Een deel van een stuurhuiscontrole houdt in dat de voorkant van de auto wordt opgetild, maar dat het gewicht op de wielen blijft. Je moet ook onder de auto kruipen terwijl een helper de wielen heen en weer draait. Tenzij u toegang kunt krijgen tot een goede inspectieput, moet u mogelijk wielhellingen gebruiken. Zorg ervoor dat ze op een vlakke ondergrond en direct onder de wielen rusten.
Trek de handrem stevig aan, blokkeer achter de achterwielen en zet een achterwielaangedreven auto in versnelling (parkeren voor een automaat).
Neem ook voorzorgsmaatregelen als de auto omhoog staat met de wielen van de grond. Gebruik in dat geval assteunen onder framebalken - werk niet onder een op krik geheven auto.
Het stuurhuis is gevuld met olie of vet dat normaal gesproken niet vernieuwd hoeft te worden.
Het rek kan echter last hebben van olielekkage, van binnendringend gruis dat het beschadigt, en van eenvoudige slijtage. Controleer het, samen met de rest van het stuursysteem (Zie Controleren van de stuurwartelpennen).
Als de besturing stug aanvoelt, kan dit zijn omdat het rek veel van zijn olie heeft verloren. Ververs de olie (zie Smeerkoppelingen stuurwiel smeren) en reinig het hele rek en de beenkappen.
Rijd een paar kilometer met de auto. Let op of het bijvullen met olie de stijfheid tijdelijk heeft verholpen. Als dit het geval is, kijk dan of er olie rond het rek loopt.
Het reinigen van het rek kan ook andere schade aan het licht brengen, zoals scheuren, in welk geval het rek moet worden vervangen.
U kunt de hoezen zelf vervangen (zie Stuurhoezen vervangen), op voorwaarde dat er geen gruis in de bagagedrager is gekomen en deze heeft beschadigd. Inspecteer de tandheugeltanden wanneer het stuur volledig is vergrendeld. Bijna elke andere rekfout moet worden verholpen door een garage.
Er mag heel weinig speling zijn in een stuurhuissysteem. Het mag niet mogelijk zijn om de rand van een stuurwiel met een diameter van 15 inch (380 mm) meer dan 13 mm te verplaatsen zonder dat de voorwielen bewegen.
Als de speling groter lijkt te zijn, controleer dan alle andere stuurverbindingen. Zorg ervoor dat het rek goed vastzit door de klembouten te testen.
Controleer het rek zelf door uzelf te plaatsen waar u een van de spoorstangen kunt zien.
Dit kan betekenen dat u onder de auto moet komen, die echter met zijn gewicht op de voorwielen en de wielen recht naar voren moet wijzen. Rijd ermee naar een paar hellingen.
Laat een helper in de auto zitten en krijt een markering op de stuurwielrand om aan te geven hoe ver hij beweegt.
Vertel de helper om het wiel heel langzaam te bewegen en te stoppen wanneer je roept. Bel als je de spoorstang ziet bewegen.
Als het wiel meer is verplaatst dan de toegestane afstand, moet het rek worden afgesteld of vervangen, beide zijn garageklussen.
Controleer ook het lager van het stuurrondsel op slijtage door de as van de stuurkolom vast te pakken en te proberen deze in en uit en over te bewegen.
Als de spieverbinding met de stuuras beweegt, draait u de klembout vast. Als de rondselas zelf beweegt, brengt u de auto naar een garage voor reparatie.
Zorg ervoor dat de pakkingrand op het stuurrondseldeksel niet beschadigd is en dat de bevestigingsbouten van het deksel goed vastzitten.
U kunt de bouten zelf aandraaien; maar ander werk, zoals het vernieuwen van de pakking of de oliekeerring van de rondselas, moet door een garage worden gedaan.
Een lek kan worden veroorzaakt door een losse clip of doordat de hoes niet goed onder een clip is geplaatst. Het rubber zelf kan beschadigd zijn, dus controleer altijd de hele hoes grondig over de lengte.
Afhankelijk van de indeling van uw auto, moet u mogelijk de auto op assteunen verhogen of zelfs de voorwielen verwijderen om de beenkappen te inspecteren. Gebruik een kleine spiegel en een zaklamp of inspectielamp om u te helpen bij het inspecteren van onderdelen die lastig te zien zijn.
Draai niet snel aan het stuur als de auto niet op zijn wielen staat. De resulterende drukstoot kan de beenkappen doen barsten.
Maak de beenkappen grondig schoon (gebruik indien nodig een ontvetter van het merk - geen paraffine of benzine, die het rubber kunnen beschadigen). Elke olieachtige of vettige plek die is aangekoekt met vuil kan een barst betekenen - dus controleer het grondig.
Zorg ervoor dat een hoes niet gedraaid is. Vraag een helper om het stuur langzaam te draaien, zodat u kunt zien of er een verdraaid is.
Ontlast elke draai door de binnenste hoesclip los te maken, de hoes recht te trekken en de clip weer vast te maken. Als het een draadklem was, vervang deze dan door een nieuwe schroefklem.
Verander niets aan de plaatsing van het uiteinde van de hoes, die exact moet zijn om overstrekking te voorkomen.
Onderzoek de clips om er zeker van te zijn dat ze goed vastzitten (maar niet zo strak dat ze in het rubber snijden). Zorg er ook voor dat ze op de juiste plaats zitten en niet erg gecorrodeerd zijn. Roestige clips moeten worden vervangen.
Kijk goed over de hele hoes op scheuren en schuren. Scheuren zijn het meest waarschijnlijk bij de toppen en dalen van de richels en aan de uiteinden.
Knijp met je vingers in de hoes. Laat dan een helper het stuur langzaam draaien terwijl je kijkt of er scheuren ontstaan.
Zelfs de kleinste scheur kan zowel gruis binnenlaten als olie naar buiten laten. Bind als tijdelijke maatregel een plastic zak stevig over de hoes terwijl deze is uitgeschoven.
