Het aanpassen van het uitlaatsysteem is een ding geweest sinds het ontstaan van hot rods, en mogelijk zelfs de maneschijnlopers. Het hervormen van de standaarduitlaat kan enige prestatiewinst opleveren, maar het wordt voornamelijk gedaan voor geluidsverbetering.
De aftermarket-uitlaatsystemen zijn er in alle soorten en maten:kop-achterkant, as-achterkant, enkele uitgang, dubbele uitgang, zelfde zijuitgangen, tegenoverliggende zijuitgangen, enz. In dit artikel vergelijken we de twee van de meest populaire typen – de catback uitlaat en de uitlaat met rechte pijp .
De catback is objectief gezien een betere keuze voor een aftermarket-uitlaat, ook al zal het minder vermogen opleveren. Wat catback met zich meebrengt, is een verfijnder geluid en, nog belangrijker, houdt uw auto straatlegaal.
De rechte pijp genereert een meer oergeluid en zou meer vermogen moeten genereren dan een catback, maar hij voldoet niet aan zowel de emissietest als de geluidslimieten, waardoor hij in alle 50 staten illegaal is.
Ook al kun je uit deze korte uitleg een stevige conclusie trekken, er zijn toch enkele verlossende eigenschappen en toepassingen voor de rechte pijp die het ontdekken waard zijn. Laten we meteen beginnen met de volledige vergelijking en ontdekken hoe u van beide systemen kunt profiteren!
De uitlaat is een essentieel onderdeel van het aandrijflijnsysteem en vervult verschillende cruciale rollen:geluidsreductie, het kanaliseren van de uitlaatgassen, vermindering van emissies, verbeterde prestaties en brandstofverbruik.
Bij elke slag genereert de verbrandingsmotor giftige dampen als bijproduct van de ontsteking van het brandstof-luchtmengsel.
De overgrote meerderheid van de voertuigen heeft de motorruimte voorin, met daarachter de passagierscabine. Zonder het uitlaatspruitstuk om de dampen naar het onderstel te leiden en de uitlaatpijpen om het naar achteren te leiden, zou de luchtdruk de uitlaatgassen in de passagierscabine duwen.
Aangezien de uitlaatgassen uiterst giftig zijn, vooral in hun ongefilterde schuim, zou het gevaar voor de gezondheid ernstig zijn. Het beschermen van de passagiers is een van de belangrijkste redenen waarom uitlaatsystemen worden geïnstalleerd.
We hebben allemaal verschillende meningen over welke motor het beste klinkt. De V8 is altijd de favoriet geweest, maar sommigen van ons houden echt van het geluid van een goede inline-6.
De motor is echter een bron van geluid, terwijl het uitlaatsysteem het verfijnt tot een sympathiek geluid. Als je ooit hebt gehoord van of hebt gereden met een auto waarvan het uitlaatspruitstuk is verwijderd, weet je waar ik het over heb. Het geluid dat uit de motor komt is zo luid en ongeraffineerd dat het meer klinkt als een industriële machine dan als een motor.
Net als de pijp van een fluit, zal het uitlaatsysteem het geluid verfijnen, het gedreun door de resonator elimineren en het via de geluiddemper naar een comfortabel niveau brengen.
Bochten, wendingen en de grootte van de pijp en uitlaat hebben verschillende effecten op het geluid, maar het is ongetwijfeld beter dan rijden zonder uitlaat.
Het bijproduct van de verbrandingsmotor is een grote hoeveelheid zeer giftige dampen. Als de uitstoot niet zou worden gecontroleerd, zou de luchtkwaliteit in meer bevolkte gebieden drastisch afnemen, mogelijk zelfs tot gevaarlijke niveaus.
De katalysator verwijdert meer dan 90% van de onverbrande koolwaterstoffen en koolmonoxidegas door ze over de metaalkatalysator te oxideren. Het systeem is verplicht sinds de jaren '90 en heeft zonder twijfel een positieve impact op het milieu achtergelaten.
De meeste mensen beschouwen aftermarket-uitlaten als een manier om prestaties te verbeteren, maar in werkelijkheid maakt de standaarduitlaat het grootste verschil, zelfs als deze zwaar is en vol zit met geluids- en emissieverlagende onderdelen.
Zonder uitlaat zou de motor gassen rechtstreeks in de motorruimte uitstoten. We hebben het gehad over de problemen die dit voor de passagiers met zich meebrengt, maar u moet weten dat het ook een probleem is voor de motor.
Om het verwachte vermogen te genereren, heeft de motor zuurstofrijke lucht nodig die door de voorste luchtinlaat stroomt. Als de motorruimte echter is gevuld met koolstofzware gassen, kan de motor een deel van deze gassen naar binnen trekken, waardoor de kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel afneemt en de prestaties afnemen.
Terwijl ik het vorige punt aan het schrijven was, realiseerde ik me dat warmte ook een zeer belangrijke factor is. De verbranding genereert veel warmte die door de uitlaat gaat en van de motor wordt afgevoerd.
De motorruimte is al heet, maar zonder de uitlaatgassen kunnen de temperaturen hoog genoeg oplopen om de motor oververhit te raken en de andere componenten te beschadigen.
Door het uitlaatsysteem kan de motor de uitlaatgassen efficiënt afvoeren, waardoor warmte en tegendruk worden verminderd. De motor kan goed "ademen", wat leidt tot een goed lucht-brandstofmengsel en een lager brandstofverbruik.
De lambda-, O2- of zuurstofsensor is een ander onderdeel dat verantwoordelijk is voor het behoud van optimale brandstofefficiëntie en gasemissies. Er zijn meestal twee O2-sensoren per uitlaatpijp - één voor en één na de katalysator, bank 1- en bank 2-sensoren genoemd.
Die achter de katalysator meet de effectiviteit, terwijl de eerste sensor de hoeveelheid onverbrande brandstof in de uitlaat meet en signalen naar de ECU stuurt om het mengsel armer te maken. Wanneer de O2-sensoren defect raken, zal de auto rijk worden, waardoor het brandstofverbruik toeneemt en de prestaties negatief worden beïnvloed.
De catback-uitlaat is een aftermarket-vervanging die het systeem achter de katalysator verandert - vandaar de naam cat-back. Het heeft op geen enkele manier invloed op de katalysator en verandert in plaats daarvan de kromming van de buis en het ontwerp van de uitlaatdemper, resonator en uitlaattip.
Door de onderdelen na de katalysator aan te passen, slaagt de catback-uitlaat erin om legaal op de weg te blijven en tegelijkertijd een betere luchtstroom en geluid te leveren. In sommige staten is slechts één geluiddempend apparaat vereist, waardoor u de mogelijkheid heeft om de geluiddemper of de resonator te verwijderen.
Er zijn voor- en nadelen aan beide aanpassingen en tenzij je voor een race-spec-build gaat, kun je ze beter allebei houden.
Rechte uitlaatpijpen zijn precies wat de naam zegt:een pijp die gassen van het uitlaatspruitstuk naar de achterkant van het voertuig leidt zonder enige toegevoegde elementen. De naam heeft meer te maken met het feit dat de uitlaatgassen nu rechtstreeks uit de achterkant stromen, in plaats van door een reeks geluids- en emissieregelaars te gaan.
Hoewel de pijp recht kan zijn, wordt deze gewoonlijk gebogen en gebogen om het oorspronkelijke uitlaatpad te volgen, omdat dit de effectiviteit niet beïnvloedt.
Over effectiviteit gesproken, de uitlaat met rechte pijpen zou de meest effectieve manier moeten zijn om de prestaties te maximaliseren, omdat het de dampen ongehinderd laat reizen, maar ook het totale gewicht van de uitlaat vermindert.
De alleen probleem met de uitlaat met rechte pijp is dat het zowel illegaal als gemakkelijk op te merken is. Het geluid en de rook die door de rechte pijp worden gegenereerd, zijn allesbehalve subtiel en zullen uw voertuig in een magneet voor verkeersovertredingen veranderen.
We zullen de juridische problemen met betrekking tot de rechte pijp bespreken in de vergelijkingssectie.
We hebben al een weloverwogen beslissing genomen dat catback een beter systeem is, maar nu zullen we verschillende punten doornemen om de belangrijkste verschillen te zien, aangezien er enkele toepassingen zijn waarin de rechte pijp een betere optie kan zijn.
Geluid is een van de belangrijkste redenen waarom mensen kiezen voor aftermarket-uitlaten, en de twee opties die we overwegen, leveren heel verschillende resultaten op.
Veel mensen zullen je vertellen dat de uitlaat met rechte pijpen geweldig klinkt en de brute kracht van de motor naar voren brengt. Velen vergeten echter de nadelen te noemen, namelijk het dreunende geluid en overmatig geluid in het algemeen.
Het dreunende geluid is een neveneffect van het verwijderen van de resonator die speciaal is ontworpen om frequenties te neutraliseren die optreden bij een bepaald toerental, wat bijna altijd het optimale kruistoerental is.
Wanneer je voor het eerst een auto met rechte pijpen op toeren brengt, zul je erg onder de indruk zijn van het geluid dat het levert, maar dat is misschien geen blijvend gevoel als je de auto als dagelijkse bestuurder gebruikt. De rechte pijp levert een veel luider geluid dan een catback, wat geweldig kan zijn voor auto-ontmoetingen en pronken, maar het gaat je irriteren en verslijten als je voor een lange tijd rijdt.
De catback is slechts één type uitlaat, maar kan net als een gestemd instrument verschillende geluiden genereren. Door de juiste uitlaatdemper, resonator te combineren met de pijpvorm en diameter, kun je een subtieler geluid krijgen of de motor laten brullen.
Iedereen heeft verschillende smaken, maar ik ben er sterk van overtuigd dat catback over de hele linie een betere geluidskwaliteit geeft.
Winnaar:Catback
Naast het geluid is het uiterlijk de meest opvallende en belangrijke factor bij het kiezen tussen catback en rechte uitlaatpijpen.
De rechte pijpuitlaat is meer een doe-het-zelf-modificatie dan iets dat je kunt kopen bij een gerenommeerde onderdelenfabrikant. Als zodanig varieert de kwaliteit, waarbij de meeste chauffeurs kiezen voor een goedkope en duurzame stalen buis.
Dat wil niet zeggen dat je geen mooie rechte pijp kunt krijgen - deze DNA Motoring rechte pijpset ziet er geweldig uit en zal duurzaam zijn als je de roestvrijstalen optie kiest.
Aan de andere kant hebben catback-uitlaten een breder scala aan ontwerpen, materialen en afwerkingen. Het zal een stuk gemakkelijker zijn om een catback te vinden die past bij en accentueert met het uiterlijk van uw voertuig, maar het zou oneerlijk zijn om te zeggen dat een rechte uitlaat niet hetzelfde effect kan bereiken met iets meer inspanning.
Winnaar:Catback
Net als bij het ontwerp, geeft de materiaalkeuze de voorkeur aan catback boven de rechte pijp. De meeste commerciële rechte buizen zijn gemaakt van zacht staal of roestvrij staal, dus als u een ander materiaal wilt gebruiken, moet dit op maat worden gemaakt.
De zachtstalen uitlaat is het zwakst en het meest vatbaar voor roest, wat enigszins teniet kan worden gedaan als u een uitlaat van gealuminiseerd staal kiest. Het roestvrij staal doet het beter en is verkrijgbaar in T409- en T304-varianten. Titanium is verreweg de beste keuze, omdat het het gewicht bijna halveert, maar het is ook aanzienlijk duurder.
Als we een catback en een rechte pijpuitlaat vergelijken, wint de rechte pijp elke keer, ongeacht de materialen. De catback heeft nog steeds de vrij zware katalysator, in ieder geval een demper of een resonator. De totale lengte van de catback is ook groter dan die van de rechte pijp.
Winnaar:rechte pijp
Een auto met rechte pijpen zal een verschil maken in prestaties in vergelijking met de catback. Het verschil in prestatie tussen catback en stock is echter groter dan het verschil tussen catback en rechte pijp.
Hoeveel prestatieverbetering u krijgt, verschilt per voertuig. Je kunt ongeveer 2-5% verwachten van de catback en 3-7% van de rechte pijp. Waar rechte pijp duidelijk een voordeel biedt, is het afvallen. Door de kat, de uitlaat en de resonator te verwijderen, wordt het totale gewicht van het voertuig verminderd, wat resulteert in een betere verhouding tussen gewicht en vermogen en betere prestaties.
Als het gaat om prestatiemods, is de enige manier om een aanzienlijke vermogensboost te krijgen, door een heleboel kleine (en dure) verbeteringen die optellen. Het veranderen van het uitlaatsysteem zal een verschil maken, maar als het de enige verandering is die u aanbrengt in een standaardvoertuig, beschouw het dan als een verbetering van het uiterlijk en geluid.
Winnaar:rechte pijp
Wat de kosten betreft, is er geen discussie - rechte leidingen zijn een veel goedkopere optie. Zelfs als we rekening houden met de kosten om de buis in vorm te buigen, kost de rechte buis minder dan een catback.
Een hoogwaardige catback-uitlaat zoals Flowmaster's American Thunder kost $ 450, maar je moet er rekening mee houden dat hij al is gevormd en een uitlaatdemper en resonator in één heeft.
Winnaar:rechte pijp
Het installatieproces voor de rechte pijp en de catback-uitlaat is grotendeels hetzelfde, maar de catback zal iets eenvoudiger te monteren zijn.
De catback is speciaal gevormd voor uw voertuig en wordt geleverd met alle hangers en bouten om aan de originele bevestigingspunten te bevestigen. Omdat je de katalysator wegdoet, kun je de uitlaat erachter lostrekken en eenvoudig de nieuwe catback op zijn plaats aansluiten.
De rechte pijp vereist over het algemeen wat laswerk om verbinding te maken met de uitlaat waar de katalysator is doorgesneden. Daarnaast moet je de montagebeugels vastlassen en de buis zo bevestigen dat deze niet rammelt of eraf valt. Alles bij elkaar genomen, zal het gemakkelijker zijn om een catback te monteren dan een rechte pijp.
Winnaar:Catback
De voorgaande punten verklaren de verschillen tussen de twee soorten uitlaatgassen, maar nu zijn we bij de beslissende factor gekomen, namelijk legaliteit.
Rechte uitlaatpijpen zijn illegaal in alle 50 staten. Het schendt de emissie- en geluidsnormen en zal u ongetwijfeld een boete opleveren en uw voertuig onbruikbaar maken totdat u een verplichte keuring doorstaat. Het verwijderen van de kat zal zeker een prestatieverbetering opleveren, maar het is een zeer ernstige overtreding en ik raad het niet aan.
Ook zijn niet alle catback-uitlaten legaal. Er zijn bepaalde staten waar de wet zo is geformuleerd dat je weg kunt komen met het verwijderen van de geluiddemper of de resonator, omdat er maar één 'geluidsdempend apparaat' nodig is. De geluidsnormen zijn echter nog steeds van toepassing, dus u moet niet overdrijven door uw auto luider te maken.
De voordelen van de rechte pijp zijn duidelijk, maar het is het risico op een boete niet waard. Daarom kiezen de meeste mensen voor catback-uitlaten, ondanks enkele van hun tekortkomingen.
Wanneer u een paar honderd of zelfs duizend dollar in een product investeert, moet u op zijn minst enige garantie krijgen dat het lang meegaat. Het garantiebeleid voor zowel rechte pijp- als catback-uitlaten bestaat, maar omdat je eerder een rechte pijp maakt dan koopt, krijg je geen garantie.
Over het algemeen is de garantie op uitlaatonderdelen verdeeld in twee klassen:afwerking en materialen. Dit heeft voornamelijk te maken met roest, omdat de afwerking kan slijten en corroderen, maar als de uitlaat niet doorroet, zullen de bedrijven hem niet vervangen.
Voor wie op zoek is naar zowel een mooie als duurzame uitlaat, ga voor T304-staal. Hoewel de afwerking een garantie van 1 jaar heeft, is het T304-staal zeer goed bestand tegen roest en corrosie, zodat het langer zijn uiterlijk behoudt.
Wat de autogarantie betreft, moet u dit navragen bij de dealer. Met rechte pijpen vervalt gegarandeerd de garantie, maar u kunt misschien wegkomen met het installeren van een catback-uitlaat.
Winnaar:Catback
Door de uitlaat recht te leiden, verwijdert u de katalysator, resonator, uitlaatdemper en zelfs de aangepaste uitlaattip. Als het goed wordt gedaan en zonder problemen met de O2-sensor, kan de uitlaat met rechte pijp leiden tot een prestatieverbetering van 7% ten opzichte van de voorraad, of meer als de motor opnieuw wordt toegewezen om gebruik te maken van een betere uitlaatstroom.
Het verhoogt ook aanzienlijk de emissie-output en het geluidsniveau dat uit de achterkant van het voertuig komt.
Sommige voertuigen werken niet goed met rechte leidingen en het veroorzaakt over het algemeen problemen in het lage toerentalbereik, waarbij de uitlaatgassen het spruitstuk te snel verlaten en de druk niet kan opbouwen. In de meeste gevallen zal de rechte pijp de motor geen pijn doen, maar het is goed om voorzichtig te zijn.
De rechte pijp alleen maakt misschien niet veel uit - een stijging van maximaal 2-3%. Zelfs een kleine aanpassing van de timing van de motor en de turboboost kan echter een aanzienlijk verschil maken, aangezien er nu geen katalysator is om hogere druk te creëren.
Het vervangen van de uitlaat door een rechte pijp zal het volume van de uitlaat vergroten, maar het kan een illegale wijziging zijn. Aftermarket high-performance uitlaatdempers bieden een beter alternatief. Ze verhogen het volume misschien niet tot hetzelfde niveau als een rechte pijp, maar ze kunnen het geluid verbeteren en uw voertuig rijklaar houden.
De enige reden waarom de rechte pijp invloed heeft op het brandstofverbruik, is als u de O2-sensor (lambda) vóór de katalysator hebt verwijderd. Het is een cruciaal onderdeel bij het optimaliseren van het lucht-brandstofmengsel en als het niet aanwezig is, ziet u een ernstig prestatieverlies en een toename van het brandstofverbruik naarmate de motor rijker draait.
De katalysator is het meest verantwoordelijke onderdeel voor het verminderen van terugslag, maar met een rechte pijp zullen de uitlaatgassen en onverbrande brandstof snel naar de uitlaatpunt stromen en mogelijk ontbranden. De backfire heeft ook te maken met de timing van de motor, maar een rechte pijp maakt het aanzienlijk gemakkelijker om een backfire te veroorzaken.
Geen enkel high-performance catback-systeem kan concurreren met de rechte pijp in termen van luidheid, tenzij het een bijna nutteloze resonator en geluiddemper gebruikt, op welk punt het gewoon een duurdere rechte pijp is.
Wat de Flowmaster catback-uitlaat kan leveren, is een verfijnder, maar toch agressief geluid en uitstekende duurzaamheid dankzij hoogwaardig staal.
Het onderscheid tussen een catback en de rechte pijp is duidelijk - de catback begint aan de achterkant van de kat (katalysator) en kan al dan niet dempers hebben geïnstalleerd, terwijl een rechte pijp altijd de dempers maar ook de katalysator verwijdert converter.
De eerste en belangrijkste reden waarom u uw auto niet recht zou moeten pijpen, is legaliteit. Rechte leidingen zijn verboden door zowel vervuilings- als geluidsvoorschriften. De mod kan zelfs de prestaties in het lage toerentalbereik beïnvloeden, maar dat is niet zo belangrijk als het vorige probleem.
De catback-uitlaat is een duidelijke winnaar omdat deze niet alleen zorgt voor het uiterlijk en geluid, maar ook voor een prestatieverbetering. De legaliteitskwestie is erg belangrijk, en tenzij je off-road gaat, kan de rechte pijp niet worden gebruikt, omdat zelfs sommige racebanen een geluidslimiet hebben.
Er zijn een heleboel goede catback-opties op de markt:Borla, Roush, DNA Motoring, Flowmaster, enz. Het vinden van een ideale catback voor uw voertuig zal niet moeilijk zijn, aangezien alle premiumbedrijven volledige klantenondersteuning bieden.
