Hoewel ze aanzienlijk ingewikkelder zijn dan handgeschakelde versnellingsbakken, met bedienings- en bedieningsfuncties naast de versnellingen, geven moderne automatische transmissies minder snel problemen dan hun handmatige tegenhangers.
Automatische transmissiefouten
De belangrijkste reden voor deze grotere betrouwbaarheid is het feit dat de versnellingen soepel worden ingeschakeld door de werking van interne koppelingen en rembanden die niet automatisch worden bediend, waardoor de kans op mishandeling, schokbelasting en crashen van de versnellingen, en de mechanische schade die hieruit kan voortvloeien, wordt geminimaliseerd.
Als er toch problemen optreden, worden deze vaak veroorzaakt door de externe regelkoppelingen of een laag vloeistofpeil en kunnen ze vaak worden verholpen zonder de transmissie te hoeven strippen. Interne transmissiefouten vereisen over het algemeen specialistische apparatuur en kennis en kunnen het beste worden overgelaten aan een servicemonteur - nadat u hebt gecontroleerd of het probleem echt intern is.
De nauwe koppeling tussen motor en transmissie kan het vinden van fouten moeilijk maken, dus voordat u de transmissie de schuld geeft van slechte prestaties, moet u controleren of de motor goed is afgesteld. Een hobbelige start en schakelen kan bijvoorbeeld worden veroorzaakt door een hoog stationair toerental.
Veruit de meest voorkomende oorzaak van problemen met een automatische versnellingsbak is een verkeerd vloeistofpeil (zie zijlijn hiernaast). Als dat in orde lijkt, moet je een test doen om te ontdekken of het probleem in de versnellingsbak, de koppelomvormer of de motor zit.
Een algemeen gebrek aan prestatie met slechte acceleratie en slecht starten op een helling kan te wijten zijn aan een defect in de koppelomvormer. Bij sommige modellen is het mogelijk om de omvormer te controleren door een stalltest uit te voeren, hoewel deze procedure niet in alle gevallen geschikt is. Zoek uit uw handleiding (of uw dealer) of u de test kunt doen, en ook wat de gespecificeerde blokkeersnelheid is voor uw transmissie.
Terwijl de motor draait en zowel de motor als de transmissie goed zijn opgewarmd, trekt u de voetrem stevig aan, selecteert u de laagste versnelling en trapt u het gaspedaal volledig in zodat de motor meer toeren krijgt - blijf doorgaan totdat het toerental stopt met stijgen.
Noteer met behulp van een nauwkeurige toerenteller dat motortoerental (de stall-snelheid genoemd). Laat het gaspedaal los en zet de keuzeschakelaar terug in neutraal. Houd de transmissie niet langer dan tien seconden stil, anders kunt u ernstige schade veroorzaken.
Vergelijk de gemeten overtreksnelheid met de opgegeven waarde. Een aflezing net onder de opgegeven waarde betekent dat de motor waarschijnlijk niet goed is afgesteld, maar een aanzienlijk lagere aflezing (zeg 500 tpm lager) geeft aan dat er een convertorfout is. Een hoge blokkeersnelheid wijst op een probleem met de vloeistoftoevoer naar de omvormer, of op een interne fout in de rest van de transmissie. Om precies te weten te komen waar het probleem ligt, moet u de tests uitvoeren die worden weergegeven in de onderstaande storingzoekertabel.
Controleer eerst het vloeistofpeil. Bij frequent bijvullen blijkt dat er ergens in de transmissie een lek zit die zo snel mogelijk opgespoord en verholpen moet worden.
Probeer de auto over een krant te plaatsen die op de grond ligt. Start de motor en bedien de transmissiehendel een paar keer. Eventuele druppels verschijnen op het papier en hun positie geeft u een goed idee waar de vloeistof vandaan komt. Als het peil in orde is, moet u de vloeistofconditie controleren. De toestand van de transmissievloeistof kan vaak een nuttige gids zijn voor de transmissieconditie. Doe een uitstrijkje van verse vloeistof op wat wit keukenpapier om een vergelijking te maken en gebruik vervolgens de peilstok om een monster van de vloeistof uit de transmissie te nemen, en smeer het opnieuw op papier.
Hete vloeistof is dunner en zal een minder uitgesproken kleur hebben, maar de twee monsters zouden er ongeveer hetzelfde uit moeten zien. Donkerbruine verkleuring geeft aan dat de vloeistof oververhit is geraakt, terwijl de aanwezigheid van zwarte spikkels wijst op zware slijtage van de interne koppelingen en rembanden en een inwendig onderzoek zal waarschijnlijk nodig zijn - vooral als uw andere tests aantonen dat de transmissie niet goed werkt.
Bij sommige auto's wordt de parkeerrem bediend door een aparte kabel van de rest van de versnellingshendelverbinding. Het moet correct zijn afgesteld, anders werkt de rem mogelijk niet.
Zoek uit uw werkplaatshandboek waar de afsteller zich bevindt - het kan bij de versnellingsbak zijn of ergens onder de motorkap.
Selecteer 'parkeren' en stel vervolgens de kabel zo af dat de parkeerrem aantrekt. Selecteer vervolgens neutraal en controleer of de parkeerrem vrijkomt. U kunt dit doen door de auto voorzichtig in elke positie te duwen.
De terugschakelkabel, of in sommige gevallen de koppeling, geeft de transmissie informatie over de gaspedaalstand die wordt gebruikt om de snelheden aan te passen waarmee wordt geschakeld.
Controleer op vrije beweging van de kabel door de gashendel handmatig te bedienen. De kabel moet vrij omhoog kunnen bewegen en zonder knikken terugkeren. Als de beweging niet vrij is, controleer dan langs de buitenkabel om er zeker van te zijn dat deze niet geknikt of platgedrukt is.
Trek aan de kabel zelf om te controleren of er bewegingsweerstand is. Als hij vrij omhoog trekt zonder weerstand, is hij gebroken of is hij losgeraakt in de versnellingsbak. Er moet een kleine hoeveelheid vrije beweging in de gasklepverbinding zijn voordat de kabel of koppeling in actie komt.
U kunt kleine wijzigingen in de kabelinstelling aanbrengen door de borgmoer los te draaien en de stelschroef te gebruiken. Breng slechts kleine wijzigingen aan en controleer het effect door testen op de weg.
De meeste automatische transmissies zijn uitgerust met een blokkeerschakelaar waarmee u de motor alleen kunt starten als de transmissie in de 'neutrale' of 'parkeer'-stand staat - vaak bevat de schakelaar een extra set contacten voor de achteruitrijlichten. Het uitvallen van de schakelaar, of de bijbehorende bedrading, betekent dat u de starter niet kunt bedienen.
Probeer echter voordat u de schakelaar controleert de motor in alle standen van de bedieningshendel te starten, omdat het probleem bij de bedieningsstang kan liggen. Als de starter in een andere stand dan 'parkeren' en 'neutraal' werkt, moet de koppeling worden afgesteld. Gebruikelijke posities voor de blokkeerschakelaar bevinden zich op het transmissiehuis (dicht bij de keuzehendel); aan het einde van de kabelbediende bedieningsstangen (in auto's met voorwielaandrijving); en naast de bedieningshendel in de auto. Controleer met behulp van een testlamp of de blokkeerschakelaar van stroom wordt voorzien wanneer de starter wordt bediend - u heeft iemand nodig die u hierbij kan helpen.
Kijk vervolgens of er stroom aan de uitgangszijde van de schakelaar verschijnt wanneer de keuzehendel in de 'parkeer'- of 'neutrale' stand staat. Als dit niet het geval is, moet de schakelaar worden afgesteld of vervangen. Bij sommige transmissies kan de schakelaar worden afgesteld door een borgmoer los te draaien en de schakelaareenheid in of uit de bevestiging te schroeven.
Waar de schakelaar zich bij de bedieningshendel bevindt, wordt de afstelling over het algemeen gemaakt door de montageschroeven van de contacteenheid los te maken en de eenheid in een nieuwe positie te schuiven. Controleer na eventuele aanpassingen of de starter alleen in 'park' en 'neutraal' werkt. Als u de schakelaar niet werkend krijgt door deze aan te passen, moet u een nieuwe monteren.
Een onjuiste uitlijning van de koppeling tussen de bedieningshendel en de transmissie kan verschillende problemen veroorzaken, zoals het niet kunnen starten van de motor of het niet kunnen inschakelen van de aandrijving.
De precieze afstellingsmethode hangt af van het type transmissie en het ontwerp van de koppeling, maar de normale procedure is om de koppeling los te koppelen waar deze is aangesloten op de keuzehendel op de transmissie. De hendel op de transmissie en de keuzehendel in de auto worden in dezelfde bedieningsstand gezet, meestal 'rijden' of 'parkeren', en de uitlijning van de koppeling wordt gecontroleerd.
