Heb je je ooit afgevraagd hoeveel explosies er per minuut plaatsvinden in de motor van je auto? Welnu, een auto met een 4-cilindermotor produceert 4.000 gecontroleerde explosies per minuut in zijn motor; terwijl hij met 80 km/u over de snelweg vaart, ontsteken de bougies een brandstof-luchtmengsel in elk van de cilinders om de auto over de weg te stuwen. Tijdens het proces zullen uiteraard enorme hoeveelheden warmte worden geproduceerd, die, indien niet gecontroleerd, de motor binnen enkele minuten kan vernietigen.
Het doel van het koelsysteem is om deze temperaturen te regelen. Moderne koelsystemen zijn niet veel veranderd ten opzichte van de traditionele systemen. Hoewel ze zeker efficiënter en betrouwbaarder zijn geworden, bestaat het koelsysteem in feite uit een vloeibare koelvloeistof die door de motor circuleert. Deze koelvloeistof wordt vervolgens naar een radiator gebracht, die deze koelt met behulp van luchtstromen die vanuit de voorgrill van de auto binnenkomen. De koelsystemen van vandaag zijn ontworpen om een constante temperatuur voor de motor te handhaven, ongeacht of de buitentemperaturen 120 graden Fahrenheit of zelfs 10 onder nul zijn. Wanneer de motortemperatuur laag wordt gehouden, stijgen de emissies terwijl het brandstofverbruik eronder lijdt. Als de temperaturen te lang te hoog zijn, vernietigt de motor zichzelf.
Er zijn twee soorten autokoelsystemen. Luchtkoelsystemen werden in de twintigste eeuw in de volksmond gebruikt, maar worden zelden gebruikt in moderne auto's. Vloeistofgekoelde systemen worden tegenwoordig bijna door alle fabrikanten wereldwijd gebruikt. Het gemeenschappelijke systeem bestaat uit:
De koelvloeistof heeft een 50/50 mengsel van water en glycol. De vloeistof wordt een koelvloeistof of antivries genoemd. Het dient als het medium dat de motorwarmte verwijdert en verspreidt. Het antivriesmiddel wordt gewoonlijk onder druk gehouden, zodat het door warmte uitzet tot ongeveer 15 psi. Wanneer de druk 15 psi overschrijdt, is er een ontlastklep rond de dop van de radiator die opent om een deel van de vloeistof te verdrijven om de druk op een veilig niveau te houden. Laten we eens kijken naar de rest van de belangrijkste onderdelen van het systeem. Waterpomp :Een kronkelige riem, ketting of distributieriem wordt gebruikt om de waterpomp te laten draaien. De pomp heeft een waaier om de antivries in het systeem te laten circuleren. Omdat het wordt aangedreven door een riem die aan de motor is vastgemaakt, wordt de stroom afgestemd op het toerental van de motor. Radiator :De radiator bestaat uit een buizensysteem met een groot oppervlak om de koelvloeistof efficiënt te koelen. Terwijl de lucht door de buizen gaat, wordt warmte uit het koelmiddel verwijderd. Thermostaat :Voordat de antivries naar de motor gaat, moet deze door een thermostaat gaan. Dit zorgt ervoor dat de thermostaat gesloten blijft totdat de motor de beste bedrijfstemperatuur bereikt. Eenmaal bereikt, mag de antivries in het systeem circuleren. De verwarmingskern :Deze wordt in de buurt van of in het passagierscompartiment gemonteerd. Terwijl de koelvloeistof er doorheen stroomt, blaast een ventilator die boven de verwarming is geplaatst de hitte om deze uit de vloeistof die al binnenin zit te verwijderen, waardoor warme lucht in het passagierscompartiment komt wanneer de verwarming wordt ingeschakeld. Motorkoelvloeistofmantel :De antivries gaat meestal door enkele kleine doorgangen die het motorblok omringen. Dit is de koelvloeistofmantel. Vanaf hier absorbeert het koelmiddel de warmte rondom de motor in de circulatiecyclus.
We staan altijd voor je klaar als je vragen of opmerkingen hebt. Bel ons vandaag nog!
