De details van het afstemmen van de ophanging en onderdelen hebben geen grenzen. Of het nu gaat om experimenteren met uitlijning, stijfheid van de bus, rolcentrum, stabilisatorstangen of demping, er is iets voor elke autoliefhebber tegen bijna elke prijs. Laat me je voorstellen aan de meest nerds van de nerdy:subframe-vergrendelingskragen (ook wel bekend als "stijve kragen", zoals genoemd door tuner Spoon Sports).
Deze pseudo-ringen werden populair gemaakt door het in Japan gevestigde Spoon Sports, een bekend Honda-tuninghuis. Spoon beweert het onderdeel in 2006 te hebben uitgevonden tijdens de 25 Hours of Thunderhill met een JDM Honda Legend, bekend als de Acura RL-stateside. Het probleem dat Spoon oploste, was het verbinden van het aluminium subframe met de stalen carrosserie van de RL voor stijfheid. Lassen was niet mogelijk, dus de kraag was een werkende oplossing ... totdat het team zich realiseerde hoe goed deze maatregel had gewerkt.
Ze waren zo onder de indruk dat ze het ontwikkelden tot een volwaardig consumentenproduct. Deze begonnen in 2010 serieus op te duiken en Spoon voegt nog steeds voortdurend applicaties toe. Bijna elke auto staat in de catalogus van Spoon, zelfs een Toyota Prius. Natuurlijk zijn bijna alle prestatieauto's vertegenwoordigd.
Spoon versloeg iedereen met een paar jaar, maar een paar bedrijven maken nu vergelijkbare producten. De meeste grote Europese tuningmerken zoals ECS Tuning, VWR en Tyrolsport maken een borgring met hun eigen mix van materialen, sommige zelfs met behulp van aangepaste bouten. Over het algemeen zijn ze gemaakt van een aluminiumlegering, maar Tyrolsport gebruikt een bronslegering. Ik heb ze geprobeerd op mijn persoonlijke Volkswagen GTI uit 2010 en er is een verschil, maar het is sterk afhankelijk van de auto en de carrosserietechniek.
De beweringen over de stijfheid zijn serieus met een geschatte toename van 5.000 tot 6.000 Nm/graad met de kragen van het subframe. Dat aantal begrijpen als niet-ingenieur is moeilijk, maar het is een serieuze toename van de stijfheid van de meeste auto's. Zo is de stijfheid van de laatste Ford Fusion ongeveer 19.000 Nm/deg. De E30 BMW M3 is 12.500 Nm/deg en de F80 BMW M3 heeft een stijfheid van 40.000 Nm/deg. Het is belangrijk op te merken dat BMW de voorste en achterste subframes stevig op de F80 heeft gemonteerd, wat waarschijnlijk heeft bijgedragen aan de hoge stijfheid. Het concept van de stijve kraag is vergelijkbaar, maar voor auto's die niet vanuit de fabriek op deze manier zijn ontworpen. Het zorgt er ook voor dat auto's met een vast gemonteerd subframe een strakkere pasvorm krijgen.
Even terzijde:het lijkt erop dat lb-ft - de maat voor koppel waarmee veel lezers misschien meer vertrouwd zijn - in deze context niet echt wordt toegepast.
Als we de stijfheidscijfers mogen geloven, is het een enorme procentuele toename voor bijna elke auto. In mijn ervaring met de Tyrolsport-halsbanden op mijn GTI, voegden ze iets opvallends toe, maar moeilijk te plaatsen. Over schokkerig wegdek reed de auto merkbaar beter. Het insturen voelde voor mij hetzelfde, maar de GTI heeft een relatief brede stuuroverbrenging. Het grootste verschil waren richtingsveranderingen. De auto zou veel gemakkelijker heen en weer gaan. Ik vermoed dat de besturing anders zou aanvoelen als de auto geen elektrische stuurbekrachtiging zou zijn, maar ik heb niet de kans gehad om meer auto's met de kragen te testen.
Het is vermeldenswaard dat in sommige servicehandleidingen wordt voorgesteld om bij elke demontage nieuwe bouten te gebruiken voor de montage van het subframe, dus kijk hier eens naar als u dit werk zelf gaat doen.
Subframe-vergrendelingskragen zijn niet de goedkoopste mod voor ongeveer $ 200, maar ik denk dat het de moeite waard is om te doen als een vroege mod die een beter ophangplatform opbouwt. Het is ook een zeldzame wijziging zonder nadelen. Het enige wat het doet is de auto verbeteren zonder boetes, behalve het gewicht van je portemonnee.
