen is de enige optie, als je een herbouw kunt vinden. Deze pomp blijkt erg moeilijk te vinden te zijn.
Er zijn er verschillende die erg op elkaar lijken, maar de inlaatbevestiging is aan de achterkant gemonteerd, terwijl dit model aan de bovenkant is gemonteerd.
Terwijl mijn frustratie toen ik deze pomp probeerde te vinden toenam, begon ik te denken:"Wat is er eigenlijk precies in deze pomp gebeurd?"
Als ik een ombouw moet kopen, waarom zou ik die dan niet zelf ombouwen? Het ergste dat kan gebeuren, is dat ik het meer kapot maak dan het al is.
Er zijn slechts drie bouten die het bij elkaar houden, dus waarom niet!
Eerst moest ik de secundaire luchtpomp uit de motor halen. Het verwijderen is een makkie (zie fotogalerij hieronder):
De bouten die moeten worden verwijderd.
Aan de achterkant van de pomp zitten drie bouten. Verwijder ze en de achterkant schuift naar buiten met de stang. Dat is alles.
Toen ik de achterkant eraf schoof, zag ik het probleem meteen. Een van de vinnen was niet goed door de gleuf gegaan en liep vast. Met de rug eraf kon ik de cilinder manipuleren totdat de vin loskwam en weer op zijn plaats zat.
De cilinder was droog met roet erin. De stang draaide niet gemakkelijk in de cilinder, dus ik ging door en maakte de achterkant, binnenkant van de cilinder en de route van de vinnen schoon. Ik heb olie toegevoegd waar onderdelen niet soepel bewogen.
Ik schoof de achterkant voorzichtig naar voren met de cilinder, plaatste de stang correct in het voorstuk, waar het aansluit op de poelie aan de buitenkant, en plaatste de bouten terug.
Ik kon de poelie toen probleemloos aan de buitenkant draaien.
Het terugplaatsen van de secundaire luchtpomp was iets moeilijker dan het eruit halen. De steunen passen goed en de boutgaten moeten worden uitgelijnd voordat u er een bout doorheen kunt steken. Wees geduldig en je zult het krijgen. Een ander paar handen kan ook nuttig zijn.
Zodra u de montagebouten weer hebt bevestigd, bevestigt u de bovenste inlaat (of achterste montage) aan de pomp met de bouten.
Plaats de poelie terug op de pomp, als u deze hebt verwijderd. Zorg ervoor dat u de speciale bouten gebruikt die er oorspronkelijk in zaten. Koppel volgens specificatie.
Vervang de kronkelige riem en bevestig de negatieve batterijkabel, en je bent klaar om te gaan!
Deze inhoud is naar beste weten van de auteur nauwkeurig en waarheidsgetrouw en is niet bedoeld ter vervanging van formeel en geïndividualiseerd advies van een gekwalificeerde professional. 
Vervangen of repareren?
Hoe het secundaire luchtsysteem van binnen werkt
Mijn secundaire luchtpomp vastgelopen
Wat is er in deze pomp gebeurd?
Stappen voor het verwijderen van de secundaire luchtpomp
Toegang tot de binnenkant van de secundaire luchtpomp
De secundaire luchtpomp opnieuw monteren
