Transmissieolie is een smeermiddel dat speciaal is gemaakt voor transmissies, tussenbakken en differentiëlen in auto's, vrachtwagens en andere machines. Het heeft een hoge viscositeit en bevat meestal organische zwavelverbindingen.
Sommige moderne automatische transmissies (geïntegreerde transmissie en differentieel) gebruiken helemaal geen zware olie, maar smeren in plaats daarvan met de hydraulische vloeistof met een lagere viscositeit die onder druk in de automatische transmissie beschikbaar is. Tandwieloliën vormen ongeveer 20% van de smeermiddelenmarkt.
De meeste versnellingsbak- en differentieelsmeermiddelen bevatten hogedrukadditieven (EP) en antislijtageadditieven om de glijdende werking van hypoïde kegeltandwielen aan te pakken. Typische additieven zijn onder meer dithiocarbamaatderivaten en met zwavel behandelde organische verbindingen ("zwavelhoudende koolwaterstoffen").
EP-additieven die fosfor/zwavelverbindingen bevatten, zijn corrosief voor gele metalen zoals koper en/of messing die worden gebruikt in bussen en synchronisatoren. De tandwieloliën van de GL-1-klasse bevatten geen EP-additieven en worden daarom gebruikt in toepassingen die onderdelen van gele metalen bevatten.
Het is meestal zo eenvoudig als het zoeken in een servicehandleiding en het selecteren van een product uit de QPL (Qualified Product List). Helaas biedt deze oplossing niet altijd optimale smering voor een bepaalde tandwielset of maximale efficiëntie bij het beheren van de smeermiddelenvoorraad.
Terwijl sommige OEM's (Original Equipment Manufacturers) algemene specificaties geven die rekening houden met relevante parameters, geven andere alleen een algemene specificatie die mogelijk zelfs geen rekening houdt met bedrijfstemperaturen.
Het is daarom belangrijk dat degenen die verantwoordelijk zijn voor het selecteren van smeermiddelen een basiskennis hebben van hoe smeermiddelen worden gespecificeerd voor de versnellingsbak.
Naast het begrijpen en interpreteren van de specificaties van de fabrikant van het apparaat, is het belangrijk om te begrijpen waarom en om indien nodig wijzigingen aan te brengen.
Naast het selecteren van een product uit de QPL van de onderhoudshandleiding zijn er tal van factoren waarmee u rekening moet houden bij het selecteren van industriële tandwielsmeermiddelen, waaronder productbeschikbaarheid, bedrijfsomstandigheden, voorkeursmerk smeermiddel en inspanningen voor productconsolidatie. De juiste keuze van smeermiddel is een hoeksteen van een uitstekend smeerprogramma.
Een goed begrip hiervan stelt de smeertechnicus in staat om de betrouwbaarheid van de machine onder normale omstandigheden te maximaliseren en de smeermiddelspecificatie onder abnormale omstandigheden als probleemoplosser te gebruiken.
Om het beste smeermiddel voor een tandwielset te kiezen, moet aan de volgende criteria worden voldaan:
Het kiezen van een geschikte viscositeitsklasse is meestal net zo eenvoudig als het vinden van de aanbeveling in de servicehandleiding van een onderdeel. Helaas bestaat de handleiding niet altijd of werkt de machine buiten de omstandigheden waarvoor de OEM-aanbevelingen zijn gedaan.
Daarom is het belangrijk om de viscositeitsselectiemethoden en de factoren die van invloed zijn op de vereiste te begrijpen.
De viscositeit van een tandwielsmeermiddel wordt primair gekozen om bij een gegeven snelheid en belasting een gewenste filmdikte te verschaffen tussen pasvlakken. Omdat het moeilijk is om de belasting te bepalen voor de meeste viscositeitsselectiemethoden, wordt de belasting aangenomen en wordt snelheid de bepalende factor.
Een van de meest gebruikelijke methoden voor het bepalen van de viscositeit is de ANSI/AGMA 9005-E02-standaard volgens ANSI (American National Standards Institute) en AGMA (American Gear Manufacturers Association). Bij deze methode worden aannames gedaan met betrekking tot de belasting, de viscositeitsindex en de druk-viscositeitscoëfficiënt van het smeermiddel.
De tabel in figuur 1 is van toepassing op tandwielsets met rechte, spiraalvormige en afgeschuinde tandwielen. Er zijn andere diagrammen voor wormwielen en open tandwielen. Om deze methode te gebruiken, moeten het type versnellingsset, de versnellingsgeometrie, de bedrijfstemperatuur en de snelheid van de langzame versnelling worden bepaald.
Na het berekenen van de spoedlijnsnelheid van de langzaamste versnelling in de unit, kan de vereiste viscositeitsklasse worden afgelezen uit de tabel met behulp van de meest waarschijnlijke bedrijfstemperatuur van de unit.
Het is belangrijk op te merken dat deze methode uitgaat van de viscositeit-temperatuurrelatie van het smeermiddel (viscositeitsindex =90). Als de VI van het smeermiddel afwijkt van deze waarde, zijn er aanvullende tabellen opgenomen voor oliën met VI =120 en 160, of kan een viscositeit-temperatuurdiagram worden gebruikt om de juiste ISO-viscositeitsklasse te interpoleren.
Na het selecteren van de viscositeitsklasse moet het basissmeermiddeltype worden geselecteerd. Hoewel er veel variaties zijn, kunnen tandwielsmeermiddelen over het algemeen worden onderverdeeld in drie categorieën:R&O, Anti-scuff en Compound. Het type tandwielsmeermiddel dat het beste bij een bepaalde toepassing past, wordt bepaald door de bedrijfsomstandigheden.
Aangezien er geen standaardrichtlijnen zijn om deze bepaling te ondersteunen, is de keuze enigszins subjectief. Veel apparaatfabrikanten stellen een viscositeitseis en laten deze beslissing over aan de eindgebruiker.
Anderen zullen ervoor kiezen om conservatief te zijn en EP-smeermiddelen voor de toepassingen te specificeren. Het is daarom belangrijk om de algemene voorwaarden die van invloed zijn op deze eis te begrijpen.
Roest- en oxidatieremmende (R&O) tandwielsmeermiddelen bevatten geen anti-pluis-additieven of smeermiddelen. R&O tandwieloliën presteren over het algemeen goed in de categorieën chemische stabiliteit, demulgerbaarheid, corrosiebescherming en schuimonderdrukking. Deze producten zijn ontworpen voor gebruik in tandwielkasten die werken met relatief hoge snelheden, lage belastingen en uniforme belastingen (geen schokbelastingen).
Deze smeermiddelen zijn de beste keuze voor toepassingen waarbij alle oppervlaktecontacten werken onder hydrodynamische of elastohydrodynamische smeeromstandigheden. Ze werken niet goed of voorkomen slijtage onder grenssmeringsomstandigheden.
Antiscuff-tandwielsmeermiddelen, gewoonlijk Extreme Pressure (EP)-smeermiddelen genoemd, hebben enkele prestatiekenmerken die superieur zijn aan R&O-oliën. Naast de eigenschappen die zijn vermeld voor R&O-smeermiddelen, bevatten Antiscuff-smeermiddelen speciale additieven die de filmsterkte of het draagvermogen verbeteren.
De meest voorkomende EP-additieven zijn zwavel-fosfor, chemisch actieve verbindingen die de chemie van machine-oppervlakken veranderen om te voorkomen dat de lijm slijt onder grenssmeringsomstandigheden.
Bij minder zware toepassingen kunnen antislijtageadditieven ook worden gebruikt om slijtagebescherming te bieden onder grenssmeringsomstandigheden. Machineomstandigheden die over het algemeen anti-schoensmeermiddelen vereisen, zijn onder meer zware belastingen, lage snelheden en schokbelastingen.
Naast de anti-slijtage additieven zwavel, fosfor en zinkdialkyldithiofosfaat (ZDDP), worden verschillende veel voorkomende vaste materialen beschouwd als antifuff-additieven, waaronder molybdeendisulfide (moly), grafiet en boraten.
Een voordeel van deze additieven is dat ze niet temperatuurafhankelijk zijn om actief te worden, dit in tegenstelling tot zwavel-fosforverbindingen, die pas actief worden bij een hoge oppervlaktetemperatuur. Een ander potentieel negatief aspect van fosforzwavel EP-additieven is dat ze machineoppervlakken kunnen aantasten, vooral bij hoge temperaturen.
Dit type additief kan ook corrosief zijn voor gele metalen en mag niet worden gebruikt in toepassingen met componenten die van deze materialen zijn gemaakt, zoals wormwielen.
Het samengestelde tandwielsmeermiddel is het derde type veelvoorkomend smeermiddel. Over het algemeen wordt een samengesteld smeermiddel gemengd met een synthetisch vetzuur (soms ook wel vet genoemd) om het smeervermogen en de filmsterkte te vergroten. De meest voorkomende toepassingen voor deze tandwielsmeermiddelen zijn wormwieltoepassingen.
Vanwege het glijdende contact en de nadelige effecten van EP-middelen zijn composietsmeermiddelen over het algemeen de beste keuze voor deze toepassingen. Samengestelde oliën zijn ook bekend als cilinderoliën omdat deze smeermiddelen oorspronkelijk zijn ontwikkeld voor toepassingen in stoomcilinders.
Hoogwaardige minerale basisoliën zijn geschikt voor de meeste toepassingen. In feite hebben minerale basisoliën doorgaans hogere druk-viscositeitscoëfficiënten dan gewone synthetische oliën, wat een grotere filmdikte mogelijk maakt voor bepaalde bedrijfsviscositeiten. Er zijn echter situaties waarin synthetische basisoliën de voorkeur hebben.
Veel synthetische basismaterialen hebben een grotere inherente weerstand tegen oxidatie en thermische degradatie, waardoor ze de voorkeur hebben voor toepassingen bij hoge bedrijfstemperaturen en, in sommige gevallen, langere onderhoudsintervallen mogelijk maken.
Bovendien presteert synthetisch beter in machines die worden blootgesteld aan lage omgevingstemperaturen vanwege hun hoge viscositeitsindex en lage vloeipunten.
De hoge viscositeitsindex maakt synthetische producten geschikt voor een breder scala aan omgevingstemperaturen, zodat er geen seizoensgebonden olieverversing nodig is. Sommige kunststoffen kunnen ook een grotere smering bieden, wat wrijving op glijdende contacten vermindert.
De selectie van smeermiddelen voor industriële tandwielen is voor de meeste toepassingen vergelijkbaar. Er is geen specifieke eigenschap of waarde om een goede specificatie te maken. Het bepalen van de beste keuze voor een bepaalde toepassing vereist het selecteren van de juiste viscositeit, basisolie, type smeermiddel en het evalueren van de juiste prestatiekenmerken.
Transmissieolie is een smeermiddel dat is ontworpen voor gebruik in transmissies, handgeschakelde versnellingsbakken, differentiëlen, transaxles en tussenbakken in uw auto of vrachtwagen. Versnellingsbakolie helpt uw transmissie soepel te laten lopen. Wat nog belangrijker is, het helpt kritieke interne componenten in de versnellingssystemen van uw auto te beschermen tegen slijtage en schade door hitte.
Versnellingsbakolie en motorolie zijn niet dezelfde dingen, en ze zijn niet uitwisselbaar. Transmissieolie is speciaal ontwikkeld voor gebruik op tandwielen. Motorolie Je raadt het al - het is voor motoren.
Sommige versnellingsbakfabrikanten specificeren een "puur" of "recht" tandwielolie voor tandwielen met minerale olie. Dit betekent dat het geen chemisch actieve EP-additieven mag bevatten, hoewel het nog steeds verschillende andere zeer wenselijke additieven kan bevatten.
GL-4 – 's Werelds meest gebruikte basisoliekwaliteit, waarvan de oliën grote hoeveelheden additieven voor extreme druk bevatten. GL-5 – Met veel meer additieven dan GL-4-oliën, worden GL-5’s gebruikt om tandwieloliën te maken die extreem bestand zijn tegen belasting, om systemen zoals hypoïde tandwielen te beschermen.
Het verschil tussen versnellingsbak en transmissie is dat, hoewel deze twee afzonderlijke eenheden zijn, de transmissie verwijst naar de hele aandrijflijn, inclusief de versnellingsbak, koppeling, cardanas, eindaandrijfassen en differentieel.
De olie die bekend staat als 80W-90 GL-5 is een smeermiddel voor de tandwielen in uw voertuig. Het wordt gebruikt in automatische en handmatige transmissies en helpt de versnellingen soepel te schakelen.
Versnellingsbakolie heeft een hogere viscositeit dan motorolie en dit komt omdat het de tandwielen beter beschermt, waardoor je een soepele overgang tussen beide hebt. De hogere viscositeit is ook essentieel vanwege het feit dat er geen pomp is om de olie rond de versnellingsbak te duwen. Daarom kunt u geen motorolie in uw versnellingsbak gebruiken.
versnellingsbakolie, komt u misschien in de verleiding om te denken dat ze hetzelfde zijn, maar dat is niet zo. Transmissieolie is speciaal ontworpen om tandwielsystemen te beschermen, smeren en koelen. Motorolie smeert de lagers en beschermt de motor van uw auto tegen de additieven in benzine.
Handgeschakelde versnellingsbakken vereisen gewoonlijk een versnellingsbakolieverversing elke 30.000 tot 50.000 mijl (48.000 tot 80.000 km). Automatische versnellingsbakken hebben gewoonlijk intervallen voor het verversen van de versnellingsbakolie tussen 60.000 en 100.000 mijl (96.000 tot 160.000 km). Het is raadzaam om uw versnellingsbakoliefilter tegelijk met uw olie te vervangen.
Het beste vet voor kunststof tandwielen is over het algemeen wit vet voor hoge temperaturen of siliconenvet met hoge viscositeit.
Het belangrijkste dat opvalt aan versnellingsbakolie is de viscositeit ervan. Het is veel dikker dan motorolie, met een gemiddelde motorolie van 5W/30 en een gemiddelde transmissieolie van 75/90 (zie dit artikel voor een uitgebreide uitleg van de olieviscositeitsindex).
Zowel de HD als Regular Gear Oil zijn geel of bruinachtig van kleur. Een vuistregel voor de modellen die de HD Gear Oil nodig hebben, is het oliefilter. Als de motor een N26-13440-02-00 oliefilter gebruikt, of kortweg een N26. Dan heeft die motor de HD Gear Oil nodig, die zit links en heeft ook een bruinachtige of gelige kleur.
Champion gl-3 universeel tandwielsmeermiddel is een hoogwaardig, middelzwaar, extreme druk, universeel tandwielsmeermiddel voor gebruik in automobiel-, landbouw- en industriële toepassingen. Voor gebruik waar de fabrikant AGMA EP, AGMA 9005-D94, US STEEL 224, Cincinnati Milacron, Extreme Pressure of GL-3 tandwielolie voorschrijft.
Versnellingsbakspecialisten zijn het erover eens dat de normale kleur van de vloeistof in de automatische versnellingsbak roze moet zijn. Dus als uw transmissievloeistof bruin of zwart is, is uw versnellingsbak aangetast.
Het eenvoudigste antwoord op het verschil tussen transmissievloeistof en versnellingsbakolie ligt in het doel waarvoor ze zijn ontworpen. Transmissievloeistof is ontworpen om te werken met automatische transmissies, terwijl versnellingsbakolie doorgaans bedoeld is om te werken met handgeschakelde versnellingsbakken.
Als algemene regel geldt dat oliën met een hoge viscositeit het beste zijn voor lage snelheid, belaste tandwielen met een ruw oppervlak. Hogere viscositeit zorgt voor een dikkere film, hogere slijtvastheid en minder vervorming van de tandwielen naarmate de tijd verstrijkt. Oliën met een lage viscositeit zijn daarentegen het beste voor hogesnelheidssystemen met lagere belastingen.
De olie moet gelijk staan met de onderkant van het pluggat. Om de stekker te verwijderen, reikt u door de motorruimte of krikt u de auto op, plaatst u deze waterpas op assteunen voor en achter en gaat u onder de versnellingsbak liggen. In zeldzame gevallen kunt u de stekker bereiken via een inspectiegat in de autovloer onder het tapijt.
Een gezonde transmissie schakelt soepel tussen versnellingen en er zal geen slip zijn. Lage vloeistofniveaus kunnen ervoor zorgen dat tandwielen overslaan, wat resulteert in een knarsend gevoel.
Proost. Ongeveer twee kwart gallons of liters. Vul hem gewoon bij totdat de vloeistof weer uit de opening komt en plaats de plug-in er weer in. Het is precies het bedrag dat de fabrikant opgeeft voor uw specifieke versnellingsbak.
Als de versnellingsbakolie er donker of korrelig uitziet, moet deze worden vervangen. Als het transmissieoliepeil laag is, moet u het bijvullen. Als het bijvullen van de transmissieolie hierbij niet helpt, zijn er mogelijk interne componenten die defect zijn. We raden aan om een inspectie te boeken bij uw plaatselijke monteur om het probleem te vinden.
De soorten oliën die het meest worden gebruikt om wormwieloverbrengingen te smeren zijn samengestelde minerale oliën, EP minerale tandwieloliën en synthetische oliën. Elk heeft zijn eigen unieke kenmerken en alle drie de typen worden met succes gebruikt.
Als uw transmissievloeistof donkerbruin of zwart is, moet deze meteen worden doorgespoeld en vervangen. De reden waarom transmissievloeistof verandert van helderrood in bruin in zwart naarmate het ouder wordt, is dat het oxideert. Oxidatie is slecht voor transmissievloeistof.
