De naven van de aangedreven wielen lijken vaak op die van niet-aangedreven wielen, maar er zijn enkele verschillen in de manier waarop ze zijn geconstrueerd omdat de aangedreven naven ook aandrijfassen moeten bevatten.
Bij een voorwielaangedreven auto heeft de naaf twee taken:de wielen aandrijven en draaien zodat de auto bestuurbaar is. Om dit mogelijk te maken draait de naaf in of naast een groot gietstuk dat een naafdrager wordt genoemd. De drager zelf is met kogelgewrichten aan de ophanging gemonteerd waardoor hij kan draaien en op en neer kan bewegen.
Bij auto's met MacPherson-veerpoten heeft de naafdrager aan de onderkant een kogelgewricht en is aan de bovenkant vastgeschroefd of maakt deel uit van de veerpoot. De bovenste wartel wordt dan gevormd door de bovenste bevestiging van de veerpoot waar deze samenkomt met de binnenvleugel.
De mate waarin de naafdrager kan draaien, wordt geregeld door het stuurhuis, waaraan het wordt bevestigd door een stuurarm met een ander scharnier.
De naaf wordt aangedreven door een as die vanaf de eindaandrijving loopt. De as heeft een flexibele verbinding (meestal een verbinding met constante snelheid) aan elk uiteinde om een voorwaartse draai- en ophangbeweging mogelijk te maken.
Het uiteinde van de aandrijfas loopt door het midden van de naafdrager en grijpt aan op het roterende deel van de naaf. Als de aandrijfas draait, draait het draaiende deel van de naaf mee.
Lagers worden paarsgewijs gebruikt in naven. Voor onafhankelijk geveerde aangedreven naven zijn de lagers meestal van het type met kogellagers en zijn ze in de naafdrager gemonteerd, rond het roterende deel van de naaf. In dit geval bevindt de aandrijfas zich in de naaf en ondersteunt de naaf het wiel direct. Soms loopt de aandrijfas in plaats daarvan direct in de lagers; in dit geval wordt de naaf over het uitstekende uiteinde van de as gefixeerd en neemt de as de wielbelasting op. Net als bij een niet-aangedreven wiel, moet er een paar lagers zijn - een binnenste en een buitenste - om de naaf stabiel te houden en soepel te laten draaien. Maar terwijl wiellagers voor niet-aangedreven wielen in de naaf en over de fusee passen, passen de lagers voor aangedreven wielen meestal in de naafdrager en over de naaf. De aandrijfas loopt dan door het midden van de naaf.
Sommige auto's, met name oudere BL-modellen, hebben in plaats daarvan een roterende fusee - de naaf steekt niet uit in de naafdrager. De aandrijfas past strak in de lagers die zich in de naafdrager bevinden. De naaf wordt rechtstreeks vastgeschroefd aan het uiteinde van de aandrijfas die door de naafdrager steekt. Bij dit type ontwerp neemt de as zowel de belasting van het wiel als het aandrijven.
Bij beide typen ontwerpen is het de moer aan het uiteinde van de aandrijfas die de naaf op de auto houdt. De naaf past vanaf de buitenkant van de naafdrager en de aandrijfas loopt van binnenuit om door het midden van de naaf te gaan. Een flens op de aandrijfas rust tegen de achterkant van de binnenbaan van het binnenlager om te voorkomen dat de as naar rechts trekt door. De moer is altijd stevig opgespannen en wordt vastgezet of vastgehouden door een splitpen.
Aangedreven naven hebben meestal kogellagers in plaats van het type conische rol dat wordt aangetroffen in niet-aangedreven naven. Bij de meeste ontwerpen zijn de lagers vrij gescheiden en passen ze normaal gesproken met een perspassing in de naafdrager, hoewel ze kunnen worden vastgehouden door een borgring met schroefdraad.
Waar de lagers gescheiden zijn, wordt een afstandsstuk of buis tussen de twee binnenste loopringen aangebracht om ze te beschermen tegen overmatige zijbelastingen wanneer de centrale naafmoer wordt vastgedraaid. Er worden altijd oliekeerringen meegeleverd om vuil buiten te houden.
Auto's met achterwielaandrijving en onafhankelijke wielophanging hebben meestal achternaven die vergelijkbaar zijn met die aan de voorkant van auto's met voorwielaandrijving, behalve dat de naaf niet hoeft te sturen.
Sommige fabrikanten hebben ongebruikelijke kenmerken gebruikt op hun aangedreven achternaven - de Triumph Herald gebruikte bijvoorbeeld een sleutel die in een gleuf liep om de aandrijving tussen de aandrijfas en de naaf over te brengen, in plaats van de gebruikelijke spiebanen.
