Een controle van het stuurhuis houdt in dat de voorkant van de auto wordt opgetild, maar dat het gewicht op de wielen blijft, en dat u eronder gaat terwijl een helper de wielen een stukje draait.
De veiligste manier om dit te doen, is door een aantal hellingen op te rijden, tenzij u toegang kunt krijgen tot een goede inspectieput.
Als u oprijplaten moet gebruiken, zorg er dan voor dat ze op een vlakke ondergrond rusten en zich direct onder de wielen bevinden.
Trek de handrem stevig aan, blokkeer de achterwielen en zet een auto met achterwielaandrijving in de versnelling (`parkeren' voor een automaat).
Controleer het stuurhuis op lekken en slijtage wanneer u de rest van het stuursysteem inspecteert.
De bak is gevuld met olie, dus een lekkage kan het sturen stug maken. Als u stijfheid opmerkt, controleer dit dan meteen.
Een laag oliepeil in de bak is een duidelijk teken van lekkage.
Om een lek op te sporen, vult u eerst olie bij (zie Stuursysteem smeren), reinigt u de bak met een motorontvetter en rijdt u vervolgens enkele kilometers. Inspecteer nu de doos op olielekkage.
Als u deze schoonmaakt, kunnen er ook andere beschadigingen aan het licht komen, zoals scheuren. In dat geval moet de doos in een garage worden vervangen.
De doos heeft een stelschroef of vulplaatjes aan de binnenkant. Hun instelling kan worden verstoord door de bevestigingsbouten van het deksel aan te draaien. Stijfheid kan het gevolg zijn; als dat het geval is, laat dan een garage de box opnieuw afstellen.
Om dezelfde reden moet het vernieuwen van de dekselpakking of een andere oliekeerring ook aan een garage worden overgelaten.
Slijtage in elk deel van de doos is gevaarlijk en u moet deze onmiddellijk laten vervangen. Controleer eerst de bevestigingen (zie Stuurhuisbevestigingen controleren), aangezien beweging daar misleidend zal zijn als je de doos zelf komt controleren. Inspecteer vervolgens op slijtage in de doos en op een losse valarm of rondselas.
Er zit altijd meer speling in een stuurhuissysteem dan in een tandheugelsysteem.
Controleer de speling grofweg door aan het stuur te draaien terwijl de auto stilstaat. Je zou hem niet meer dan ongeveer 75 mm moeten kunnen draaien, gemeten bij de velg, voordat de wielen beginnen te draaien.
Raadpleeg een onderhoudshandleiding voor uw auto of een plaatselijke dealer voor een exact cijfer.
Als er teveel speling lijkt te zijn, controleer dan de rest van het stuursysteem en de doos.
Om de doos zelf te controleren, tilt u de voorkant van de auto op hellingen op, zodat het gewicht op de voorwielen blijft. Trek de handrem aan en plaats blokken achter de achterwielen. Zet de voorwielen recht vooruit.
Maak een krijtstreep op de rand van het stuur en vraag een helper om in de auto te gaan zitten. Kruip onder de voorkant van de auto zodat u de beweging van de stuurarm kunt zien.
Vertel de helper om het wiel langzaam te bewegen en te stoppen wanneer je roept.
Bel wanneer je de drop-arm ziet bewegen en vraag je helper om te meten hoeveel het stuur is bewogen. Als het stuur meer is verplaatst dan de toegestane afstand, moet de doos worden afgesteld of vervangen door een garage.
Controleer of de rondselas niet los zit. Duw en trek er eerst aan om te zien of de spieverbinding los in de stuuras zit, en koppel vervolgens de verbinding los.
Probeer de rondselas naar binnen en naar buiten en zijwaarts te bewegen. Er mag geen beweging in beide richtingen zijn.
Een losse spiebaanverbinding kan worden gerepareerd door de klembout op de stuurkolom vast te draaien, maar als de rondselas überhaupt beweegt, moet u de auto naar een garage brengen voor reparatie.
Probeer de sectoras in het stuurhuis op en neer te bewegen door te duwen en te trekken aan de valarm waarmee deze is verbonden. De as mag niet bewegen.
Als de uitvalarm op zijn sectoras beweegt, omhoog of omlaag of radiaal, kan het zijn dat de borgbout moet worden vastgedraaid.
