Het voorbereiden van mijn Nissan 300ZX uit 1984 om van Los Angeles naar de Hudson Valley in New York te rijden (met een paar tussenstops buiten de route) was gelukkig eenvoudig. De enige reparatie waarvoor echte creativiteit nodig was, was het repareren van een gescheurde inlaatslang. Een geschikt onderdeel bleek op korte termijn niet te vinden, maar ik kon improviseren met rubberen slangen voor toiletten.
Meer achtergrondverhaal:maak kennis met de Z die ik heb gerestaureerd, verlaten, weer hersteld en nu door de Verenigde Staten rijd.
Ik heb de afgelopen jaren een grote mechanische restauratie aan deze auto uitgevoerd, maar door vele maanden in de zon te hebben gezeten, is de auto teruggevallen in verval. Dus de voorbereiding op de roadtrip van deze week omvatte een nieuwe batterij, luchtfilter, brandstoffilter, een sigarettenaanstekerzekering, airconditioning opladen en een olieverversing. Dat is een vrij pijnloze lijst met punten voor zo'n oude auto.
Na een paar honderd shakedown-mijlen leek de koelvloeistoftemperatuur in orde en lekt de VG-motor geen druppel olie. Maar de auto had een enorm gebrek aan vermogen en kon niet constant stationair draaien. De boosdoener werd snel geïdentificeerd als een enorm gat in de inlaatleiding tussen de MAF en het gasklephuis dat ik in een vorige post noemde.
Gelukkig was de gescheurde slang vrij klein en gemakkelijk toegankelijk. Eerst pakte ik wat flexibele afdichtingstape. Dat zou in theorie genoeg zijn om de snee te dichten, maar ik hoopte het niet te hoeven gebruiken. "Zeker," zei ik tegen mezelf, "ik kan hier in Los Angeles wel een kort stuk rubber of siliconen slang krijgen; de wereldhoofdstad van de autoliefde."
De reguliere auto-onderdelenwinkels hadden koppelingen met de juiste diameter, maar niet helemaal de lengte die ik nodig had. Ik heb zelfs een ouderwetse speedshop geprobeerd (ja, we hebben er nog een paar in LA) en ze stelden een turbospeciaalzaak voor, maar die was ver weg. Dus logde ik met tegenzin in op Amazon en bestelde een universele siliconenslang van 20 cm met een diameter van 7 cm die de volgende dag in mijn brievenbus zou liggen.
Toen het aankwam, haalde ik de oude slang eruit (bevestigend dat, heilige rotzooi, dat ding was gepoetst ) en probeerde de nieuwe te passen ... alleen om te beseffen dat hij te klein was. Hoewel ik mijn uiterste best heb gedaan om het over de lippen van de harde pijp te persen, is siliconen niet zo gemakkelijk opnieuw te vormen als zacht rubber (een van de voordelen ervan, als het de juiste maat heeft) en het gebeurde gewoon niet. Ik moest opgeven.
Nader onderzoek wees uit dat de Amazon-slang eigenlijk zeven centimeter in de buitenkant zat diameter. Maar ik had er natuurlijk een nodig die acht centimeter binnen was . Wat is daar verdomme mee aan de hand? De binnendiameter bepaalt de luchtstroom - dat is de maat die ertoe doet! Waarom zou iemand een slang bestellen op basis van de buitendiameter?
Ik denk dat als we hier eerlijk zijn, het mogelijk is dat ik de productvermelding verkeerd heb gelezen. Maar hoe dan ook, degene die ik had gekocht, zou niet werken als ik eenmaal had gezien hoe knoestig mijn oude slang was, ik wilde hem echt niet afplakken en hergebruiken.
Ik deed nog een poging om online een OEM-onderdeel te vinden, maar niets zou snel genoeg aankomen om mijn voorgenomen vertrek te maken. Eindelijk zei een vriend met wie ik een sms had gestuurd over mijn raadsel dat hij in het verleden in een mum van tijd Home Depot-slangen had gebruikt voor inlaatonderdelen op zijn Porsche 944.
Vluchtig onderzoek wees me uit dat het meeste industriële rubber bestand is tegen ongeveer 200 graden Fahrenheit, wat de bovenkant is van wat ik zou verwachten onder de motorkap van mijn auto. Ik overlegde met stafschrijver Chris Rosales, die het ermee eens was dat, vooral omdat de auto geen turbo had, een niet-autoslang de klus zou moeten klaren.
Ik wandelde naar een ijzerhandel en vond een rubberen koppelingsslang van 7,5 cm lang en 8 cm breed - de maat was vrijwel perfect toen ik hem vergeleek met het stukje papier dat ik in ongeveer de vorm van de gewenste slang had gescheurd . Het was gelabeld als een sanitairproduct en werd geleverd met twee slangklemmen van de juiste maat. $ 7,99 later en ik had het in handen.
Op weg naar huis sms'te ik The Autopian 's David Tracy, een andere professionele autogek waar je misschien van hebt gehoord, een foto van mijn slang om wat validatie te krijgen. Tot mijn opluchting was hij het ermee eens dat het zou moeten werken. Hij voegde eraan toe dat ik misschien een soort hitteschild zou willen maken om de levensduur van het rubber te maximaliseren - dus ik maakte een omweg naar weer een andere auto-onderdelenwinkel en kon een kleine rol hittefolie vinden die er bijna perfect uitzag voor mijn rare kleine project hier .
Die warmtewrap bleek het duurste onderdeel van deze kleine onderneming te zijn voor ongeveer $ 35, maar ik denk dat het beter is om minimale risico's te nemen tijdens een roadtrip van deze lengte. Ik heb om dezelfde reden een reserve rubberen koppeling gepakt bij The Smoking Tire is de wijze suggestie van Zack Klapman.
Natuurlijk is de slang van de bouwmarkt niet perfect van formaat - ik wou dat hij een haar langer en magerder in diameter was. Ik ging naar twee andere bouwmarkten in de hoop meer keuzes te vinden, maar ze verkochten allemaal precies hetzelfde stuk dat ik al had.
Ik speelde met het idee om een soort vet of zelfs RTV rond de lippen van de harde pijp als afdichtmiddel te gebruiken, maar uiteindelijk besloot ik dat het beter zou zijn om gewoon die slangklemmen uit de kast te halen en er het beste van te hopen. bezorgd over een verdwaald stuk RTV dat losbreekt en wordt opgegeten door het gasklephuis.
Het moet echter goed genoeg werken, want toen ik de auto eenmaal startte met mijn apparaat op zijn plaats, werd ik begroet door een soepel, gestaag stationair toerental. Hell yeah, wasbeerreparaties voor de overwinning! Ik zal de staat van deze rubberen koppeling nauwlettend in de gaten houden en hem zo snel mogelijk vervangen door een echte autoslang, maar op dit moment lijkt de VG-motor blij met zijn nieuwe ademsituatie.
Daarmee ga ik naar Angeles Crest Highway en uiteindelijk naar Flagstaff, Arizona, gevolgd door Taos, New Mexico, en dan welk tussenstation ik ook beland tussen het zuidwesten en mijn rustpunt halverwege Madison, Wisconsin.
Wens me succes terwijl ik probeer deze Z de komende dagen helemaal naar het Larz Anderson Automotive Museum te sturen voor de Japanse autodag op 16 oktober.
Voeg een bladwijzer toe aan deze link: thedrive.com/thegarage
Volg The Drive Instagram: instagram.com/thedrive
Volg Andrew's Instagram: instagram.com/andrewatlarge
Stuur ons een e-mail: [email protected]
