De volledige specificaties en beoordelingen van de Toyota GR Corolla uit 2023 zijn vrijgegeven, en het is veilig om te zeggen dat het een eerste hit is. Vrijwel alles lijkt ontworpen en gebouwd voor liefhebbers, inclusief de nette techniek speciaal voor baanwerk. Een kenmerk dat is gereserveerd voor de Morizo-editie met lage productie, is het verwijderen van de achterbank, een beweging die aangeeft hoe gefocust de auto werkelijk is. Het verwijderen van de achterbank heeft een aantal grote voordelen, en het gaat niet alleen om gewichtsbesparing.
Als iemand die nieuw is in het coupé-leven met mijn BMW 128i, is het in- en uitladen van lading op circuitdagen een enorme pijn in de kont gebleken. Ik mis oprecht mijn vijfdeurs Mazda 2-hatchback voor momenten als deze, omdat het zoveel gemakkelijker was om een hoop spullen te laden, te verwijderen en te vervoeren met die twee achterdeuren. Toen ik de opklapbare achterbank een tijdje verwijderde, nam niet alleen de bagageruimte exponentieel toe, maar daalde ook wat leeggewicht.
Ik sjouwde ooit een tas met essentiële trackday-tools, een grote krik, een opklapbare tafel, klapstoelen, een EZ Up met bijbehorende zandzakken om hem aan de aarde vast te houden, en een grote bak met producten voor het bedrijf waarvoor ik werkte destijds. De 2 was indrukwekkend omdat het een kleine econobox uit het B-segment was. Onbeladen en later gecombineerd met een lichtgewicht racestoel met vaste rugleuning, hielp deze opstelling 200 pond af te vallen. De auto was merkbaar sneller op de been op het circuit en op straat, en ik heb echt gegraven in zijn tweeledige karakter.
Op de Morizo-editie zitten substantiële stukken chassisversteviging op de plaats van de achterstoelen, waaronder een dikke balk die rond de omtrek loopt van waar de basis van de achterbank zou zijn en een achterste veerpootbrug die de achterste schoktorens verbindt. Aangezien metaal zwaar is - ik neem aan dat ze niet zijn gemaakt van iets lichtgewichts zoals titanium - zal het ruilen van stoelen voor staven waarschijnlijk niet resulteren in een indrukwekkend nettogewichtsverlies.
De voordelen van een grotere stijfheid en bagageruimte maken dit echter meer dan goed. Meer stijfheid betekent meer grip, scherper rijgedrag en zelfs verbeterd rijcomfort (flex is de vijand). Ik ben van mening dat weinig tot geen gewichtsverlies prima is, zolang er elders een duidelijke prestatieverbetering is. Het monteren van zware rupsbanden met een profiel van 200 of minder op lichtgewicht wielen heeft bijvoorbeeld gripvoordelen die de gewichtstoename ten opzichte van een minder gefocuste 280+ loopvlakband ruimschoots goedmaken.
Als het op laadruimte aankomt, heeft de Morizo dit in schoppen. Het hebben van de achterdeuren compenseert de grote achterbalk die in de weg zit. Eigenaren kunnen zelfs vier banden rechtop zetten waar de basis van de achterbank was. Ze konden ook een ratelriem door alle vier halen en ze aan de onderste balk verankeren. Zelfs als aanzienlijk bredere wielen en banden niet passen, kan deze ruimte worden gereserveerd voor opbergbakken, een EZ Up, wat dan ook - met de balk kunt u spullen vastmaken, en voorkomt u dat de inhoud gaat schuiven en krassen of schade aan de achterdeurkaarten.
De Morizo is sowieso een lage productie, gerichte afwerking, dus het is niet zo dat iemand gedwongen zal worden om te kiezen tussen stoelen of geen stoelen als ze op zoek zijn naar een GR Corolla. Het zal interessant zijn om te zien hoe de voordelen van het laadvermogen en de stijfheid van het chassis in de praktijk uitvallen onder enthousiastelingen, ervan uitgaande dat de mensen die $ 50.000 + voor één neergooien, het tot hun trouwe trackday-ros maken. Ik ben ook benieuwd of de verhoogde chassisstijfheid van de Morizo's versteviging de stijfheidstoevoegende voordelen van het installeren van een rolbeugel weerspiegelt. Hoe dan ook, het is cool dat Toyota een hatchback zonder achterbank op de markt brengt - het had echt liefhebbers in gedachten met deze.
