Er is altijd een moment in het rentmeesterschap van een nieuwe projectauto waarop hij een manier vindt om u uiteindelijk teleur te stellen. Voor mijn voormalige VW GTI uit 2010 ontstond het tijdens een normale tankbeurt. Het was een zeldzame regenachtige dag in Zuid-Californië en de natte grond liet regenbogen onder mijn auto vandaan komen. Ja, hij had een ernstig olielek.
In het wegstervende middaglicht kon ik niet veel zien, en druppelend water verborg de oorzaak van mijn probleem. Ik controleerde het oliepeil, wat koosjer was. Het is duidelijk dat dit lek net is begonnen, maar het was groot genoeg om me die dag uit de canyons te houden. Ik trok me terug in de garage om te kijken wat er aan de hand was.
Ik was geïrriteerd, maar niet diepbedroefd. Mijn eerste paar duizend mijlen met de auto op "stage zero" waren een openbaring, en de auto was nog steeds erg in mijn goede gratie. In 2019 voldeed de VW perfect aan mijn behoeften, trok de kont, voelde prettig om in te zijn en was stil tijdens een cruise op de snelweg. De verdiensten van de GTI hebben me ervan weerhouden om hem volledig te haten vanwege het breken, in tegenstelling tot mijn vorige auto's. Hij heeft een paar dagen stilgestaan omdat ik moest werken voordat ik in het weekend naar een inspectie ging. Wat ik vond, brak mijn vastberadenheid nog steeds niet.
Toen de auto van de grond was opgekrikt, werd het duidelijk dat het lek tussen de motor en de transmissie vandaan kwam:een lek aan de achterste hoofdafdichting. Het was het slechtste scenario; een uitzendopdracht. Ik kan niet zeggen dat ik verrast was, want deze GTI's staan erom bekend de achterste hoofdafdichtingen kapot te maken als de PCV/lucht-olie-afscheider kapot gaat. Ik was eigenlijk opgewonden om in de auto te graven en hem te leren kennen, want het verwijderen van de transmissie van deze auto zag er eigenlijk vrij eenvoudig uit.
Ik haastte me de garage uit, mijn trap op en mijn computer op om een gigantisch online winkelwagentje vol met goodies voor de GTI te vullen. Toen staarde ik naar het eindtotaal en besloot er een nachtje over te slapen. Ik had grote, uitzinnige dromen om er een Wavetrac-differentieel met beperkte slip in te plaatsen, een vliegwiel met één massa en een betere koppeling, een short-shift-set en een paar verbeterde massief rubberen motor- / trans-mounts. Nadat ik om 01.00 uur de riskante tekst niet kon tevoorschijn halen om gewoon op de aankoopknop te drukken, begon ik nuchter mijn bestelling te verkleinen.
Ik nam genoegen met de essentie:een verbeterde achterste hoofdafdichting van iABED, 034Motorsport-motor- en transmissiesteunen, wat vloeistoffen en een nieuwe PCV-klep. Ik gokte erop dat de koppeling in orde zou zijn en had niet het geld om in een differentieel met beperkte slip te duiken, hoewel dat de vermogensafgifte van de auto aanzienlijk zou hebben verbeterd. De iABED achterste hoofdafdichting vervangt de echt shit fabrieksafdichting die gewoon een beetje rubber is gevulkaniseerd tot een dunne metalen plaat, met een dikkere plaat en een andere afdichtingsstijl. Cruciaal is dat deze stijl echt werkt, in tegenstelling tot de standaard VW-zegel.
Ik heb mijn bestelling geplaatst en verwacht ongeveer een week voordat mijn onderdelen arriveren. Er ging ongeveer een maand voorbij en ik begon geïrriteerd te raken. Zes weken na de oorspronkelijke besteldatum had ik de achterste hoofdafdichting ontvangen, maar geen bevestigingen en geen vloeistoffen. Dus gooide ik voorzichtigheid in de wind en ging aan de slag. Ik kreeg de trans er in ongeveer vier uur uit, zonder het subframe te verwijderen, met behulp van een motorsteunbalk, en kreeg mijn achterste hoofdafdichting geïnstalleerd. De versnellingsbak is zwaar en omslachtig en vereist een beetje rotatie om voorbij het subframe te komen. Een transmissiekrik redde hier de dag omdat het veel te zwaar is om alleen met lichaamskracht op te tillen. Maar zonder een nieuwe trans-mount (de oude bleek kapot te zijn) en vloeistoffen, moest ik de auto op de grond zetten en naar mijn garage rollen. Waar het wachtte. Weer een maand later kwamen mijn delen strompelend naar mijn deur.
Na drie maanden zonder GTI, snakte ik naar een flinke dosis EA888-boost. Ik sloeg de auto in nog eens vier uur weer in elkaar, na een aantal serieuze problemen om de koppeling uit te lijnen, maar vocht er doorheen en won. Mijn groeiende bubbel van vreugde bereikte een kritieke massa toen ik voor de laatste keer op de bestuurdersstoel sprong, nadat ik mijn nieuwe Dieselgeek Sigma 6 short shifter had aangepast, besloot ik om tijdens mijn wachten te bestellen. Het voelde geweldig. Pittig en scherp.
Maar toen ik de sleutel omdraaide om de auto te starten en achteruit te zetten, voelde ik dat er iets grondig mis was gegaan. Het was waanzinnig notchy, zoals legoblok notchy. Het weigerde bijna om in versnelling te gaan. "Ah shit," Ik dacht:"de koppeling moet nog steeds verkeerd uitgelijnd zijn." De auto kroop zelfs iets naar voren met de koppeling volledig ingetrapt. Als ik erop terugkijk, was mijn intuïtie over een verkeerde uitlijning van de koppeling niet correct, maar uiteindelijk heb ik de juiste weg van de diagnose genomen door de hydrauliek van de koppeling te onderzoeken.
Ik bereidde me mentaal voor op nog een transmissieverwijdering terwijl ik probeerde het probleem te diagnosticeren. Ik hoopte dat het met een rit beter zou worden, maar zonder geluk. Het voelde alsof de koppeling niet volledig zou ontkoppelen, wat vreemd was. Ik zat daar urenlang, zette hem in de versnelling, ontluchtte de koppeling, ontluchtte hem opnieuw, ontluchtte hem onder druk, zette hem in de versnelling, en niets wilde werken. Urenlang trok ik mijn haar uit, bedenkend waarom het voelde alsof de koppeling niet volledig werkte, ik nam een foto in het donker en inspecteerde de pedalenconsole in de auto.
Na wat gehannes en zoeken met een zaklamp zag alles er normaal uit. Ik verkrampte mezelf onder het dashboard en bleef het koppelingspedaal bewegen en het uitbodemen. Ik keek waar het het tapijt zou raken en—bam the re het is - de bron van mijn ellende werd geïdentificeerd. Er was een aftermarket-koppelingspedaalstop, de domste mod op aarde. Het idee is dat deze dingen de ergonomie van de linkervoet of zoiets kunnen verbeteren, maar ze slaan nergens op. Serieus, installeer geen van deze.
Ik trok de klootzak eruit, wat ongeveer anderhalve centimeter aan mijn pedaalslag toevoegde. Ik ga weer in de stoel zitten, en wat denk je? De koppeling en shifter werken prima! Crisis afgewend.
Ik was klaar voor vele duizenden gelukkige, lekvrije kilometers. Hoewel dit een omweg van drie maanden was voor mijn auto, liet ik me niet afschrikken. Maar er stond nog meer op het programma tijdens het modden en sleutelen aan deze auto.
