Wat is de snelste weg naar een zenuwinzinking in uw garage en waarom is het een ontstekingsprobleem? Ongetwijfeld komt die stresshoofdpijn sterk naar voren toen je auto een minuut geleden nog aan het rijden was, terwijl hij nu trilt als een blad aan een boom of helemaal niet meer wil rijden. Er is duidelijk iets mis met je ontstekingssysteem. Je zult het zo snel mogelijk moeten uitzoeken.
Dat is helaas makkelijker gezegd dan gedaan. Dat geldt vooral als u tijdens het proces precies leert hoe uw ontstekingssysteem werkt. Als je een oudere auto hebt, ga je waarschijnlijk achter draden aan zitten. En degenen die gezegend zijn met een OBD-systeem, kunnen zelfs hun hoofd krabben om erachter te komen wat er precies aan de hand is als het je alleen vertelt dat er een ontstekingsfout is en niet waarom het mislukt. Of dat er geen stroom is, maar nogmaals, niet waarom er is geen stroom.
Maak je geen zorgen, The Drive heeft zijn ontstekingsmega-geesten op de zaak en staat niet op het punt je in de steek te laten. We gaan ons best doen om u te helpen erachter te komen wat uw probleem is, zodat u de juiste reparatie kunt uitvoeren. Rubberen handschoenen klaar?
Geschatte benodigde tijd: 1-2 uur
Vaardigheidsniveau : Geavanceerd
Het oplossen van problemen met uw ontsteking is een relatief onschuldige klus en het is niet waarschijnlijk dat u gewond raakt als u uw gezond verstand oefent. Toch werk je onder de motorkap van de auto, die mogelijk een draaiende motor heeft. Daarnaast werk je met een hoogspanningsinstallatie. Dat opent de deur naar de mogelijkheid om een nare schok te krijgen. Houd deze veiligheidstips dus in gedachten om onaangename ervaringen te voorkomen.
Welk gereedschap u voor de klus nodig heeft, hangt af van de toepassing. Voor de meeste oudere auto's heb je weinig meer nodig dan standaard handgereedschap en een multimeter. Nieuwere auto's hebben mogelijk andere gereedschappen en accessoires nodig. Nogmaals, het is essentieel om je huiswerk te maken voor je applicatie om te controleren of deze of meer tools nodig zijn.
Door uw gereedschap en uitrusting zo te organiseren dat alles gemakkelijk bereikbaar is, bespaart u kostbare minuten door te wachten tot uw handige kind of viervoetige helper u het schuurpapier of de brander brengt. (Je hebt geen steekvlam nodig voor deze klus. Laat je kind je alsjeblieft geen steekvlam geven—Ed .)
Je hebt ook een vlakke werkruimte nodig, zoals een garagevloer, oprit of parkeren op straat. Controleer uw lokale wetgeving om er zeker van te zijn dat u geen codes overtreedt wanneer u de straat gebruikt, omdat we uw rit niet uit het gerinkel krijgen.
Het eerste dat u moet begrijpen, is dat ontstekingsproblemen in verschillende soorten en maten voorkomen, deels omdat verschillende auto's verschillende ontstekingssystemen hebben en deels omdat u verschillende symptomen kunt ervaren. In het ene geval start uw auto misschien helemaal niet, en in het andere geval start hij misschien, maar loopt hij ruw. Om de zaken nog ingewikkelder te maken, is de oorzaak in beide situaties niet altijd hetzelfde!
Het punt dat we willen maken is dat u elk ontstekingsprobleem als een geval per geval moet behandelen. Daartoe moet u vertrouwd raken met de componenten van de ontsteking, zodat u dienovereenkomstig verder kunt gaan. Zoals bij elke how-to , dat betekent dat er wat huiswerk op orde is. Begin nog niet met sleutelen, want ongeacht het type voertuig dat u heeft, de basisprincipes van het probleemoplossingssysteem blijven hetzelfde.
Het helpt om uw ontstekingssysteem als een ketting te zien. Je accu is de eerste schakel en de bougie is de laatste. Elk ander onderdeel, inclusief de ontstekingsmodule, verdeler en spoel, zijn alle andere schakels die ze verbinden. Net als bij een ketting, als een van de schakels uitvalt, valt het hele systeem op zijn gezicht. Kortom, u probeert erachter te komen wat de zwakste schakel in de ketting is wanneer u problemen met uw ontsteking oplost door van het ene onderdeel naar het andere te werken totdat u het hebt gevonden. Dus laten we aan de slag gaan.
Of het nu gaat om een misfire of een no-run-conditie, u wilt er zeker van zijn dat gebrek aan vonk uw probleem is. Om dit te doen, wilt u controleren of de bougie zelf ontsteekt. Begin bij een misfire met de betreffende cilinder. Kies bij een no-run elke plug die u geschikt acht. Test vervolgens met een bougietestlampje of sluit de stekker aan op de massa en draai de sleutel om.
Het is goed om te zoeken naar duidelijke tekenen voordat u de gereedschappen uitschakelt. Als je bijvoorbeeld net een project hebt voltooid, heb je waarschijnlijk per ongeluk iets losgekoppeld of ergens tegenaan gestoten. Zelfs als je de laatste tijd niet aan de auto hebt gewerkt, is het een goed idee om ervoor te zorgen dat er geen simpele problemen zijn.
Schakel met het contact aan de multimeter uit en controleer of er voldoende spanning aan het ontstekingssysteem wordt geleverd. Als dit niet het geval is, wilt u terug naar de batterij werken om erachter te komen waar uw stroomverlies is en lost u het probleem op. Evenzo, als u een ballastweerstand heeft, wilt u ervoor zorgen dat deze voldoende spanning aan het systeem levert.
Onthoud dat het de taak van de weerstand is om de binnenkomende spanning te verlagen. U wilt controleren wat de uitgaande spanning zou moeten zijn en controleer het vervolgens nogmaals met de multimeter. Als de resultaten nog steeds niet duidelijk zijn, neem dan even de tijd om de weerstand te controleren en te controleren of deze aan de specificaties voldoet.
In het geval van een no-run of misfire-conditie, is het altijd de moeite waard om de ontstekingsvolgorde te controleren en deze te vergelijken met uw opstelling op de verdelerkap. Als je net een project hebt voltooid, zoals het installeren van de verdeler of stekkerdraden, kan het zijn dat er dingen door de war raken. Maak je geen zorgen, het overkomt de besten van ons.
Als u met een distributeur werkt, is het de moeite waard om uw initiële timing te verifiëren. Ik weet het, het kan lastig zijn om de breekstang uit te breken en je timingmarkeringen op één lijn te brengen met je geest racen. Maar misschien merk je dat je 180 graden uit de bocht zit of dat de verdeler niet goed uitgelijnd is door een losse bout op de neerhoudklem.
Als de ontstekingsvolgorde klopt of als u geen distributeur heeft, wilt u overgaan tot het testen van de pluggen. Als het een misfire is, concentreer je dan gewoon op de bougie in kwestie. U moet zoeken naar tekenen van schade of vervuiling van de pluggen. Als er niets duidelijk is, kunt u de stekker testen met uw multimeter.
Wanneer de stekkers zijn uitgecheckt, is het tijd om terug te werken door de ketting door de schakels ertussen te testen. Het eerste dat u moet inspecteren, zijn uw stekkerdraden. Alle tekenen van schade of verval zijn duidelijke aanwijzingen dat het jouw probleem is. Om dit te verifiëren, wilt u de weerstand van de draden controleren. Dat betekent dat u contact moet opnemen met de fabrikant van die draden om te bepalen wat uw waarden zouden moeten zijn, en vervolgens te verifiëren met een multimeter.
De volgende schakel in uw ketting die u moet controleren, is uw spoel of spoelpakket. Het testen van een externe spoel is eenvoudig. Verwijder eenvoudig de spoeldraad van de verdeler en laat deze aangesloten op de spoel. Plaats vervolgens het losgekoppelde uiteinde in de buurt van een aarding, draai het contact aan en let op vonken.
Een alternatief is om de weerstand op de primaire en secundaire wikkelingen te controleren met de multimeter. Zoals je kunt raden, zijn de waarden die je zoekt afhankelijk van de specificaties van de fabrikant.
Het testen van een bobinepakket wordt eenvoudig gemaakt met de bougietester. Als al het andere in het systeem uitvalt, maar je hebt nog steeds geen vonk, vertelt het eliminatieproces ons dat het het batterijpakket is.
Het controleren van de dop en de rotor is een eenvoudige stap die u op elk moment kunt uitvoeren, zolang dit maar gebeurt voordat u begint met het sonderen van uw distributeur. De dop en rotor bevatten uw contacten die verantwoordelijk zijn voor het verzenden van vonken naar de cilinders. Het enige waar u zeker van wilt zijn, is dat de contacten binnenin niet versleten zijn of duidelijke tekenen van schade vertonen.
Het proces van het controleren van de distributeur is afhankelijk van de toepassing waarmee u moet werken. Een voorbeeld is de 440 in mijn project Oplader die we vandaag onderzoeken, gebruikt een elektronisch systeem met een magnetische pick-up. Testen wordt gedaan door de weerstand in het systeem op verschillende punten van de cyclus van de verdeler te controleren. Uw proces kan vergelijkbaar zijn, maar u wilt dit verifiëren bij de fabrikant van de distributeur.
Als je punten hebt, is het proces een beetje anders. U moet er namelijk voor zorgen dat de breekpunten niet versleten zijn en dat uw condensor het laat afweten.
Wanneer de pick-up en punten uitchecken, wil je zeker weten dat je aanpassingen correct zijn. Met een elektronische opstelling moet u de tijd nemen om ervoor te zorgen dat de opening tussen de magnetische pick-up en het reluctorwiel overeenkomt met de specificaties. Als u punten heeft, controleert u de opening tussen de contacten van de onderbrekerpunten.
Op dit moment hebben we alles gecontroleerd en kunnen we bijna met absolute zekerheid concluderen dat uw ontstekingsmodule, indien aanwezig, het probleem is. Maar dat betekent niet dat je gewoon wilt springen voor een nieuwe. In plaats daarvan wil je, indien mogelijk, de ontstekingsmodule testen om er zeker van te zijn dat dit het probleem is.
Het testproces van uw module is sterk afhankelijk van het model waarmee u moet werken. Zorg ervoor dat je je huiswerk doet om er zeker van te zijn dat je de juiste test uitvoert.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: Slechte motorprestaties, overslaan of geen bedrijfsomstandigheden zijn allemaal symptomen van een defecte bobine. Met andere woorden, de problemen zijn hetzelfde als bij elk ander defect onderdeel in het ontstekingssysteem. Dat is precies waarom het oplossen van problemen zo belangrijk is.
A: Een slechte contactschakelaar kan tot een groot aantal problemen leiden, waaronder geen vonk. Dat gezegd hebbende, wil je er zeker van zijn dat alle elektrische verbindingen goed zijn, dat de contacten binnenin niet slecht zijn, of dat het niet opnieuw geprogrammeerd hoeft te worden.
A: Ja. U kunt uw spoel oververhitten. Defecte stekkers belasten het systeem zwaarder en kunnen problemen zoals oververhitting veroorzaken. Daarom is het belangrijk om ook rekening te houden met waar u een busspoel onder de motorkap van uw auto monteert.
A: Je kunt de auto waarschijnlijk wel laten rijden, maar dat is geen goed idee. Er komen nog steeds brandstof en lucht in de cilinder. Omdat de brandstof niet verbrandt, zal deze de cilinders wassen en schade veroorzaken en uiteindelijk de motorolie vervuilen.
A: Als je de old-school grondtest uitvoert, moet je er alleen voor zorgen dat de vonk een sterke blauwe kleur heeft. U kunt ook de weerstand van de bougie testen om te controleren of deze een sterke vonk kan leveren.
Huiswerk en het geschreven woord zijn overweldigend! We voelen je pijn! Maar we hebben u gedekt. Deze video geeft een grondig overzicht van alle stappen die nodig zijn voor het testen van een conventioneel ontstekingssysteem. Heb je geen oudere auto? Je hebt geen pech. Nogmaals, veel van de basisprincipes van de testprocedure worden nog steeds overgenomen!
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook uitschreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
