Verkeerd uitgelijnde voorwielen veroorzaken ongelijkmatige bandenslijtage en kunnen het rijgedrag van de auto ernstig beïnvloeden.
Toespoor of uitspoor - de mate waarin de wielen aan de voorkant dichter of verder uit elkaar staan dan aan de achterkant - is bij alle auto's instelbaar.
De instelling kan fout gaan door een verkeerde afstelling, of door hard op een stoeprand te rijden.
Camber - de hoek waaronder een wiel naar binnen of naar buiten leunt - is normaal gesproken niet instelbaar. Maar als je merkt dat het aan beide kanten van de auto anders is, is er iets mis met de banden, wielen of ophanging. Controleer ze (zie Ophangingsverbindingen en scharnierpunten controleren).
De hoeveelheid toespoor of uitspoor is erg klein - meestal 0,3 tot 1,6 mm - en moet worden ingesteld door een garage met speciale apparatuur. Maar u kunt een grove afstelling maken door de lengte van de spoorstangen aan te passen.
Gebruik bij voorkeur een stuk touw of een nieuwe, niet-geknikte elektrische draad om de teeninstelling ruwweg te controleren.
Ook de wielvlucht kan slechts bij benadering worden gecontroleerd, omdat de zijwand van een moderne radiaalband altijd iets naar buiten uitpuilt in het gebied waar de band contact maakt met de grond. De meeste autowielen leunen aan de bovenkant naar buiten, dus de afwijking van de verticaal wordt aan de onderkant gemeten.
Als u door onregelmatige bandenslijtage (zie Controleren op wiel- en bandschade) vermoedt dat er iets mis is, controleer dan zowel de toespoorinstellingen als de wielvlucht om er zeker van te zijn dat de auto rijdbaar is.
Pas indien nodig de teenstand aan, zodat u veilig met de auto naar een garage kunt rijden voor deskundige aandacht.
Controleer de teeninstelling als u een deel van de rupsband of trekstangen heeft gedemonteerd en weer in elkaar gezet, en laat het nogmaals door een garage controleren.
Verwijder eventuele zware lasten uit de auto. Pomp alle banden op tot de juiste spanning. Controleer de stuur- en ophangingsverbindingen op slijtage (zie ).
Zorg ervoor dat de spoorstangen recht zijn en aan beide zijden even lang zijn.
Dit geldt niet voor die VW's en Audi's met één verstelbare en één vaste spoorstang (zie Andere soorten spoorstang vervangen).
Plaats de auto op een vlak, effen oppervlak - niet op een weg die gewelfd is - en centreer het stuur. Duw de auto een paar meter naar voren en laat hem stoppen zonder de remmen te gebruiken.
Bounce het een paar keer om de schorsing te regelen. Raak daarna het stuur niet meer aan en stap niet in de auto.
Zoek meetpunten op elk voorwiel. Het autohandboek geeft meestal de teenstand aan, gemeten tussen de binnenste velgen aan de voor- en achterranden ter hoogte van de naaf.
Er zijn echter weinig auto's waarop je een touwtje of draad recht tussen deze punten kunt spannen omdat de as in de weg zit. Meten tussen de randen van het loopvlak van de band is meestal niet praktisch omdat het loopvlak vaak geen duidelijke rand heeft.
Meet daarom van de ene buitenste velg naar de andere. Echt nauwkeurig kan een draadcontrole niet zijn, dus het maakt niet zoveel uit dat je niet vanaf de 'juiste' punten meet.
Het enige dat u kunt vaststellen, is of de wielen een klein beetje toespoor of uitspoor hebben - niet precies hoeveel de maat is.
Span de draad rond de banden zo dicht mogelijk bij de hoogte van het midden van de naaf en trek deze zowel voor als achter strak.
Markeer dit niveau op de banden met krijt en een liniaal.
Markeer de draad aan het ene uiteinde, laat een helper de markering op het ene meetpunt vasthouden en breng de draad naar het andere.
Trek het strak en markeer de draad waar het het tweede meetpunt raakt.
Herhaal het proces aan de achterkant van het wiel en probeer dezelfde spanning op de draad te houden. De afstand tussen de eerste en tweede markering op de draad is het dubbele van het toespoor of het uitspoor.
Controleer nogmaals door de auto naar voren te rollen zodat de wielen een halve draai maken, de auto stuiteren en de hele test herhalen.
Bereid de auto op dezelfde manier voor als voor de toespoorcontrole.
Het ideale meetinstrument voor een cambercontrole is een bouwvierkant, maar alles met een perfecte rechte hoek is voldoende, zoals een stuk hardboard.
Hardboard of kaart is het beste voor wielen en uitstekende naven, omdat je een stuk kunt uitknippen om de rand tegen de zijwanden te plaatsen.
De ene kant van de kaart moet zo lang zijn als de volledige hoogte van het wiel, de kant die er haaks op staat minstens de helft van die hoogte.
Plaats de kaart tegen het wiel, rechtop en in het midden, zodat de lange zijde op de twee plaatsen de zijwand raakt en de andere zijde haaks op de grond staat. Verwijder eventueel de wieldop of knip een stukje uit de kaart.
Er zal een opening zijn tussen de kaart en de band, waarschijnlijk bovenaan. Meet de opening.
Herhaal aan het andere wiel. De twee metingen moeten hetzelfde zijn. Verplaats de auto naar voren zodat de wielen een halve draai maken, stuiter erop en herhaal de test.
Positieve camber
Negatieve camber 
De camber is normaal gesproken niet verstelbaar, dus als de afmetingen aanzienlijk verschillen, kunnen de banden, wielen of ophanging vervormd zijn. Vervormde wielen of banden moeten worden vervangen.
Het afstellen van het toespoor en het uitspoor gebeurt door de uiteinden van het kogelgewricht van de spoorstang omhoog of omlaag te schroeven om hun lengte te wijzigen.
Het is niet mogelijk om thuis volledig nauwkeurige aanpassingen te maken zonder de juiste uitlijnapparatuur. Maar de metingen die zijn verkregen met de reeds beschreven draadmethode, zouden u in staat moeten stellen de instellingen nauwkeurig genoeg aan te passen om naar een garage te rijden voor deskundige aandacht. Er zijn maar weinig auto's met een toespoor of uitspoor van meer dan 3 mm, dus probeer indien mogelijk binnen die maat aan te passen.
Het is niet nodig om de spoorstangen los te koppelen; de binnenste uiteinden van de spoorstangen draaien vrij op hun kogelgewrichten aan de uiteinden van het rek terwijl u de stangen draait om hun buitenste uiteinden af te stellen.
Stel beide stangen in gelijke mate af, behalve bij VW's en Audi's, die slechts één verstelbare stang hebben om hun besturing te veranderen. Zelfs wanneer de vaste stang is vervangen door een verstelbaar wisselstuk, wordt de besturing nog steeds afgesteld door een enkele stang te veranderen.
Mogelijk kunt u de spoorstangen afstellen zonder de voorkant van de auto op te tillen. Dit bespaart tijd en arbeid, aangezien u bij elke proefafstelling de teenstand moet controleren en dit moet gebeuren met de wielen op de grond.
Maar bij sommige auto's moet u mogelijk de wielen verwijderen om toegang te krijgen tot de borgmoeren van het kogelgewricht.
Als u de auto moet opkrikken en eronder moet werken, gebruik dan oprijplaten (of assteunen als u de wielen moet verwijderen) en geen krik.
Trek de handrem stevig aan en blokkeer hem achter de achterwielen.
Maak de clips aan het uiteinde van de tandheugelbeschermers op een tandheugelstuur los. Zorg ervoor dat elke hoes vrij kan draaien op de spoorstang, maar duw hem niet omhoog of omlaag:de exacte plaatsing is belangrijk.
Houd een kogelgewricht van de spoorstang vast met zelfborgende grepen om te voorkomen dat het gaat draaien, wat het zou beschadigen. Draai de borgmoer twee of drie slagen los.
Eén stang kan linkse schroefdraad hebben:kijk goed voordat u deze losschroeft en standaardbout als u het niet zeker weet.
Standaardbouten hebben rechtse schroefdraad:door een moer met de klok mee te draaien wordt de afstand tussen de moer en de boutkop korter; tegen de klok in draaien verlengt de afstand. Een bout met linkse schroefdraad werkt averechts.
Auto's met stuurhuissystemen hebben kogelgewrichten aan beide spoorstangeinden. Draai beide borgmoeren los. Eén op elke stang heeft altijd een linkse schroefdraad.
Draai de spoorstang met zelfborgende handgrepen om deze te verlengen of in te korten. Sommige hengels hebben platte vlakken die met een sleutel kunnen worden vastgepakt.
Hoe je de stang draait, hangt af van de schroefdraad. Controleer voordat u draait. Geef beide hengels een halve draai en meet vervolgens de teeninstelling opnieuw. Stel opnieuw af en test opnieuw totdat u tevreden bent.
Sommige spoorstangen hebben een korte huls met aan het ene uiteinde een rechtse draad en aan het andere uiteinde een linkse draad. De huls verbindt de twee helften van de staaf. Door aan de huls te draaien, verandert de lengte van de staaf.
Zorg ervoor dat de kogelgewrichtbout zich in het midden van zijn slag bevindt, zodat het scharnier vrij op de stuurarm kan bewegen. Pak het gewricht vast en draai de borgmoer vast.
Trek de rekhoezen recht, zorg ervoor dat u hun positie op de spoorstang niet verandert, en draai hun clips vast. Draai bij stuurhuissystemen de borgmoeren van het binnenste kogelgewricht vast.
Veel klassieke Renaults hebben tweedelige spoorstangen. Het binnenste gedeelte wordt rechtstreeks in het rackuiteinde geschroefd en heeft een borgmoer aan de buiten- of binnenkant van de rackhoes.
Als u merkt dat uw auto een verstelbare buitenste spoorstang heeft, stel deze dan af zoals normaal, probeer niet de binnenste stang af te stellen, die in dit geval vast zit.
Scheid de twee helften van de weg door de bout te verwijderen. Maak de clip van de binnenhoes los zodat de hele hoes kan draaien. Of duw de hoes van de rand van de borgmoerplaat.
Draai de borgmoer los, schroef beide binnenste spoorstangen in of uit in exacte halve slagen - het busvormige oog aan het uiteinde van de spoorstang moet verticaal blijven.
Sluit de buitenste spoorstangen weer aan en test het uitspoor of het toespoor, zoals eerder beschreven.
