Er zijn 2 soorten koelsystemen die in moderne voertuigen kunnen worden gebruikt. Een daarvan is het luchtkoelsysteem en de andere is het vloeistofkoelsysteem. Omdat het vloeistofkoelsysteem effectiever is, hebben veel voertuigen de neiging om een vloeistofkoelsysteem te hebben.
Een vloeistofkoelsysteem is niet bedoeld om luchtbellen in te hebben. Maar soms vindt er lucht in het koelsysteem. Wat betekent het als er luchtbellen in het koelvloeistofreservoir zitten?
Om te begrijpen hoe deze bubbels verschijnen, moet u eerst begrijpen hoe het koelsysteem werkt. Er zijn nogal wat componenten in een modern autokoelsysteem. Allereerst pompt de waterpomp de koelvloeistof naar de motor en zijn onderdelen.
Dit is het hart van het koelsysteem. En dan is er nog een thermostaat die de temperatuur van de koelvloeistof regelt, zodat deze niet kookt of bevriest.
Vervolgens hebben we de radiator. Dit brengt de temperatuur van de koelvloeistof naar de basistemperatuur, nadat de koelvloeistof een rondje om de motor heeft gelopen, waardoor deze geschikt is om de motor weer te koelen.
De radiateurdop houdt de druk in het koelsysteem, want als de druk in het koelsysteem wegvalt, wordt het kookpunt en het vriespunt van de koelvloeistof sterk beïnvloed.
Deze componenten sturen het koelmiddel in een eindeloze cyclus en sturen het naar de motor om warmte op te nemen en vervolgens langs de radiator om het af te koelen en vervolgens naar de motor te sturen om warmte op te nemen. Dit is een cyclus die elke keer dat u in uw auto rijdt doorgaat.
Luchtbellen stijgen op in het koelvloeistofreservoir. Veel koelsystemen voor auto's staan onder druk en gebruiken gesloten slangsystemen waardoor koelvloeistof rond de motor kan stromen. Wanneer lucht dit gesloten systeem binnenkomt, worden luchtzakjes gevormd.
Luchtbellen blokkeren de vloeistofstroom, waardoor de temperatuur stijgt. Hierdoor gaat de koelvloeistof in de tank koken.
Schuim in de tank kan ernstig zijn en soms niets om je zorgen over te maken. Omdat bepaald gedrag er van nature voor zorgt dat er lucht in het koelsysteem komt. In andere gevallen kan het door de lucht in het koelsysteem nodig zijn om een defect onderdeel te verwijderen.
De luchtdruk in het reservoir en de buizen wordt zo gehouden dat het kookpunt van de koelvloeistof stijgt.
Dus als er een scheur in de motorpakking of een van de buizen zit, zal de luchtdruk naar buiten sijpelen, wat betekent dat het kookpunt van de koelvloeistof aanzienlijk wordt verlaagd. Als dit gebeurt tijdens het rijden, zie je het effect onmiddellijk met witte rook die uit de motor komt.
Of het nu gaat om een defecte drukdop, een scheur in de motorpakking of een andere oorzaak, de gevolgen kunnen fataal zijn. Als de druk in het koelvloeistofreservoir en de buizen weglekt, zal de koelvloeistof gaan koken en zal de motor snel oververhitten.
Er zijn verschillende soorten luchtbellen die u in uw koelvloeistofreservoir kunt zien. Hoewel ze niet per se goed nieuws zijn, komt u een stap dichter bij de oorzaak als u ze van elkaar kunt onderscheiden.
Laten we eens kijken naar enkele soorten luchtbellen die u in uw koelvloeistof kunt zien.
Meestal bevinden zich luchtbellen in het expansievat. In feite is een van de functies van het expansievat het verwijderen van luchtbellen uit het koelsysteem.
Autokoelers werken doorgaans veel efficiënter zonder luchtbellen, omdat koelvloeistof zonder bellen sneller warmte absorbeert dan koelvloeistoffen die luchtbellen bevatten, wat een effectievere manier is om de motor tegen oververhitting te beschermen.
Het is volkomen normaal om bellen in het expansievat te hebben als de motor niet erg heet is, maar als ze in de koelvloeistof verschijnen, kan dit een teken zijn dat de koppakking lekt. Om te controleren op een probleem met de koppakking, test u elke cilinder in uw voertuig met een cilinderlektester terwijl de motor is uitgeschakeld.
Als er tijdens de test luchtbellen verschijnen, moeten deze worden verwijderd wanneer de verbrandingsproducten het koelsysteem binnenkomen. Indien onbehandeld, kan de koppakking scheuren en u vast laten lopen.
Als u probeert vast te stellen of u een lek heeft en als u er moeite mee heeft, moet u echter controleren of er een zoete geur in de lucht hangt. De geur heeft verschillende verklaringen.
Sommige mensen zeggen dat het een geur heeft die enigszins lijkt op ahornsiroop, sommigen zeggen dat het naar butterscotch ruikt. Dit is eigenlijk de antivries die een zoete geur en smaak heeft. Daarom is het zo belangrijk om het buiten het bereik van dieren of kleine kinderen te houden .
Als je dit uit de motor ruikt, kan dit een indicatie zijn dat er antivries uit de koelvloeistof is gelekt.
Als u niet zeker weet wat het betekent als er bellen in de koelvloeistof zitten, kunnen er vele redenen zijn waarom de bellen er in de eerste plaats zijn. Hieronder staan een paar componenten die de neiging hebben om lucht te laten weglekken als gevolg van een storing.
Wanneer een koppakking luchtdruk uit de koelvloeistofbuizen blaast, stroomt de reservoirtank naar buiten, wat resulteert in een snelle verlaging van het kookpunt. Zo zal het koelmiddel aan de kook brengen. Even later raakt de motor oververhit.
Als de koppakking doorbrandt, moet u de auto onmiddellijk tot stilstand brengen voordat het erger wordt en er blijvende motorschade is.
Er zijn een paar symptomen waar u op moet letten wanneer dit gaat gebeuren. Het is duidelijk dat de motor oververhit raakt, wat moeilijk te herkennen is, maar het is nog steeds een symptoom.
Vervolgens zou u luchtbellen in de koelvloeistof moeten kunnen zien. U moet dit kunnen controleren zodra u de auto tot stilstand brengt. En je zou rook uit de uitlaat moeten kunnen zien opstijgen en rook uit de motor door de randen van de motorkap.
Aangezien verbrandingsgas het koelsysteem binnenkomt via een lekkende cilinderkoppakking, moet het lek worden gerepareerd. Om dit te doen, brengt u uw auto naar een professionele monteur om het lek te repareren. Als je wat geld wilt besparen, kun je het repareren met wat lekkagereparatievloeistof.
Als het lek echter niet sluit, is het vervangen van de cilinderkoppakking de beste optie. De cilinderkoppakking zit vast op een plek waar je hem bijna halverwege uit elkaar moet halen om bij de motor te komen, wat vrij duur is om te vervangen.
En als u ervoor kiest om het niet te repareren, kunt u blijvende motorschade oplopen. Dit zou uiteindelijk leiden tot volledige motorstoring.
Een drukdop wordt op het koelsysteem gemonteerd nadat het onder druk is gezet. Koelsystemen zijn afhankelijk van de drukdop om de druk te handhaven en de koelvloeistof naar het expansiereservoir te laten stromen. Als de dop defect is of wordt vervangen door een dop die niet geschikt is voor uw voertuig, kan er lucht gaan lekken en kan dit leiden tot de hierboven genoemde catastrofale gebeurtenissen.
U kunt mogelijk enkele symptomen herkennen om er zeker van te zijn dat dit de oorzaak van het lek is. Controleer eerst op luchtbellen rond de drukdop. Dit komt vaak voor als er een lek is in de drukdop. Nogmaals, oververhitting zou een symptoom zijn.
De oplossing is vrij eenvoudig als de fout op de drukdop van uw voertuig zit. Een eenvoudige vervanging is voldoende, maar u moet ervoor zorgen dat u deze vervangt door dezelfde drukdop die is geproduceerd door de fabrikant van uw voertuig of een drukdop die rechtstreeks door uw fabrikant wordt aanbevolen.
Luchtbellen op de radiateur kunnen verstopt raken wanneer koelvloeistof of antivries in de motor circuleert. Dit gebeurt meestal na een koelvloeistofspoeling. Als er koelvloeistof aan het systeem wordt toegevoegd, maar niet genoeg om de resterende lucht te verwijderen, kunt u luchtbellen krijgen.
Symptomen hiervoor zijn onder meer borrelen in de radiator bij een hogere bedrijfstemperatuur, wat zou leiden tot oververhitting en er bestaat een potentieel gevaar voor schade aan de radiator.
Dit is een ander eenvoudig probleem om op te lossen. Het enige dat u hoeft te doen, is uw motor een kwartier laten draaien totdat de lucht in de radiateur is weggestroomd en vervolgens de drukdop erop zetten. Je moet er ook aan denken om dit te doen wanneer je je radiator bijvult, in dat geval is het veel handiger.
De thermostaat regelt de stroom van koelvloeistof in en uit de radiator. Hier moet de thermostaat op een bepaalde tijd open en dicht gaan. Het moet worden geopend om de hete koelvloeistof uit de motor in de radiateur te laten lopen voor koeling.
Breng het dan dichterbij zodat de motor de koelvloeistof kan opwarmen om de auto te starten. Als de thermostaat defect is, gaat deze niet op het juiste moment open en dicht. Als gevolg hiervan ontstaat er een bubbeleffect in de koelvloeistoftank of radiator door de aanwezigheid van een ongecontroleerde luchtstroom.
De symptomen hier zouden hetzelfde zijn als voorheen, aangezien de lucht die er doorheen stroomt ongecontroleerd is, het hele systeem oververhit raakt en dat alles in de war brengt.
Zoals gewoonlijk moet u onmiddellijk stoppen als u rook uit uw motor ziet komen of ongebruikelijke witte rook uit uw uitlaat ziet komen. Zelfs als dit niet het probleem is, duidt dit op een groot probleem als u deze tekens ziet.
Als de thermostaat uitvalt, zal de koelvloeistof niet goed stromen, waardoor de koelvloeistof gaat koken. De beste manier om dit te voorkomen, is door de thermostaat te vervangen door een originele of compatibele hulpthermostaat.
Zolang de thermostaat goed werkt, wordt de beweging van de koelvloeistof geregeld en ontstaan er geen luchtbellen.
De regelklep van de verwarming werkt door de hete koelvloeistof door het passagiersgedeelte te laten gaan, waardoor deze warm blijft en de hete koelvloeistof niet te lang in de motorkern blijft. Door een defecte verwarmingsklep of -slang kan er lucht naar binnen sijpelen, waardoor de koelvloeistof gaat koken en de motor oververhit kan raken.
Als u tekenen ziet dat dit is gebeurd, stop dan onmiddellijk de auto en ga naar de dichtstbijzijnde monteur. Als dit gebeurt, moet u snel naar een monteur gaan, want er is geen gemakkelijke oplossing voor dit probleem.
Behalve dat de lucht naar buiten glijdt, hebben ook de passagiers hier last van, omdat de verwarmingsfunctie van de auto niet meer werkt. Als de slang los zit, moet u hem vastdraaien of als hij versleten is, moet u de verwarmingsklep vervangen.
De slang die de radiateur verbindt met het koelvloeistofreservoir moet altijd worden vastgedraaid. Beschadigde of versleten radiateurslangen kunnen ervoor zorgen dat er lucht via de slangen binnendringt en de koelvloeistoftank gaat koken.
Wanneer de reservoirslang lekt, komt er lucht binnen en komt de koelvloeistof eruit. Een snelle slangwissel zou handig zijn. Als gevolg hiervan kan het koelvloeistofpeil nog steeds laag zijn en kan de motor oververhit raken.
De waterpomp circuleert de antivries of koelvloeistof door de koelvloeistofleidingen en stroomt door de motorkanalen en leidingen naar de motoronderdelen. Als de waterpomp beschadigd is, komt er lucht in de pompinlaat. Wanneer ingesloten lucht de radiatorinlaat of koelvloeistofklep bereikt, vormen zich luchtbellen.
De waterpomp hoort gesloten te zijn. Een slechte dop kan echter lucht vasthouden bij de pompinlaat. Deze hoes kunt u het beste vervangen. Als het deksel gesloten is, blijft er geen lucht in de waterpomp achter.
Radiatoren kunnen, net als andere metalen onderdelen, na verloop van tijd roesten. Ook als de radiateur niet regelmatig wordt schoongemaakt en niet de juiste koelvloeistof wordt bijgeleverd, zal er zich ook stof in ophopen. Dit is waar roest, vuil en ander vuil de radiatorbuizen kunnen verstoppen en ervoor kunnen zorgen dat de thermostaat en waterpomp niet goed werken.
Door overmatige hitte kookt de koelvloeistof en ontstaan de snelle bellen die u in de koelvloeistoftank ziet.
Als het koelmiddel lang genoeg werkt, raakt het verontreinigd en vormt het slib, stof en andere deeltjes. Hierdoor raakt de radiator verstopt en werken andere aangesloten componenten niet goed. Spoel daarom regelmatig de radiateur of het koelvloeistofreservoir door en vul deze met nieuwe koelvloeistof.
Dus wat betekent het als er luchtbellen in het koelvloeistofreservoir zitten? Wat te doen als je ze opmerkt?
Ook al komen er soms problemen, soms kunnen luchtbellen in de radiator gewoon normaal zijn, vooral als u uw voertuig hebt geparkeerd en er luchtbellen zijn. Het kan zijn dat de koelvloeistof niet circuleert nadat de auto stopt, omdat de thermostaat en andere functies stoppen.
Hierdoor kan de koelvloeistof een beetje koken, maar u hoeft zich geen zorgen te maken omdat het geen schade aan uw voertuig toebrengt. Als uw koelvloeistof kookt maar uw voertuig niet oververhit raakt, is dit normaal en niets om u zorgen over te maken. Alle autobehoeften hier zijn kleine reparaties.
Dit kan te wijten zijn aan vuile koelvloeistof, lage koelvloeistof of slechte radiatordoppen. Passende diagnostiek kan nodig zijn om de oorzaak vast te stellen. Probeer de radiateurdop te vervangen. U kunt ook koelvloeistof toevoegen of de koelvloeistof volledig doorspoelen voordat u deze vervangt.
Rijd dan met de auto. Als de luchtbellen zijn gestopt, is de oorzaak een defecte radiator, vervuiling of gebrek aan koelvloeistof. Raadpleeg een monteur als er nog steeds bellen verschijnen.
Let behalve op de bubbels op een oververhitte motor en rook. Dit zijn indicatoren dat er iets mis is met uw motor, dat onmiddellijk moet worden verholpen.
Hier zijn enkele van de meest voorkomende vragen over wat wordt bedoeld met luchtbellen in de koelvloeistof.
Een defecte waterpomp kan ervoor zorgen dat de koelvloeistof gaat schuimen. De waterpomp helpt de koelvloeistof door de radiatorbuis te circuleren waar de koelvloeistof wordt gekoeld. De gekoelde koelvloeistof wordt via leidingen of motorleidingen naar motoronderdelen gedistribueerd.
Als de pomp beschadigd is, kan de koelvloeistof niet naar de radiateur circuleren. Ten eerste krijgen motoronderdelen niet genoeg koelvloeistof om goed te functioneren. Ten tweede, omdat de circulerende koelvloeistof niet wordt gekoeld, raakt de motor oververhit en verschijnen er bellen in de tank.
Door een defecte thermostaat kunnen er bellen ontstaan in het koelvloeistofreservoir. De thermostaat houdt het koelmiddel daar waar het nodig is en laat het terugstromen wanneer dat nodig is. Bij panne stroomt de koelvloeistof echter chaotisch en borrelt in het reservoir.
Overlooptanks worden ook vaak expansievaten, koelvloeistofreservoirs of overlooptanks genoemd. Hoe ze ook worden genoemd, ze maken deel uit van elk koelsysteem voor auto's. De overlooptank wordt aangesloten op de overloopbuis die uit de radiator komt.
Deze tank biedt extra opslagruimte voor koelvloeistof die uitzet als de motor opwarmt. Zonder deze extra overloopruimte zet de koelvloeistof uit en bestaat de kans dat deze ontploft.
Het kookpunt van de antivries of koelvloeistof hangt af van de kwaliteit van het product zelf en de druk die in het koelsysteem wordt gehandhaafd. At normal operating pressure, good quality coolant/antifreeze has a boiling point of 129°C or 264°F and a freezing point of -37°C or -34.5°F.
However, if the pressure in the cooling system is reduced due to a defective part, such as a leak in the cooling system or a blown cylinder head gasket, the pressure in the system will drop and the boiling point of the coolant will drop.
So if your car breaks down or leaks, it can overheat and boil the coolant in the system.
Coolant flush prices mainly depend on the type of coolant used. But most modern cars use the same type of coolant.
If you are doing the coolant flush yourself, you should expect to pay less than $50. But if you seek professional help, the cost is a little bit higher. Even if you do higher a mechanic, it will only cost around $100 for a coolant flush.
A lot of people tend to say flushing the coolant is not necessary. In fact, they might even add that you should never flush your coolant. But this is false.
Just like every other fluid, the coolant becomes dirty and wears off with time. To make sure that the coolant functions properly, you should flush it when necessary. As we looked at in this article, coolant flushing will also make sure that bubbles or air pockets aren’t present in your coolant.
It is best if you flush your coolant every 30,000 miles or every 3 to 5 years.
If you are wondering what does it mean if there are bubbles in the coolant reservoir, the range of possibilities is drastic. It could be a minor issue like a loose cap. Or it could be something as catastrophic as a blown head gasket.
The coolant tank may boil after leaving the car. This will appear as there are bubbles in the coolant. This is a common mistake made among car owners.
So before you conclude that there is something wrong with your cooling system, you need to understand this is completely normal. When you do your diagnosis, make sure to wait until your car cools down.
If that is not the case, a flush is something to consider next. This will hopefully get rid of any air bubbles.
If you are yet to solve the issue, this could indicate that a component in your cooling system has failed. Thus you would need to visit a mechanic and get your car diagnosed and repaired if necessary.
As with every other repair in your car, when you start seeing symptoms, do not ignore them. You could end up turning a $100 repair to a bill that reads thousands of dollars.
